JaGuAr-ksta › Блог › Євро-6. Чи настане кінець дизелям?
АвтоВАЗ різко знизив ціни на свої машини у Європі. За повідомленням німецького видання AutoBild, універсал Lada Kalina в Німеччині тепер можна купити за 6950 євро замість колишніх 9490 євро. Причина полягає у швидкому запровадженні екологічних вимог Євро-6, яким моделі з Тольятті не відповідають. Дилери мають намір скоріше розпродати залишки, щоб розпочати реалізацію оновлених машин, постачання яких розпочнеться з 1 травня. Як раніше повідомив президент АвтоВАЗу Бу Андерссон в ефірі телеканалу «РБК-ТВ», незабаром Lada задовольнятиме всім новим європейським вимогам, включаючи обов'язкове оснащення машин датчиками тиску в шинах, заправку систем кондиціювання іншим типом фреону та виконання вимог стандарту Євро-6. Останній пункт викликає останнім часом дедалі більше запитань.
Коли та де почне діяти Євро-6
Дія стандарту поширюється на всі 28 країн Євросоюзу, а також на особливі території, що знаходяться поза межами Європи, але належать членам ЄС.
Як і колишні стандарти, норми Євро-6 регламентують кількість шкідливих речовин у вихлопних газах: оксид азоту (NOx), чадний газ (CO), вуглеводні (THC та NMHC) та тверді домішки в атмосфері (PM). Побічним ефектом заходів щодо зниження викидів є зниження діоксиду вуглецю CO2 та витрати палива. Однак уперше в регламенті прописаний і параметр, який у Європі давно є одним із ключових у таблиці технічних характеристик автомобіля. Мова про середню кількість вуглекислого газу, що викидається. Відповідно до норм Євро-6, легковий автомобіль не повинен випускати більше 130 р. CO2 на 1 км шляху.
50 рублів за літр: чому подорожчання бензину неминуче Євро-6 вводить серйозні обмеження для дизельних двигунів на викиди оксиду азоту (NOx), який надаєнегативний впливом геть здоров'я людей. Якщо раніше основну шкоду для навколишнього середовища чиновники Євросоюзу бачили в оксиді вуглецю (CO) і вдосконалювали переважно бензинові мотори (рівень CO у дизелів спочатку невеликий), то тепер звернули увагу на дуже високий рівень NOx, боротися з яким на дизелях дуже складно. Рівень NOx їм знизили з 180 мг/км відразу до 80 мг/км, у своїй вимога для бензинових моторів (60 мг/км) залишилося незмінним.
Як забезпечити Євро-6
Для відповідності нормам Євро-6 бензинові двигуни не вимагають серйозних переробок. Більшість нормативів їм збігається з вимогами Євро-5, інші можна вирішити переналаштуванням електроніки управління двигуном. З дизелями складніше – щоб забезпечити зниження рівня оксиду азоту, потрібно застосовувати складні схеми рециркуляції вихлопних та систему упорскування так званої сечовини, яку продають під комерційною назвою AdBlue. Цей склад заправляється в окремий бак автомобіля та подається до системи нейтралізації вихлопних газів, допомагаючи ефективно допалювати оксид азоту. AdBlue вимагає місця, коштує недешево і замерзає при температурах нижче -11 градусів, що є неприйнятним для країн з холодним кліматом. Деякі виробники навчилися обходитися без сечовини, використовуючи лише рециркуляцію, але така система виходить надто складною та дорогою.
Що таке сечовина
Сечовина або діамід вугільної кислоти – хімічна сполука, яка є кінцевим продуктом метаболізму білка у ссавців. У промисловості використовується продукт, синтезований з аміаку та вуглекислого газу. Штучна сечовина широко застосовується у сільському господарстві як добрива, а також у промисловості. Наприклад, з неї синтезують смоли для виготовлення деревинно-волокнистих плитмеблеве виробництво. Нарешті, сечовина застосовується для очищення промислових вихлопів підприємств, теплових електростанцій, котелень та сміттєспалювальних заводів. Обсяги щорічного виробництва сечовини у всьому світі сягають 100 млн тонн. Автомобілі використовують склад під назвою AdBlue – непахучий розчин сечовини.
Чи стануть машини дорожчими
За розрахунками компанії Bosch, що випускає паливну апаратуру, автомобілі, що відповідають стандарту Євро-6, знаходяться приблизно в тому самому ціновому діапазоні, що й аналогічні моделі стандарту Євро-5. Однак це стосується переважно бензинових автомобілів. Дизельні, як правило, вимагають дооснащення додатковими вузлами, що незмінно підвищує їхню вартість. Якщо автомобілі масою не більше 1700 кг можуть обійтися порівняно одним тільки накопичувальним нейтралізатором оксидів азоту, для більш важких машин потрібна складна система нейтралізації з використанням рідини AdBlue.
Чи прийде кінець дизелям
Дизельні мотори в Європі вже перестали вважатися чистими і викликають дедалі більше невдоволення у екологів. Чиновники, у свою чергу, намагаються натиснути на власників дизельних автомобілів та говорять про запровадження для них підвищених зборів. Наприклад, мер Лондона Борис Джонсон заявив про створення особливо чистої зони міста до 2020 року, за в'їзд до якої власники дизельних автомобілів мають платити по 10 фунтів. У Франції, де переважна більшість автомобілів оснащена дизельним мотором, вже цього року буде підвищено мито на солярку та розширено пільги для тих, хто захоче змінити дизельні автомобілі на чистіші. Такими чиновники вважають гібриди та електрокари, обіцяючи субсидії у розмірі 10 тис. євро.
Введення Євро-6 могло б продовжити життя дизельних двигунів, але ускладненняконструкції автомобілів та зростання експлуатаційних витрат може сам собою призвести до відмови від їх використання. Наприклад, оновлений Opel Insignia з переробленим двигуном 2,0 CDTi потужністю 170 л. с. вже вимагає заправки AdBlue. А керівник марки Skoda в Україні Любомир Найман у розмові з кореспондентом Autonews.ru припустив, що ері дизелів приходить кінець, оскільки ніхто з водіїв легкових машин не захоче зв'язуватися з додатковими незручностями, пов'язаними з використанням AdBlue. Не виключено, що у перспективі дизельними залишаться лише великі вантажівки.
Коли Євро-6 стане обов'язковим в Україні
Бензин може подорожчати на 15% у 2015 році Терміни введення Євро-6 на території нашої країни поки що не регламентовані, але деякі місцеві автовиробники стверджують, що вже готові до посилення екологічних вимог. АвтоВАЗ вже до літа має намір адаптувати під Євро-6 Kalina та позашляховик 4х4 для постачання до Європи. А «Група ГАЗ» ще у 2010 році на Міжнародному автотранспортному форумі представила автобуси, які відповідають стандартам Євро-6.
Євро-2, запроваджений у 1995 році, посилював норми викиду CO майже втричі. В Україну вони прийшли лише через десять років – до цього моменту в країні не було ні якісного палива, ні сучасних систем упорскування палива, без яких виконати Євро-2 було неможливо.
У 2009 році Євросоюз ввів у дію стандарт Євро-5, який суттєво скоротив кількість зважених частинок у вихлопі дизельних двигунів та ввів норми на леткі органічні речовини у бензинових. З початку 90-х років минулого століття обсяги викидів твердих частинок дизельними двигунами скоротилися на 99%, а кількість оксиду азоту зменшилася на 98%.