Класифікація, статистика та основні причини морських подій
Зміст
7.1. Класифікація морських подій
Пригоди з кораблями на морі класифікуються за видом та причинами.
Катастрофа – подія, що призвела до загибелі або до такого конструктивного руйнування корабля, коли його відновлення неможливе або недоцільне.
Аварія - виведення з ладу корабля або втрата хоча б однієї з морехідних якостей, що обмежують бойове застосування корабля і потребують усунення їх наслідків заводського ремонту тривалістю понад 10 діб.
Аварійна пригода – подія, яка не є катастрофою або аварією і потребує відновлення корабля заводського ремонту тривалістю менше 10 діб.
Аварія озброєння та техніки - пригода, що не виводить корабель з ладу, але потребує ремонту або заміни озброєння або техніки силами ремонтних органів флоту або підприємств промисловості.
Вирізняють окремі поломки обладнання корабля, які називають передумовами події. Вони не є подією, тому що не виводять корабель з ладу, не вимагають заводського ремонту і не знижують морські якості корабля. Усунення таких поломок провадиться силами особового складу корабля у процесі повсякденної діяльності.
З причин події поділяються на три групи.
Навігаційні події - це події, пов'язані з посадкою корабля на мілину, торканням ґрунту, ударами об підводні перешкоди або споруди, з обривом підводного кабелю або трубопроводу, за умови, що всі зазначені перешкоди та об'єкти вказані на картах або оголошені у сповіщеннях мореплавцям.
До навігаційних можуть бути віднесені й інші події, що сталися через помилки навігації командира корабля, штурмана абовахтового офіцера.
Пригоди, пов'язані з управлінням кораблем:
- зіткнення корабля з іншим кораблем (судном), з морським об'єктом, що спостерігається, з льодом та іншими надводними спорудами;
– навали на кораблі, на причали, на берегове чи рейдове обладнання;
– торкання ґрунту через промахи в управлінні кораблем;
- Знесення (викид) корабля на берег під час дрейфу або при стоянці на якорі.
Технічні події – пожежі, вибухи, затоплення відсіків чи приміщень, аварії енергетичних установок, радіоактивне зараження, втрата ходу в морі, втрата гребних гвинтів, валопроводу, кермів, якірів тощо, якщо всі ці події сталися не в результаті посадки корабля на мілину, торкання ґрунту, зіткнення, навалу чи знесення.
Для правильної оцінки події, в якій брали участь військовий корабель та цивільне судно, корисно знати класифікацію пригод, прийняту на морському транспорті.
На цивільному морському транспорті використовується дещо інший підхід до класифікації подій. Там усі події, що сталися із судами, називають аварійними випадками [29].
Враховуючи, що на транспортному флоті в звичайних умовах плавання керування судном та штурманські розрахунки виконує одна особа (капітан або його вахтові помічники), всі події, пов'язані з керуванням судном, віднесені до навігаційного розряду.
Аварійні випадки класифікуються в такий спосіб.
За ступенем тяжкості:
- аварійний випадок, в результаті якого сталася загибель судна або його повна конструктивна руйнація, після якого проведення відновлювального ремонту стає недоцільним;
- аварія - аварійний випадок, що спричинив загибель людини, а також випадок, в результатіякого відбулося пошкодження пасажирського судна, що призвело до втрати хоча б однієї з морських якостей судна або до появи його експлуатаційних обмежень;
а) аварійний випадок, внаслідок якого сталося пошкодження судна, що призвело до втрати хоча б однієї з морських якостей або створило обмеження виробничої діяльності судна;
б) пошкодження судном підводного кабелю або трубопроводу, засобів навігаційного обладнання, берегової споруди, що призвело до виведення їх з експлуатації;
в) посадка судна на ґрунт, внаслідок якого судно перебувало на мілині 24 години та більше, незалежно від характеру отриманих судном ушкоджень;
г) усунення вантажу, що перевозиться, що призвело до втрати хоча б однієї з морехідних якостей судна;
д) намотування тросів або мереж на гребний гвинт або кермо, а також пошкодження судна іншим судном, що створило перешкоду у виробничій діяльності судна (судів) у зв'язку з появою будь-яких експлуатаційних обмежень;
а) пошкодження судна або іншого судна або усунення вантажу, що не спричинило зміни морських якостей та експлуатаційних обмежень;
б) пошкодження судна при правомірних діях екіпажу у льодових умовах;
в) пошкодження судна під час правомірних дій екіпажу під час аварійно-рятувальних операцій;
г) пошкодження судна при правомірних діях штурманської служби в умовах ненадійності навігаційно-гідрографічного забезпечення та нерегламентованої зміни режиму роботи засобів навігаційного обладнання;
д) пошкодження засобу навігаційного обладнання, яке не призвело до виведення його з ладу;
е) посадка судна на мілину без її пошкоджень і при цьому судно знаходилося на мілині менше 24 годин;
ж) незначнепошкодження судном підводного кабелю, трубопроводу або берегової споруди, що не призвело до їх виведення з експлуатації.
По виду аварійні випадки класифікуються так:
– навігаційні аварійні випадки – випадки, пов'язані з роботою судноводіїв та впливом зовнішніх умов:
а) посадка на мілину або торкання ґрунту чи підводних перешкод, викид судна на берег;
б) зіткнення з іншим рухомим або нерухомим судном або з будь-яким об'єктом, що плаває, а також з нафтовими платформами, вежами;
в) навал судна на причал, інше ошвартоване судно, засіб навігаційного устаткування;
г) втрата стійкості, плавучості - утворення аварійного крену, перекидання, затоплення;
д) пошкодження судна чи його обладнання під час шторму чи плавання у льодах;
– технічні аварійні випадки – пошкодження корпусу судна, суднової енергетичної установки, електрообладнання, гребних гвинтів, валопроводів, допоміжних механізмів, різних суднових пристроїв (якорного, шлюпкового, вантажного тощо);
- Вибухи горючих газів;
– пожежі з різних внутрішніх причин;
– пошкодження судна та його обладнання зброєю.
З причин виникнення аварійні випадки поділяються на дві групи: з вини екіпажу та без вини екіпажу.
Виною екіпажу є таке:
– порушення МППРС та місцевих правил плавання, що регламентують режим плавання та розбіжність судів;
- Порушення правил судноводіння;
- недотримання загальноприйнятих практичних прийомів та способів управління судном;
- Порушення нормативних документів з безпеки морських перевезень;
– невиправданий ризик при виборі курсу та швидкості та нехтування загальноприйнятими нормамиексплуатації судна та правилами судноводіння;
– порушення трудової дисципліни – сон на вахті, ігнорування розпоряджень та невиконання інструкцій та правил;
- Порушення правил технічної експлуатації суднового обладнання та механізмів;
- Порушення правил пожежо вибухобезпеки.
До аварійних випадків, що відбуваються без вини екіпажу, належать недоліки навігаційно-гідрографічного та гідрометеорологічного забезпечення, конструктивні недоліки та приховані дефекти судна та його обладнання, недоброякісний ремонт, зношеність корпусу та механізмів, стихія.