Доморощена солярка
Дизель економічніший за бензиновий двигун. На вантажівці або автобусі паливна складова у собівартості перевезень з лишком компенсує високу вартість нового двигуна та його експлуатації. Якщо ціна та підвищений шум – параметри, на які в експлуатації вплинути неможливо, то на ступінь кіптяви вихлопних газів та проблеми з холодним пуском при негативних температурах експлуатаційники можуть вплинути. Особливо це реально, якщо в бак автомобіля залито якісне паливо.
Відповідно до державного стандарту на ринку нафтопродуктів мають бути присутніми літнє, зимове та арктичне дизельне паливо. Літнє («Л») призначене для роботи за температури навколишнього повітря не нижче –5°, зимове («З») розраховане на роботу до –20°, ще нижче межа застосування палива «З» –30 °С. Нарешті, арктичне дизельне паливо («А») зберігає працездатність до 50-градусного морозу.
Насправді, на жаль, дуже часто має місце елементарне невідповідність палива кліматичним умовам. Особливо це проявляється восени, коли настав час заливати в баки автомобілів ДП марки «З», а на АЗС його ще й не завезли. Однак, знаючи наші організаційні неприємності, що повторюються рік у рік, можна було б пристосуватися. Але річ у тому, що у нас катастрофічно не вистачає зимового та арктичного дизельного палива.
Власники дизельної техніки в такій ситуації змушені діяти за принципом «порятунок потопаючих – справа рук самих потопаючих». У тому арсеналі, наприклад, виключено таке поняття, як «холодний пуск». При наближенні справжніх холодів вони заводять мотори та не зупиняють до весни. Має місце також розведення літнього палива гасом чи бензином. Пропорції залежить від температури навколишнього повітря.Нерідко сягає того, що у паливному баку виявляється до 80% гасу. Можна говорити про додавання дизельного палива в гас, ніж про зворотну дію (гас в дизельне паливо). Мотору це явно не на користь, але що накажете робити, якщо солярка при настанні холодів спочатку густіє, потім застигає і перетворюється на що завгодно, тільки не на паливо?
Мимоволі виникають питання: хто винен і що робити? Відповіді шукають у різних інстанціях і в результаті з'ясовують, що основну масу дизельного палива у нас виробляють за ГОСТ 305-82. При цьому забезпечують виконання вимог щодо вмісту сірки, цетанового числа, фільтрації, фракційного складу і т. д. Для літнього, зимового та арктичного сортів ДП вони різні. Наприклад, за фракційним складом літнє дизельне паливо важче за зимові сорти. Температура кінця кипіння у нього 360 °С, тоді як у зимового – 320 °С, у арктичного ще менше – 280 °С. Хвостові фракції, що википають у діапазоні 320-360 °С при виробництві палива «З» та від 280 ° до 360 °С у разі арктичної ДП, доводиться «відрізати». Зрозуміло, що при цьому кількість зимового, а тим більше арктичного палива, що отримується з однієї й тієї ж кількості сировини, стає суттєво меншою, ніж могло бути літнього. Ось вона причина нестачі на АЗС зимового дизельного палива! Щоб його стало достатньо, нафтоперегонкою повинні займатися альтруїсти, готові пожертвувати завтовшки свого гаманця, аби братам-автомобілістам легко жилося будь-якої пори року, і особливо взимку.
Сьогодні експлуатація отримує 85% літнього дизельного палива (від загальної кількості), 14% зимового та 1% арктичного. Потреби по зимових сортах задовольняються у разі наполовину. А оскільки літню солярку в чистому вигляді взимку використатине можна навіть у південних регіонах України, власники дизельних автомобілів змушені розбавляти паливо бензином і гасом, не глушити двигуни вночі, використовувати різні способи розігріву паливної апаратури. Загалом економічний виграш у нафтопереробній промисловості обертається великими проблемами в експлуатації. Наприклад, при розведенні солярки бензином або гасом неминуче прискорене зношування двигуна. До того ж поява бензину в паливній системі дизеля суттєво підвищує пожежну небезпеку через низьку температуру спалаху отриманої суміші. І ще одна неприємність: при холодному зберіганні така суміш розшаровується. Кристали парафінів виявляються в нижній частині цистерни, а при заправці саме ця частина палива потрапляє в бак автомобіля.
