Історія автомобіля «Мазда РХ7»
Модель «Мазда РХ7», фото якої присутні у статті, є легендарним спортивним авто, яке випускається в період з 1978 по 2002 рік однойменною японською компанією. В оригінальній версії машина комплектувалася двосекційним роторно-поршневим двигуном, розробленим німецьким конструктором Феліксом Ванкелем.
Перше покоління
У 1977 році керівники компанії Mazda ухвалили рішення про припинення виробництва застарілої в технічному та моральному плані модифікації «РХ3». Їй на зміну мав прийти відповідний реаліям того часу автомобіль, тестовий зразок якого на той момент уже проходив випробування. Через рік з'явилася серійна версія новинки, що отримала назву «Мазда РХ7». Характеристики машини давали розробникам всі підстави розраховувати великі продажі. Зокрема, під її капотом могли встановлюватися два варіанти силової установки - бензинові двигуни роторні, об'єм яких становив 1,1 і 1,3 літра. На вибір покупцю пропонувалися дві коробки передач - "автомат" на три ступені та чотиришвидкісна "механіка". Новинка вироблялася лише в одному варіанті кузова – купе.
Японська компанія поділила випуск дебютного покоління авто на три серії. Кожна нова версія відрізнялася від попереднього варіанта деякими технічними та стилістичними нюансами. Разом з цим усім їм була притаманна спільна риса - довгий капот з головними фарами, що висуваються.
Друге покоління
У 1986 році в серійне виробництво було запущено другу генерацію моделі «Мазда РХ7». Технічні характеристики автомобіля трохи змінилися. Якщо конкретніше, то тепер він міг оснащуватися 1,3-літровим атмосферним чи турбованим силовим агрегатом. Перша версія двигуна призначалася виключно дляекспорту, а друга – лише внутрішнього ринку. Екстер'єр новинки розроблявся головним дизайнером японської компанії Акіо Ушіям, який був натхненний зовнішністю Porsche 944. Ідея виробництва машини серіями збереглася і в другому поколінні.
В 1988 модель дебютувала в кузові кабріолет. Особливістю даху даної модифікації стало те, що її конструкція складалася з металевої передньої та тканинної задньої частини, оснащеної вікном із підігрівом.
Третє покоління
Третє покоління авто «Мазда РХ7», яке стало і останнім, з'явилося на світ у 1992 році. Автомобіль був побудований на платформі з коротшою колісною базою. Як результат, новинка стала коротшою і нижчою. Стиль моделі, властивий попереднім генераціям, дизайнери зберегли. Разом з тим у зовнішності новинки стали переважати обтічні лінії, що позитивно позначилося на динамічності. Мазда РХ7 обзавелася видатним вперед переднім спойлером, у той час як фари з поворотними покажчиками були об'єднані в один блок. Ще одним цікавим нововведенням в екстер'єрі стала наявність закругленого заднього скла, що відкривалося разом з кришкою багажника.
Конструктори трохи змінили інтер'єр нової версії моделі «Мазда РХ7». Панель приладів була захована під козирком округлої форми, за рахунок якого вона стилістично об'єднувалася з центральною консоллю. У салоні з'явилися численні вставки під карбон. Кабіна була розділена навпіл центральним тунелем. Передні крісла навіть у стандартній комплектації відрізнялися чудовою поперековою та бічною підтримкою. Щодо заднього ряду, то його можна назвати хіба що символічним.
У третій генерації «Мазда РХ7» отримала модернізовані 1,3-літрові силові агрегати, потужність яких становила 252, 261 або276 кінських сил. Їхньою особливістю стала наявність інноваційної системи секвентального турбонаддуву. Завдяки їй під час роботи двигуна на низьких оборотах включається лише одна турбіна, а при різкому натисканні на педаль газу активізується і друга. Двигун функціонував у комплексі з механічною трансмісією на п'ять ступенів або чотиришвидкісним "автоматом".
Кінець історії
1999 року авто перестало поставлятися на європейський ринок. Його виробництво та реалізація в Японії тривали ще кілька років. Фінішна серія мала маркування Spirit R та випускалася протягом одного року. Останній її екземпляр зійшов з конвеєра 2002 року. Наступної весни відбувся офіційний дебют моделі "РХ8".
Як би там не було, за 24 роки виробництва автомобіль Мазда РХ7 завоював мільйони шанувальників у всьому світі. В історію він увійшов як єдине спортивне купе на планеті, під капотом якого встановлено роторно-поршневий двигун.