Як будували Віадук Мійо – найвищий міст у світі
Досить важко навіть уявити, скільки часу у будівельників пішло тільки на доставку 7 опор до місця зведення мосту, і це ще не рахуючи того, що кожна опора має пілон заввишки трохи більше 87 метрів, до якого кріпиться 11 пар високоміцних вант.
Однак доставка будівельних матеріалів до об'єкта – не єдина складність, з якою зіткнулися інженери. Справа все в тому, що долина річки Тар завжди відрізнялася суворим кліматом: тепло, що швидко змінюється пронизливим холодом, різкі пориви вітру, круті урвища - лише мала частина того, що потрібно подолати будівельникам величного французького віадука.
Існують офіційні дані про те, що розробка проекту та численні дослідження тривали трохи більше 10 років.
Дорожнє полотно мосту Мійо, як і сам його проект є унікальним, щоб уникнути деформації дорогих металевих полотен, які досить важко буде в майбутньому відремонтувати, вченим довелося винаходити ультрасучасну формулу асфальтобетону.
Металеві полотна досить міцні, але їхня вага, відносно всієї гігантської конструкції, можна назвати незначною («всього» 36 000 тонн).
Покриття мало захистити полотна від деформації (бути «м'яким») і водночас відповідати всім вимогам європейських стандартів (протистояти деформації, використовуватися протягом тривалого часу без ремонту та перешкоджати так званим «зсувам»).
Навіть ультрасучасним технологіям вирішити це завдання в короткі терміни просто неможливо. Під час будівництва мосту склад дорожнього полотна розроблявся майже три роки. До речі, асфальтобетон мосту Мійо визнаноунікальним у своєму роді.
Міст Мійо - різка критика
Незважаючи на тривалу розробку плану, чітко вивірені рішення та гучні імена архітекторів, будівництво віадука спочатку викликало різку критику.
За великим рахунком, у Франції будь-яке будівництво викликає різку критику, згадати хоча б базиліку Сакре Кер і Ейфелеву вежу в Парижі.
Противники зведення віадука говорили про те, що міст буде ненадійний через зрушення на дні ущелини; ніколи не окупиться; застосування таких технологій на трасі А75 невиправдане; об'їзна траса зменшить потік туристів до міста Мійо.
Заради справедливості зазначимо, що опоненти, до яких належали впливові асоціації, так і не заспокоїлися і продовжували свої акції протесту практично весь час, поки зводився міст.
Міст Мійо - революційне рішення
На будівництво найзнаменитішого французького віадука пішло, за найскромнішими підрахунками, щонайменше 400 мільйонів євро. Звичайно, ці гроші потрібно було відновити, тому проїзд по віадуку зробили платним: пункт, де можна сплатити «подорож чудом сучасної промисловості», знаходиться неподалік від маленького села Сен-Жермен. Лише на його будівництво було витрачено понад 20 мільйонів євро.
У пункті оплати знаходяться величезний критий навіс, на будівництво якого пішли 53 гігантські балки. У «сезон», коли потік машин по віадуку різко збільшується, задіяні додаткові смуги, яких, до речі, на «пропускнику» 16 .
На цьому пункті існує й електронна система, що дозволяє відстежувати кількість автомобілів на мосту та їхню тонажність. До речі, термін концесії «Eiffage» триватиме лише 78 років, саме стільки часу виділило.групі держава покриття своїх витрат.
Швидше за все навіть повернути собі всі витрачені на будівництво кошти «Eiffage» не вдасться. Однак на такі несприятливі фінансові прогнози у групі дивляться з часткою іронії. По-перше, «Eiffage» далеко не бідує, а по-друге, міст Мійо став ще одним доказом геніальності її фахівців.
До речі, розмови про те, що компанії, які збудували міст, втратять гроші – не більше, ніж вигадка.
Так, міст не будувався за рахунок держави, але через 78 років, якщо міст не принесе прибутку групі, Франція буде зобов'язана виплатити збитки. А от якщо Eiffage вдасться заробити на віадуку Мійо 375 мільйонів євро раніше, ніж через 78 років, міст безоплатно стане власністю країни.
Період концесії триватиме, як уже говорилося вище – 78 років (до 2045 року), а гарантію на свій величний міст група компаній дала на 120 років.
Проїзд чотирисмуговою трасою віадука Мійо не коштує «захмарних» сум, як може подумати багато хто. Проїзд легкового автомобіля по віадуку, висота головної опори якого вища за саму Ейфелеву вежу і лише трохи нижче за хмарочос Емпайр-стейт-білдинг, обійдеться всього в 6 євро (в «сезон» 7,70 євро).
А ось для вантажних двовісних авто ціна на проїзд складе вже 21,30 євро; для тривісних – майже 29 євро. Платити доводиться навіть мотоциклістам і людям, що пересуваються віадуком на скутерах: вартість подорожі мостом Мійо коштуватиме 3 євро і 90 євроцентів.
Міст Віадук Мійо включає восьмипролітне сталеве дорожнє полотно, яке підтримує вісім сталевих стовпів. Вага дорожнього полотна 36 000 тонн, ширина – 32 метри, довжина – 2460 метрів, глибина – 4,2 метри. Довжина всіх шестицентральних прольотів – по 342 метри, а два крайні мають довжину 204 метри кожен.
Дорога з невеликим ухилом – у 3%, спускається від південної сторони на північ, її кривизна радіусом 20 км для того, щоб дати можливість водіям на кращий огляд. Пересування транспорту відбувається у дві смуги у всіх напрямках.
Висота колон коливається в межах від 77 до 246 м, діаметр однієї з найдовших колон становить 24,5 метрів біля основи, а біля дорожнього полотна – одинадцять метрів. Кожна основа має у своєму складі шістнадцять секцій. Одна секція має вагу 2230 тонн.
Секції збирали дома з окремих частин. Кожна окрема частина секції має масу шістдесят тонн, сімнадцять метрів довжини та чотири метри ширини. Кожна опора має підтримувати пілони, що мають висоту 97 метрів.
Спочатку зібрали колони, які були разом із тимчасовими опорами, потім частини полотна рухалися по опорах за допомогою домкратів. Домкратами керували із супутників.