Більш грамотний спосіб подолання зимових проблем полягає у застосуванні депресорних присадок, точніше депресорно-диспергуючих. При введенні присадки у літнє дизельне паливо на нафтопереробному заводі одержують зимове паливо марки ДЗп. Воно не втрачає своїх властивостей до 15-градусного морозу. Паливо заводської «виробки» якісне, при його виробництві застосовують присадки, які пройшли необхідні випробування та допущені до застосування в Україні. Заводчани виконують ще одну важливу умову, що забезпечує паливу необхідну якість, – депресорно-диспергувальну присадку вони вводять у паливо за температури 30 із лишком градусів Цельсія.
Інша річ, коли за переробку літньої солярки в зимову беруться доморощені хіміки. Формально вони роблять так само, як роблять на нафтопереробному заводі. Беруть якісну літню ДП та додають присадку. Але яку? Дослідження ВНІІНП показало, що більше половини депресорних присадок, які можна купити у магазинах,є не що інше, як шлюб, фікція. У кращому випадку їхня ефективність не відповідає заявленим параметрам, але частіше присадки аж ніяк не покращують низькотемпературні властивості палива. Найнесприятливіший варіант, коли при кустарному виготовленні зимового дизельного палива застосовують присадку, що веде до розшарування палива на морозі. У верхньому шарі автомобільного бака виявляється прозоре паливо, внизу – каламутне, із кристалами парафінів, які миттєво забивають фільтр. Поки двигун має робочу температуру, ці парафіни не здатні зіграти свою фатальну роль. Але варто зупинитися та постояти кілька годин, як подальший рух стане неможливим. Щоб «оживити» мотор, треба добре розігріти паливну систему.
Як уникнути подібних неприємностей?
Фахівці рекомендують поцікавитися, яке паливо пропонують на АЗС. Паспорт подивитись. Якщо в документі зазначено, що виробник - якась фірма «роги і копита», краще одразу їхати туди, де можна заправитися паливом, виробленим на перевіреному підприємстві.
Що відбувається, якщо температура зимової ночі нижче -15 ° (гранична для застосування ДЗп)?
На жаль, паливо розшарується навіть якщо всі документи свідчать, що воно повністю відповідає вимогам чинних нормативних документів. Загалом, якщо обіцяють міцний мороз, треба знайти місце для теплого зберігання або використовувати паливо ДЗп -25 °, ДЗп -35 °. У них нижча температура помутніння, отже, нижча і температура застосування. У Москві таке паливо - рідкість.
Уважний читач може помітити, що згадано марки зимового палива з температурою застосування –20° і –30°. Чи немає протиріччя, коли говоримо, що ДЗп має температуру застосування –15°?
Суперечності немає.Різниця марок «З» та «ДЗп» обумовлена технологією виготовлення. У першому випадку («З») у паливі немає присадок, його одержують, «відрізавши» важкі фракції (температурний діапазон 320 – 360 °С). У другому – беруть літнє паливо (з довгим «хвістом») і додають до нього присадку.
У охолоджене паливо присадку лити марно. Повний ефект вона дає лише у випадку, якщо парафін повністю розчинені. Цей процес закінчується за температури вище 30 °С.
Ще одна важлива особливість застосування присадок, що сприяють перетворенню літнього дизельного палива на зимове. Потрібно переконатися у відсутності води в паливному баку. Присадка за хімічною класифікацією є поверхнево-активною речовиною, тому вона диспергує воду (тобто розподіляє за обсягом). Після цього воду від палива відокремити дуже складно. Вода ж для дизеля небезпечніший ворог, ніж парафіни. На морозі і те, й інше забиває паливний фільтр. Але вода фізично стислива і негорюча, тому віддача водяної пари в камері згоряння на поршень здатна механічно зруйнувати двигун.