Інтерв’ю з Володимиром Познером
Володимир Познер про свої побажання до машин, вазівські моделі, принципи поведінки за кермом та автомобіль мрії
- Ви виросли в Америці, найавтомобільнішій країні світу, і в 19 років потрапили до СРСР. Контраст на дорогах виявився різким?
- Звичайно. По суті, руху у Москві майже не було. Тим більше, що це сталося майже відразу після війни, коли особистий автомобіль був великою рідкістю. Хоча головним потрясінням стало інше. До того часу я не мав уявлення про комунальні квартири, про квартири-бараки, де жили люди, які до цього працювали за кордоном. Був шок від того, що рівень життя в країні, що перемогла, набагато нижче, ніж у країні, яка зазнала поразки.
- А в принципі як ставитеся до машин?
- У кожного американця автоматично з'являється інтерес до автомобілів. Це символ певного рівня: те, яка у вас машина багато в чому говорить про те, хто в цьому житті ви. Ідучи до школи, я грав: автомобілів якоїсь марки виявиться більше вздовж дороги. Моделі дізнавався здалеку, вони тоді більше відрізнялися один від одного, ніж зараз. Легко виділяв Ford, Buick, Chevrolet, Dodge, рідше траплялися дорогі Cadillac та Packard.
- Мабуть, і за кермо хотілося?
- Приятель батька володів темно-зеленим кабріолетом Lincoln Continental - машиною надзвичайно елегантною. І вчив мене водити. Отже, я отримав так звані юніорські права в 14 років. З ними можна було виїжджати і на дороги загального користування, але разом із дорослим. Причому на іспитах вимоги до юніорів нічим не відрізнялися від стандартних: головним випробуванням вважалося вміння припаркуватись заднім ходом з першої спроби.
- Правила в ті часи були суворими?
- Якось знайомий батьків повіз мене за місто. Раптом нас наздогнав поліцейський,питає: “Перед мостом знак бачили?” Водій відповідає: "Ні, сер, не помітив". Тоді нам запропонували повернутися на кілька миль тому, де справді висів знак обмеження швидкості – 20 миль/год. “А у вас було 40 миль, – каже полісмен. – Штрафувати не стану, але проїдете взад-вперед мостом п'ять разів із дозволеною швидкістю”. Луїс, здається, був готовий вбити його, але довелося їздити.
- Тобто водійський стаж у вас великий?
– Якщо з моменту отримання перших прав, то 65 років. Щоправда, у СРСР я їх отримав набагато пізніше. Після приїзду нашої родини до Москви грошей на машину не було. Потім батьки знову поїхали працювати в НДР, і тато написав із захопленням: привезу Mercedes! Але щоб не дражнити радянських людей, йому не дозволили. І лише 1975 р. я склав іспити, відтоді за кермом.
- Свій перший автомобіль пам'ятаєте?
- Так. Тольяттинська "копійка", яскраво-жовтогаряча, кольору "корида". Потім узяв також вазовську п'яту модель, потім “сімку”. Вона, до речі, мені не подобалася. Адже коли "Жигулі" лише почали виробляти, вони були новою моделлю, а ВАЗ-2107 на момент випуску виявився вчорашнім днем. Так що копійка для мене залишилася улюбленою: машина була надійною, без понтів. І до 1991 р., коли поїхав працювати до США, їздив лише на моделях тольяттинських.
І там пересіли.
- . у Lexus. Причому купив один із перших, коли бренд тільки з'явився. Неймовірно комфортною виявилася машина! Пізніше я питав японця з компанії, як це їм вдалося. Він сказав, що купили кілька сотень Mercedes-Benz, розібрали гвинтиком, зрозуміли, що добре, а що не дуже, і зробили свою модель. Потім я привіз той Lexus в Україну, але його викрали.
– А на чому їздите сьогодні?
– На автомобілі, про який мріяв. З дитинства кілька марок стояли длямене особняком, одна з них - Jaguar. Вже одна назва Jaguar чого варта! Я завжди знав, що це моделі розкішні, і колись навіть не розраховував на подібне авто. Але кілька років тому все ж таки опинився за його кермом. Це був Jaguar Daimler – незвичайної краси, такі вже не випускають. Тепер він у моєї дружини, а сам керую іншою машиною тієї ж марки - Jaguar XJ.
- За кермом самі їздите?
- Дуже люблю керувати. Тим більше, що модель дивовижна. Я знаходжу в ній тільки один недолік: бензобак трохи більше - все-таки 5-літровий двигун, 510 к.с. В іншому ж автомобіль приголомшливий - Jaguar є Jaguar.
– У вас є вимоги до машин?
- Авіаконструктор Туполєв, якого я знав, казав, що якщо літак негарний, він не полетить. І коли машина некрасива – маю на увазі силует, лінії, пропорції, то все в ній не так. У кургузій моделі я почуваюся незатишно. Крім того, люблю машини прийомисті. Нарешті, важливим є комфорт: щоб було зручно сидіти, було куди прилаштувати ноги, щоб не шуміла. Звичайно, якщо у вас Jaguar, то отримуєш задоволення від усього - як побудований і оброблений всередині, наскільки зручні крісла та продумана ергономіка.
- Тобто комфорт – це один із основних критеріїв?
- Наразі ми зробили документальний фільм про Німеччину. Під час зйомок опинилися в Opel, і мені дали проїхатися на моделі 1937 - з величезним кермом, який потрібно повертати щосили, а гальмувати так, ніби необхідно продавити підлогу. І жодних зручностей. Але краса цього автомобіля в тому, що ним справді керуєш, його відчуваєш.
- За кермом порушуєте?
- Взагалі-то дуже суворо дотримуюся правил. Давно зрозумів: так зручніше. Якби так само чинили, на дорогах стало б набагато краще. Втім, за останні роки вМоскві стиль водіння помітно змінився: майже повсюдно поступаються при виїзді із дворів та із заправок, натомість дякують жестом чи “аварійкою”, пропускають пішоходів. Водії розуміють: сьогодні я тебе пропустив, завтра ти мене. Коли країна стає по-справжньому автомобільною, люди починають інакше мислити. Сам я можу допустити єдине порушення – швидкість.
- Значить, і зупиняють?
- Ще з радянських часів даішники мене вкрай рідко гальмували, причому за всі роки лише раз-другий із очевидною метою отримати гроші. Але я їх ніколи не пропоную. Завжди визнаю: порушив. Звичайно, поліцейські, коли дізнаються, ставляться трохи м'якше, чого тут приховувати. Але навіть якщо цього немає, а ти не сперечаєшся, можуть відпустити. Хоча кілька разів натякали: мовляв, можна вирішити без протоколу. Я відповідав: ні, виписуйте штраф, сплачую. І завжди платив.