Історія та огляд моделі ZX Landmark
Авторизація
Popular keywords
Виберіть потрібну модифікацію
Історія та огляд моделі
Кожна нова китайська машина викликає відчуття скепсису, що стало звичним. Мовляв, не було поки того AW автомобіля, який би кардинально змінив уявлення про AW топром цієї країни. Але не варто забувати, що з кожною самостійно створеною машиною китайці все ближче до решти автомобільного світу. Ось і нинішній наш підопічний ZX Landmark – ще одна віха на цьому шляху.
Кузов новинки виглядає охайно. Підганяння деталей кузова, фарбування та виставлені зазори – все дуже пристойно. А якщо згадати про ціну 24000 у. е. (за позашляховик!), то й цілком прийнятно. Але найбільше здивував інтер'єр.
Надворі пройшов дощ, і я короткими перебіжками домчався до стоянки, де чекала на мене машина. Відчиняю двері і… беру серветку, витираю сидіння. Справа в тому, що водоуловлювальний канал ущільнювача по кромці дверного отвору недостатньо широкий, і виходить, що вода, що накопичилася між дверима і дахом, при відкриванні дверей ллється прямо на сидіння. Трохи розгніваний сідаю в салон. Посадка традиційна для китайських SUV. Сидіння розташовані близько до підлоги, і ноги витягнуті вперед майже як у спортивних машинах. Причина у невисокому відносно загальної висоти AW автомобіля кузові. Істотну частину з'їдають дорожній просвіт та рама. Діапазон регулювання водійського сидіння також замалий. 1,8 метра – це межа зростання, при якій його вистачаєводієві для нормальної посадки.
Комбінація приладів логічна та добре читається. Підсвічування рівномірне і яскраве. А на блоці перемикання режимів приводу, розташованому між передніми кріслами, навіть надто яскрава. При нічній їзді вона постійно відволікає водія. Проте сам перемикач дуже зручний. З його допомогою переходити від заднього до повного приводу можна без жодних фізичних зусиль.
За якістю обробки та оригінальності дизайну салону Landmark стоїть окремо серед усіх китайських AW автомобілів. Пластик без сильного запаху, припасування деталей акуратна і досить точна. Про те, що включений повний привід, сповістить сигнальна лампа, що загорілася, на комбінації приладів. Але після включення зниженого ряду додаткові сигнали не з'являються.
Повітроводи до задніх сидінь не передбачені, тому великий салон прогрівається досить довго. Хоча «піч» працює непогано, швидко зігріваючи передніх пасажирів.
На погляд, незрозуміло, чому задній ряд сидінь не відсунули далі. Вони пригвинчені за добрий десяток сантиметрів від колісних арок. Та й колісна база серед близьких за ціною та габаритами конкурентів – Dadi Shutle або UAZ Patriot – у машини вражаюча (2,85 м). Виявляється, крім п'ятимісної, є й версія з додатковим третім рядом сидінь. У неї, до речі, є й димарі для задніх пасажирів.
Традиційно для китайських AW то список обладнання дуже великий: кондиціонер, електросклопідйомники і навіть дві подушки безпеки та парктронік.
Перш ніж запустити двигун, слід вивчити матч. Отже, Landmark вирушає до нашого технічного центру. Виявилося, що при всій зовнішній оригінальності начинка цього AW автомобіля не суперсучасна і добре знайома за іншими китайськими SUV. Це несуча рама,яку поздовжньо встановлений 16-клапанний двигун Mitsubishi об'ємом 2,4 л. Привід - повний, що підключається. Основна провідна вісь – задня. Але цікаво ось що. На відміну від земляків, Landmark за перемикання роздавальної коробки відповідає не механічний важіль, а електропривод.
Елементи підвіски Landmark виглядають переконливо, як передні торсіони, так і нерозрізний задній міст на ресорах.
Загальнотехнічний огляд закінчено. Повертаємо машину на твердь земну та запускаємо мотор. Звук його роботи є досить жорстким, але не дуже гучним. А ось трансмісія підвиває навіть у моноприводному режимі.
Органи управління виявились досить легкими. Процес управління цим немаленьким автомобілем не вимагає особливих фізичних зусиль і цілком під силу навіть жінкам. Чіткість включення передач непогана, тільки з першої є труднощі. У нашому екземплярі її вибиває, як тільки скидаєш газ.
У місті Landmark чужим не почувається. Великий дорожній просвіт і високий профіль шин дає свободу маневрів під час об'їзду заторів, паркування та просто проїзду вулиць із вбитим асфальтом. Хоча досить м'яка підвіска та чимала вага машини викликають похитування кузова при розгонах, гальмуванні та маневрах.
А на бездоріжжі Landmark сповна виправдовує свою назву. Як і всі китайські побратими з рамною конструкцією кузова, приводом, що жорстко підключається, і нескінченно енергоємною підвіскою, наш AW автомобіль з легкістю подолав всі запропоновані перешкоди. Високий профіль шин плюс великий хід підвісок робить їх непробивними та досить комфортними на пересіченій місцевості.
Перше знайомство з ZX Landmark залишило в деякому збентеженні. Так, у цього AW автомобіля є до чого причепитися. Багато що можна і потрібно покращувати. Але все ж таки він вже досить приємний у зверненні.Зовнішні панелі та пластик салону підігнані акуратніше, ніж у багатьох «співвітчизників». Робота мотора негучна, а керувати машиною легко, до того ж список обладнання дуже великий. За співвідношенням ціна/якість AW автомобіль дійсно цікавий.
