Іспит у ДІБДР – перевірка водійських навичок або лотерея (продовження), Уроки водіння
На початку статті ми з вами познайомилися з правильною посадкою за кермом і навчилися налаштовувати дзеркала заднього виду.
Тепер мова піде ПРО ПОЛОЖЕННЯ РУК НА РУЛІ І ТЕХНІКУ РУЛЕННЯ. Вам, напевно, доводилося бачити картинки, на яких кисті рук на кермі були показані в положенні "без десяти два", якщо уявити кермо як циферблат. Таке їх розташування виправдане, якщо на автомобілі немає гідро-або електропідсилювача керма. В цьому випадку для повороту кермового колеса, особливо на невеликій швидкості, потрібно докласти чимало зусиль, мало не допомагаючи рукам усім тулубом. За наявності Гура руль повертається легко. У цьому оптимальне становище рук – “без п'ятнадцяти три”. Природа розпорядилася, що ми можемо тримати предмети повним хватом. У нас великі пальці рук можуть розташуватися навпроти решти всіх пальців. Згадайте, як дитина вистачає іграшку; як ви тримаєте молоток, наприклад. Так само потрібно тримати кермо. Обід рульового колеса скрізь однаковий. Для того, щоб руки безпомилково розташувати на ньому у положенні "без п'ятнадцяти три", великі пальці рук повинні лежати боковою стороною на верхній частині керма. На більшості автомобілів, скільки б не було спиць біля керма, напевно є така, що лежить у горизонтальній площині. Почнемо з переваг, які видно неозброєним поглядом. Тримаючи руки в цьому положенні, ви легко, не переміщаючи руки по кермовому колесу, можете увімкнути поворотник або склоочисник. Легко і без зволікання, якщо цього вимагатиме ситуація, можете привернути увагу іншого учасника руху включенням далекого світла фар. Так само легко можна дотягнутися пальцями до клавіші круїз-контролю. І, звичайно, невитрачаючи часу на переміщення рук, можете увімкнути великими пальцями звуковий сигнал. Безумовно, це дуже зручно, але все перераховане аж ніяк не основна перевага вказаного положення рук. Головне ж полягає в тому, що ви, завершуючи поворот, завжди можете поставити колеса в прямолінійне положення, не відриваючи очей від дороги - просто повернувши руки в горизонтальну площину. При цьому, звичайно, потрібно враховувати, на скільки обертів від нейтрального до останнього повертається кермо. На більшості машин це півтора обороту. Бувають, звісно, і винятки. ПРО ТЕХНІКУ РУЛЕННЯ. Здавалося б, що розповідати про кермо? Кермо штука кругла, знай крути собі його в один бік та в інший! Однак я наполегливо раджу сприймати його як прямокутник. Так, не дивуйтесь! Зараз я поясню все. Уявіть собі прямокутник із двома довгими та двома короткими сторонами. Дві його короткі сторони – це ті дві точки “дев'ять – три” або “без п'ятнадцяти три” про які ми говорили. Ось ці дві сторони, ці дві точки і будуть нам необхідні повороту керма. Решта зовсім не потрібна. Пам'ятаєте, коли ми вивчали правильну посадку за кермом, ми перевіряли її максимально можливим поворотом керма? Спина у нас від крісла не відривалася і служила нам основною опорою, а руки повертали кермо приблизно на 180-200 градусів і залишалися при цьому нерухомими щодо кермового обода. Такого кута достатньо для перебудови та проходження будь-яких поворотів, які проходять на швидкостях від 40 км/год і вище. Якщо вигин дороги вимагає повороту коліс на більший кут, ми лише один раз перехопивши кермо, можемо повернути їх на необхідний кут аж до максимального. А максимальний кут повороту коліс, зрозуміло, досягається поворотом керма в крайнєстановище. Як ви вже знаєте, на більшості машин для цього необхідно повернути кермо на півтора оберти від нейтрального. Розглянемо докладніше цю техніку рулювання на прикладі повороту наліво. Спочатку, як ми з вами домовилися, на прямому ділянці дороги руки, що тримають кермо, лежать у горизонтальній площині. Погляд шукає далеку видиму точку повороту в межах вашої лінії руху, а руки самі йдуть за поглядом. Права рука, тримаючи кермо повним хватом, як би штовхає його проти годинникової стрілки (через верхній сектор), а ліва так само залишається на кермі, здійснюючи рух разом із кермовим колесом. Якщо половини обороту керма виявилося достатньо входу в поворот, на виході з нього руки просто повертають кермо у вихідне положення. Якщо половини обороту недостатньо, ліва рука залишає кермо і, розмістившись над правою рукою, вистачає його в тій же точці, де була до перехоплення; її великий палець внутрішньою стороною знизу спирається на горизонтальну спицю. Після цього права рука перекочується через тильну сторону і вистачає кермо між горизонтальною спицею та ободом, у тому самому місці; ліва рука при цьому продовжує повертати кермо до положення "дев'ять годин". Потім знову права рука, тримаючи кермо повним хватом, як би штовхає його проти годинникової стрілки (через верхній сектор), а ліва так само залишається на кермі, здійснюючи рух разом із кермовим колесом. Таким чином, всього з одним перехопленням руки, ми повернули кермо на півтора оберти вліво до упору. Виходячи з повороту, ми повертаємо кермо у вихідне положення так само з одним перехопленням.