Історія пікапів ГАЗ
1. ГАЗ-2304 "Бурлак"
ГАЗ-2304 "Бурлак" рання версія, база 2800мм від ГАЗ-31029
Наприкінці 80-х, попит на ГАЗівські Волги помітно скоротився, тоді як попит на середньотоннажні вантажівки залишався високим. У цих умовах для повного завантаження "легкового" конвеєра керівництво заводу дало вказівку конструкторам терміново розробити пікап із використанням основних агрегатів Волги.
Досвідчений пікап ГАЗ-2304 "Бурлак" призначений для перевезення пасажирів та дрібних партій вантажів був розроблений у 1994 році, конструктивно вийшов автомобіль з передньою частиною "Волги" ГАЗ-31029 та привареною до неї рамою з кузовом, розрахованим на 700 кг вантажу. Колісна база збільшилася на 300мм і становила 3100мм, ширина 1800мм.
 |
| Перший зразок був зібраний у 1995 році, йому надали заводський індекс ГАЗ-2307. Базувався на агрегатах ГАЗ-31029, отримавши від «Волги» передню підвіску, колеса та шини, задній міст, двигун та коробку передач. Також, а автомобіль для перевезення тонни вантажу отримав, великих розмірів платформу, і колісну базу в 3100мм від "Бурлака" і простору кабіну від ГАЗ-3307 з новим оперенням і плавними поверхнями виступаючих передніх крил. |
Автомобіль вийшов не прапорційний, його висока кобіна зорово не гармоніювала із надто маленькими колесами та невеликим дорожнім просвітом. Автомобіль був показаний громадськості на різних виставках, але розуміння не знайшов.
ГАЗ-2307 замислювався якшасі, на яке можна було б поставити різні кузови: бортова платформа з трьома бортами, що відкриваються (у пікапа відкидався тільки задній борт), самоскидна платформа, ізотермічний фургон, цистерна, вахтівка, міні-лісовоз для перевезення дощок зі знімним коником і деякі інші. Всі ці варіанти передбачалося випускати в задньопривідному та передньопривідному варіантах. Наскільки відомо, було створено лише один екземпляр ГАЗ-2307, а перераховані вище його варіації взагалі залишилися тільки на папері.
3. ГАЗ-2308 "Отаман"
Поява на початку 1995 року задньопривідного пікапа ГАЗ-2307 не передбачала такого рішучого повороту у бік позашляховиків, але розробники зрозуміли: внісши незначні зміни в конструкцію автомобіля, можна отримати не тільки повнопривідну версію (ГАЗ-2308 «Атаман»), але й низку інших модифікацій. , різняться за конструкцією та споживчими якостями. Так нижчегородці підійшли до створення сімейства машин на уніфікованому шасі, або платформі, в якій втілено сукупність технологічних рішень, що визначаються схемою виробництва автомобілів та пов'язаними із цим витратами.
ГАЗ-230812 Отаман-Єрмак
Представлений публіці 1996 року повнопривідний рамний пікап ГАЗ-2308 "Атаман" став подальшим розвитком ідей, закладених у моделі ГАЗ-2307. Машина мала нові раму, передній міст із пружинною підвіскою та кермо. Оснащений шинами розміром 225/75 R16 і високо піднятий над дорогою, «Отаман» вже не здавався відверто безглуздим. Для позашляховика розробили спеціальну трансмісію з постійно включеним повним приводом і міжосьовим диференціалом, що блокується, розміщеним у роздавальній коробці, пристикованій до п'ятиступінчастої коробки передач.Зважаючи на відсутність на заводі обладнання для випуску кулькових шарнірів рівних кутових швидкостей потрібної розмірності, в їх якості для переднього мосту використовували звичайні шарири карданні Гука з традиційними хрестовинами. На відміну від ГАЗ-2307, де базовим двигуном був вантажний 4,25-літровий V8 потужністю 100 к.с., на ГАЗ-2308 планувався до встановлення ГАЗ-560 (ліцензійний турбодизель Steyr). На всі виставки газовці возили голе шасі з турбодизелем.
ГАЗ-2308 демонструвався не лише в Україні, а й на кількох зарубіжних виставках, переважно в державах Близького Сходу. Іноземними покупцями був виявлений певний інтерес до цієї моделі, який, можливо, спричинив зміну ставлення до цієї моделі. Самі контракти підписано не були, але автомобілі все ж таки були випущені невеликою серією і навіть готувалися до постановки в серійне виробництво.
ГАЗ-230810 Отаман-Єрмак
ГАЗ-2308 Отаман
Починаючи з 1996 року, ГАЗ виготовляв невеликими партіями "Атамани" для відпрацювання конструкції. Автомобілі оснащувалися як бензиновими, так і дизельними двигунами, мали задній або повний привід, тенти двох видів - високий з віконцем у передній частині та низький (нарівні з кабіною).