Чи можна на дизель поставити ГБО
Ціни на бензин зростають із катастрофічною швидкістю, щоразу, залишаючи все більше грошей на заправці мимоволі замислюєшся про те, як би заощадити. А ті, кому доводиться багато їздити, не лише замислюються, а шукають практичні способи економії. Одним із таких способів є перехід на газ. Для автомобілів з бензиновими двигунами установка ГБО (газобалонного обладнання) вже повсякденне явище, а як справи з дизельними моторами? Чи можна поставити ГБО на дизель?
Про славне минуле
Головна складність при встановленні ГБО на дизельні двигуни пов'язана зі способом займання суміші в камері згоряння. Властивість деяких речовин, у тому числі дизельного палива - запалення під дією високого тиску, це лягло в конструкцію цих двигунів. Газ, як і бензин, на відміну від солярки від тиску не спалахує. То що робити? Ця проблема була вирішена ще за СРСР.
Посібник з автомобілів КАМАЗ, обладнаних ГБО
Інженери запропонували варіант роботи двигуна на газу, із запаленням його за допомогою подачі невеликої (запальної) дози солярки. Вперше такі системи почали встановлювати на Камази, причому серійно.
Схема серійної установки ГБО та сполучення з ТНВД на двигуні автомобіля КАМАЗ
Принцип дії:
У циліндри подається порція газу в обсязі 70-80% від необхідного, в момент, коли необхідно її спалахнути, форсунка впорскує запальну дозу дизельного палива 20-30% (об'єм, що бракує). Так як октанове число газу високо (100-110 одиниць), то двигун працює стабільно і без детонації. Досвід експлуатації таких систем показав, що «газодизельні» мотори в середньому виходжують до капітального ремонту1,5-2 рази більше. Двигун працює тихіше та м'якше.
Економія таких автомобілів становила до 30-40% (з урахуванням додаткових ТО). Проте після розвалу Радянського Союзу розробки цього напряму припинилися. Проект вважали малорентабельним. Далася взнаки якість вітчизняного обладнання. Але факт залишається фактом, крім автомобілів КАМАЗ обладнаних ГБО, всі інші існували тільки теоретично.
У пошуках ГБО для дизельних легковиків
Автопортал з'ясував, що в Україні та Україні є лише кілька підприємств, готових провести установку ГБО на дизельні машини. Причому ми звернулися до всіх компаній з метою дізнатися вартість встановлення такого обладнання на легковики. У переліку автомобілів, на які може бути здійснена установка ГБО, найменшим виявився Валдай (Газель). В іншому – вантажівки.
Майже всі "установники" використовують власні розробки, що базуються на вузлах та деталях систем 2-го покоління. Проте у Дніпропетровську ми знайшли компанію, яка розробляє системи на базі ГБО 4-го покоління. Вся конструкція ГБО базується на деталях і вузлах, що добре зарекомендували себе в бензинових версіях. Сюди входять: редуктор, форсунки, балони, магістральні трубопроводи, датчики положення коленвала, положення розподільного валу та педалі акселератора, різні температурні датчики.
Але є ряд деталей, які вимагали самостійної розробки та виготовлення. Зокрема, вся проводка та роз'єми виробляються в Україні. Комп'ютер (блок управління газодизелем) та програмне забезпечення - також власної розробки. Вартість такої системи з установкою – близько 25 000 грн.
Чи вигідна така переробка? Вважаємо на прикладі "Валдая", який витрачаєу міському циклі близько 14 л/100 км. Після встановлення ГБО (пропан-бутан) паливо витрачається у приблизному співвідношенні 2:3 (дві частини ДП, три частини газу).