Історія одного автомобіля Skoda Favorit (Forman) - Тест-драйв Favorit - Авто - Шкода Клуб в Україні
Завод Skoda, що знаходиться в місті Млада-Болеслав, випускав невеликі сімейні автомобілі, які набули гарної репутації недорогих і практичних машин з 60-х років минулого століття (історія заводу починається з ремонтної майстерні в 1894 р.). Ця марка була відома завдяки задньомоторним, задньопривідним седанам, конструкція яких забезпечувала відносну дешевизну їх виготовлення і, відповідно, невелику собівартість (одна з таких моделей Skoda 1000MB). Але час йшов уперед, і технічний прогрес невблаганно диктував свої конкурентоспроможні умови. Заводу був потрібен новий автомобіль, із сучасним передньомоторним компонуванням. Така конструкція дозволяла зробити машину більш практичною. Насамперед за рахунок фронтального розміщення силового агрегату вигравало пасажирський простір та обсяг багажника. До того ж, це давало можливість організувати привід на передню вісь. Роботи над сучасною передньопривідною моделлю велися в Чехословаччині, починаючи з 1950-х років, і вже до 1960-го на заводі були пробні робочі зразки. Однак у серію вони не пішли, підкачала конструкція шарнірів рівних кутових швидкостей (ШРУС). Цей вузол ставав каменем спотикання для багатьох автомобільних компаній того часу, адже шарнір крім передачі моменту, що крутить, на колесо повинен був забезпечувати його повороти в горизонтальній площині.
У 1982 році керівництво країни доручило заводу розробити абсолютно новий автомобіль, причому на проектування, випробування, налагодження та випуск відводилася рекордна кількість часу – п'ять з половиною років. Термін дуже короткий, навіть за нинішніми мірками. Забігаючи наперед, скажемо, що команді інженеріввдалося впоратися з цим нелегким завданням на відмінно, багато в чому завдяки правильному розподілу часу та робочої сили. На посаду головного конструктора новинки затвердили директора науково-дослідного інституту фірми Петра Грличка. А дизайн зовнішнього вигляду запропонували проектувати всесвітньо відомому італійському кузовному ательє Bertone! Усього за чотири місяці Нуччо Бертоне розробив остаточний дизайн майбутнього передньопривідного автомобіля. І вже восени 1983 року повномасштабну гіпсову модель Favorit було доставлено до Чехословаччини. А ще за рік перед чеськими конструкторами з'явився перший досвідчений зразок кузова. На той час на заводі були готові основні вузли та агрегати, включаючи двигун, коробку перемикання передач та елементи підвіски. Зібравши все докупи, до 1984 року конструктори отримали перший передсерійний зразок. Загалом із Італії надіслали 12 кузовів майбутнього автомобіля, а безпосередню розробку силових елементів, методику виготовлення та технічну документацію розробляли вже в Чехословаччині.
Прем'єра Skoda Favorit відбулася на виставці у місті Брно у 1987 році. Машина, м'яко кажучи, викликала фурор серед мешканців та гостей, адже смаки місцевих автолюбителів були не дуже розпещені західним автопромом. А згодом практично вся Східна Європа повністю оцінила плюси цього сучасного бюджетного автомобіля. Незабаром після показу новинки розпочалося її серійне виробництво. На одному лише хетчбеку завод зупинятися не збирався і вже через деякий час з його конвеєра почали сходити універсали та пікапи (з 1990 року). Причому цікавим є той факт, що для зниження витрат виробництва всі три моделі були сильноуніфіковані за запасними частинами. Так, наприклад, п'яті двері хетчбека та універсала були повністю ідентичні.
Розглянемо докладніше технічну складову цього автомобіля. На кузов, що несе, знизу спереду встановлений підрамник, до якого кріпляться важелі передньої незалежної підвіски типу McPherson. Задня підвіска – пружинна, напівзалежна. Також за допомогою спеціальних гумових опор до підрамника кріпиться силовий агрегат. Останній розташований поперечно, з невеликим нахилом уперед. Він включає послідовно з'єднаний мотор, трансмісію та головну передачу. Така конструкція дозволила "скромно" скомпонувати всі вузли та агрегати, до того ж за рахунок гумових опор вдалося погасити левову частку вібрацій, що передаються мотором на кузов. Двигун 8-клапанний з одним валом газорозподільного механізму. Об'єм двигуна становить 1289 куб. див. А показники його такі: максимальна потужність – 61 л. с. при 5000 об/хв, максимальний момент, що крутить, – 99 Н·м при 3000 об/хв. Коробка перемикання передач п'ятиступінчаста, зчеплення з тросовим приводом і вижимним підшипником, що не обслуговується. Автомобіль обладнаний гальмами із підсилювачем. Передні гальмівні механізми дискові, задні – барабанні.
Не менш цікавим є і салон. Панель приладів виконана в стилі того часу. Особливо про це натякають повзункові регулятори системи опалення. До речі остання, вперше для автомобілів марки Skoda, мала чотири окремі дефлектори обдування. Передні крісла в міру м'які, із широкими спинками. А задні можна було скласти повністю або частково, збільшуючи тим самим обсяг багажного відділення. Сьогодні пластик торпедо ми визнали б жорстким, аматеріали обробки застарілі, але на кінець 1980-х років у бюджетному автомобілі вони виглядали більш ніж доречно та бажано. Багажник. П'яті двері спускаються аж до бампера, що найкраще впливає на вантажну висоту. Мінімальний об'єм цього відділення 251 л, максимальний – при складених задніх сидіннях – 1038 л.
1994 року на зміну Favorit прийшла нова модель Felicia, розроблена вже під керівництвом Volkswagen. За своєю суттю вона була глибоко модернізованою попередницею. А через рік Skoda Favorit, Skoda Forman та Skoda Pick-Up повністю припинили своє конвеєрне життя.
Сьогодні під маркою Skoda випускають відносно недорогі якісні європейські автомобілі. Досить згадати Fabia, Octavia чи Roomster. Як бачимо, заслуга в цьому не тільки концерну Volkswagen, фундамент був закладений багатьма роками раніше.