Історія моделі Volkswagen Пассат
Фольксваген Пасат Б1
Історія Volkswagen Пассат почалася в 1973 році з випуску двох і чотиридверних седанів і схожих трьох і п'ятидверних версій. У 70 роках двадцятого століття цей автомобіль вважався дивом техніки і був одним із найсучасніших сімейних автомобілів у світі. Дизайн моделі було розроблено італійським фахівцем Джоржетто Джуджаро. По конструкції новий автомобіль чимось нагадував седан Audi 80, проте відмінності в дизайні і технічних деталях досить очевидні - зовнішні форми Audi більш консервативні, ніж у Пассата. Нове дітище концерну Volkswagen було оснащено поздовжньо розташованим чотирициліндровим бензиновим двигуном, об'ємом 1.3 і 1.5 літра в поєднанні з чотириступінчастою механічною або триступінчастою автоматичною коробкою передач. Фольксваген Пассат Б1 був бестселером у багатьох країнах світу і пройшовши низку модернізацій та рестайлінгів випускався аж до 1982 року.
До вашої уваги пропонуютьсяфото Фольксваген Пассат Б1.
Фото Фольксваген Пасат Б1
Фольксваген Пасат Б2
Друге покоління сімейного автомобіля Volkswagen Пассат було запущено у виробництво в 1981 році. Нова платформа, названа Б2 була трохи довшою за попередню, були і дизайнерські зміни, що кидаються в очі, як, наприклад, прямокутні фари. У Північній Америці автомобіль отримав назву Quantum, у Мексиці ця модель називалася Корсаром. Новий Пассат мав ширшу гамму двигунів: на додаток до всіх двигунів, що були на першій моделі, були встановлені п'ятициліндрові дизельні та бензинові двигуни об'ємом 2.0 і 1.9 літрів. Пасату Б2 випало довге життя, у Бразилії цей автомобіль під назвою Santana випускався аж до 2006 року. З невеликимиВідзнаками в конструкції та дизайні успішно продавалися і продукти співпраці північно-американського відділення концерну Volkswagen та бразильського представництва компанії Ford Ford Geleksy в Аргентині та Ford Versaleigh в Бразилії. Китайський Volkswagen Сантана, такий же продукт спільного співробітництва і досі виробляється в Китаї, як в оригінальній, так і в рестайлінговій версії 2004 року.
Нижче ви можете бачити фото Фольксваген Пассат Б2.
Фото Фольксваген Пасат Б2
Фольксваген Пасат Б3
Третє покоління Пассату надійшло у продаж 1988 року у Європі, 1990 року у Північній Америці й у 1995 року у Південній Америці. Це був абсолютно новий автомобіль, мало схожий на попередні версії Пасату. Прямокутні форми попередників канули у минуле, і нова модель постала у дуже пишному вигляді.
Це був перший Пасат, збудований на незалежній платформі, а не в кооперації з Audi. У той же час, сама платформа хоч і отримала унікальне найменування Б3, але швидше нагадує платформу Volkswagen Гольф у дещо подовженому вигляді.
Двигуни з прямим упорскуванням палива були безперечним кроком вперед у порівнянні з карбюраторними двигунами і забезпечили більшу продуктивність, ніж карбюраторні. Новий автомобіль з новим двигуном, новою конструкцією підвіски та колісною базою VW Syncro на випробуваннях зміг досягти швидкості 224 км/год.
В оновленому варіанті Пассат з'явився в 1993 році, іноді його навіть називають Пасат Б4, хоча в офіційній номенклатурі концерну Volkswagen ця назва відсутня. Зміни торкнулися дизайну моделі, який був приведений у відповідність до дизайну модельного ряду концерну Volkswagen тих часів, наприклад, з дизайном Гольфа. Поліпшилися та оновилися системи безпекиавтомобіля, наприклад, передні подушки безпеки зробили подвійними. Модернізований Пасат Б3 був доступний з дизельним двигуном, який на північноамериканському ринку досяг нечуваних на той час показників економічності. У Сполучених Штатах Америки і зараз ця модель користується підвищеним попитом не тільки через економічність двигуна, але і його пристосованість до деяких місцевих видів біопалива.
Ось фото Фольксваген Пасат Б3
Фото Фольксваген Пасат Б3
Фольксваген Пасат Б5
Нові автомобілі Пасат Б5 були запущені у виробництво 1996 року і були продукцією, що називається «з нуля». Абсолютно новий дизайн автомобіля породжував сумніви про його спорідненість із попередніми Пасатами. Конструктори знову вирішили повернутися до кооперації з Ауді та платформа нового Пасату мало чим відрізнялася від платформи Audi A4. У новому Пасаті було використано типове для них поздовжнє розташування двигуна та передній привід. Дизайнери постаралися і привнесли в новий автомобіль розкіш, яка раніше недоступна в цьому класі автомобілів. Конструкторські та дизайнерські рішення цієї моделі згодом були використані багатьма виробниками для своїх розробок.
Фото Фольксваген Пасат Б5
Фольксваген Пасат Б6
Volkswagen Пассат Б6 був вперше представлений публіці на Женевському автосалоні 2005 року. Як і в ситуації з Б5 Пасатом, із попередньою моделлю у нової машини було трохи спільного. Новий Пасат повернувся до поперечного розташування двигуна і, на відміну від попередника, не розділяє платформу з Audi A4. Натомість нова платформа PQ46 заснована і має велику схожість із платформою Гольфа. Від внутрішнього інтер'єру п'ятої версії теж мало що залишилося і незважаючи на високу якість оздоблювальних матеріалів, новий Пасатпрограє Audi. Причину такої здачі позицій багато хто бачить у бажанні більш чітко розділити два бренди на світовому ринку в плані маркетингової та цінової політики, адже досі ці два бренди демонстрували практично ідентичну продукцію.