Безперечно, Landmark стане надійним оплотом марки.
Тест-драйв ZX Auto Landmark
Навесні 2007 року в місті Новоуральську Свердловській області стали збирати автомобілі китайської марки ZhongXing. Ми взяли для тесту позашляховик Landmark. Років зо три тому до нас возили пікапи Tianуe Admiral, зовні схожі на Toyota HiLux.
Ми тоді неабияк знущалися над якістю збірки і над відсутністю комфорту… Так от, ZX це і є Tianуe. Точніше, марка ZhongXing належить цій компанії та ще одній тайванській. А свої пікапи вони продовжують робити досі, тільки називають їх інакше - Grand Tiger. Причому в Китаї є Admiral і Tiger. Але про пікап пізніше. Зараз у нас на порядку денному класичний п'ятидверний, п'ятимісний позашляховик Landmark. Акцент на п'яти місцях я зробив тому, що у Піднебесній продається й семимісний варіант.
«Вагатися шкідливо!» – сказав один із персонажів бойовика, пристреливши чергового поганого хлопця. Коли їдеш навіть по рівному асфальту на Landmark, ця фраза набуває дещо іншого відтінку. Розбовтаність позашляховика вражає не менше, ніж його динамічні характеристики. Машину не просто трясе на нерівностях, її мотає з боку в бік, при цьому великі нерівності на кшталт «лежачих поліцейських» проходяться дуже жорстко, а на дрібних – мерзотно трясе. Зате розгін відверто тішить. Двигун, на якому прямо на клапанній кришці виведено Mitsubishi, щоб ніхто не сумнівався, видає 126 л. с. при 5200 об/хв та 193 Нм приблизно при 3000 об/хв. Тяга в нього рівназ першої тисячі та невеликий підхоплення після чотирьох тисяч. При цьому розганяє двигун порівняно легкий (споряджена маса трохи більше 1700 кг) позашляховик впевнено і швидко – не більше ніж за 16 секунд до 100 км/год. Від старих класичних "Жигулів" зі світлофора відірватися можна, головне, не вагатися і натискати на педаль акселератора рішуче і до підлоги. Витрата палива при цьому перестрибує позначку 15 літрів на 100 км.
У місті найбільше цінуються увертливість і динамічність. За містом – стабільність та обтічність. На бездоріжжі – геометрія та крутний момент. Ось тут Landmark просто чудовий. Напевно, я вперше застосував подібний ступінь для китайського AW автомобіля, але треба зробити виноску на те, що оцінки «відмінно» для, наприклад, Range Rover і для нашого ZX дещо відрізняються вагою… Так от, на бездоріжжі Landmark чудовий. Відмінна тяга двигуна, достатній дорожній просвіт, непогана геометрія множаться на велике передатне число знижувальної. Точне число її мені невідомо, коли прийде запит з Китаю, повідомлю особисто, що цікавиться ... Однак факт, що з рухається на холостому і першому зниженому автомобілі можна вийти на ходу, обійти його швидким кроком і забратися назад. Навіть на сухому піску оберти вище 2000 піднімати не доводилося, а на гірки до 30% в'їжджати можна було на третій передачі, а на другий просто вповзати. На перегинах рельєфу необхідно звертати увагу на просвіт під днищем, оскільки кут поздовжньої прохідності не видатний –23 градуси, а пластиковий бак не прикритий. Турбувала мене і запаска, що звисає під заднім зрізом і зменшує кут з'їзду до 25 °. Попереду все гаразд – 32° та сталева балка-поперечина. Знизу найбільше вразливий стабілізатор поперечної стійкості заднього моста.
На Landmark встановлюєтьсяаудіосистема від Siemens VDO Це прорив. Ні серйозно! Досі все, що стояло на повнопривідних AW автомобілях з Китаю, відразу йшло на смітник. Спроба включити це призводило до втрати смаку до життя на годину-півтора. Тут звук навіть не напружує. Очевидно, що до потенційно непоганого головного пристрою було б непогано додати і відповідні динаміки, але для недосвідченого слухача і так зійде. Салон взагалі вдався. Високо стоять крісла цілком зручні, органи управління на місцях, кермо трьохспиці дуже хороший, на другому ряду не тісно. Прилади читаються добре і досить точні. Кондиціонер хоч і шумить неабияк, але дме і холодить, як належить. Ось що погано, так це запах фенолу, що ледь виноситься, який може не вивітритися і за півроку.
Невже це не випадковість? Китайський позашляховик не викликає всесвітнього смутку (якщо не брати до уваги запаху в салоні), непогано управляється, динамічний, дуже зручний, добре обладнаний і до того ж недорогий. Адже, насправді, спробуйте знайти оснащений електропакетом, кондиціонером, двома подушками безпеки та ABS позашляховик з повноцінним п'ятимісним салоном, пристойним багажником і за 560 000 рублів. Great Wall SUV - слабше, тісніше, без подушок, Hover - дорожче, UAZ Patriot - знову немає подушок, кондиціонер за доплату, музика ... Ближче всього з Landwind X6, який продається зараз в Україні, йому є копією Isuzu Rodeo, але він менше, тісніше та дорожче. Адже існують ще версії Landmark з коробкою-"AW томат" і з дизельним мотором. Може це саме той варіант, який здатний виграти жорстоку битву за український ринок?