Інтернет магазин моторних масел
Біоетанол або зневоднений етанол виробляється з рослинної сировини і є не що інше, як спирт С2Н5ОН. Чому наливати спирт незабаром ми не в склянку, а в бак?
Якщо зірки запалюються, це комусь потрібно. Якщо щось робиться, причому в масштабах країни, це комусь вигідно. Виробництво біоетанолу вигідне Україні з кількох сторін: по-перше, ми знизимо енергетичну залежність від північного сусіда, по-друге, піднімемо вітчизняні аграрну та спиртопродуктивну галузі (а разом з ними доходи власників спиртзаводів, та агрохолдингів), по-третє, знизимо забруднення навколишнього. середовища, по-четверте, покращить якість вітчизняного палива… А ось тут, як сказали б багато хто, «з цього місця детальніше, будь ласка», бо питання це спірне і вимагає відкритої дискусії.
Як впливає біопаливо на роботу двигуна
* продовжує ресурс свічок запалювання, моторного масла та самого мотора;
* дозволяє легко запустити двигун навіть за температури -30°С;
* усуває ризик перегріву циліндропоршневої групи, знижує навантаження на систему охолодження;
* не засмічує двигун нагаром та відкладеннями;
* сприяє більш тихій та м'якій роботі мотора;
* екологічне паливо, викиди від його відпрацювання у 8 разів чистіше за допустиму норму для бензинового палива.
Додавання етилового спирту на звичайний бензин у кількості 5-20% перетворює дуже посередній бензин на суперпаливо. Октанове число підвищується від 3 до 8 од. бензин згоряє повністю, ККД мотора зростає.
На перший погляд, може здатися, що рецепт щастя автомобілістів знайдено. Однак, повальної відмови від традиційних видів палива не спостерігається. І справа тут не в тому,що автомобілісти не вірять своєму щастю. Вони б і раді вірити, але факти — річ уперта, адже поряд із захопленням щодо властивостей спиртового палива є й цілком протилежні відгуки. Наприклад:
* Істотно підвищується витрата палива, іноді він становить 15-20%, що при копійчаній різниці в порівнянні з вартістю бензину зовсім невигідно для споживача, бо витрати на, і без того дороге, пальне зростають. (Є думка, що просто система ЕБУ, налаштована під суміш бензин+повітря, не може сама перебудується на менш збагачену суміш спирт+повітря, і якщо її відрегулювати, то витрата буде нормальною).
* Знижується потужність двигуна.
* Загоряється сигнал помилки «Перевірте двигун» (Це може статися через забиті форсунки і через час пройде, а може і ні, все залежить від якості палива).
Але ці недоліки — дрібниці порівняно з іншими проблемами, яких спочатку роботи на біопаливі Ви не побачите.
* Швидко виходять із ладу свічки.
* Спирт роз'їдає гумові, пластикові та алюмінієві деталі паливної системи.
* Знижується ресурс двигуна.
Цікаво, що виробники автомобілів відомих марок дуже не люблять питань про біоетанол і відповідають ухильно, мовляв, досліджень впливу спиртового палива на ресурс автомобіля компанія не проводила, тому рекомендувати не можемо.
5% чи 10% чи є різниця?
Перша причина — неготовність автомобілів, які їздять нашими дорогами до біопалива. Якщо кожна 10-та автомашина в Німеччині, вийде з ладу зі збільшенням вмісту спирту в бензині до 10%, то уявіть собі, скільки машин буде вгроблено у нас! Напевно, більше половини. Але якщо в Німеччині враховують інтереси споживачів, тому що закони недозволяють на них начхати, то у нас думати про людей і зовсім не звикли. Друга причина песимізму експертів щодо біоетанолу в Україні в тому, що «бодяжити» паливо у нас природно, як і красти з казни. «Розводити бензин ослячою сечею» — класика жанру, побороти яку так само складно, як і всі інші хвороби нашого суспільства. Тому навіть переобладнанням автомобілів на спиртове паливо питання не вирішується. Якість етанолу у нас залишає бажати кращого. Неякісний етанол погіршує ККД двигуна. При заправці поганим спиртом суміш швидко розпадається, з'являється детонація та стукіт клапанів. Але це ще не все. Нечисті на руку виробники замість етанолу (С2Н5ОН), виробництво якого коштує досить дорого, ллють метанол (CH3OH), який у рази дешевше. Метанол сприяє швидкій корозії металу і за короткий час здатний вбити будь-який новий двигун, навіть якщо адаптований під роботу на спирту. Відрізнити метанол від етанолу можна лише у спеціальній лабораторії. Тобто автомобіліст на заправці не може визначити, яке біопаливо заливають у бак. І якщо двигун накаже довго жити, то це буде проблемою тільки самого автомобіліста.
Можливо, у майбутньому спирт стане відмінною альтернативою бензину, але поки що існуюче в Україні спиртове пальне неконкурентоспроможне, оскільки переконатися в безпеці його для автомобіля неможливо. І у разі передчасного капремонту двигуна ніхто не компенсує автовласникові збитків, які він зазнає через неякісне біопаливо, будь-яка страхова компанія відмовить у виплаті, а гарантія на авто виявиться недійсною.