Як я дійшов до пікапа в ролі експедиційника
Всім привіт. Спробую описати критерії та процес вибору свого автомобіля. Критерії оцінки: 1. Вартість машини.
Цей критерій дуже багатогранний. По-перше, він є явним фільтром верхньої планки вартості авто. Скільки не погоджуйся, що TLC75 чи 78 крутий експедиційник, але грошей на нього немає. До того ж не варто спокушається на пропозиції на вторинному ринку. На своєму досвіді я відчув сенс фрази "Старий автомобіль - це новий в кредит". Це дійсно так. Та на ринку є пропозиції на колись легендарні та дорогі позашляховики за низьку ціну. Коли ви купуєте такий позашляховик ви граєте в рулетку. При цьому якщо ви самі не є майстром з великим досвідом та золотими руками, то рулетка дуже шулерська і шансів на виграш у вас практично немає. Тому при оцінці вартості уживаного автомобіля б радив брати до уваги вартість нового автомобіля цієї моделі + відсотки за кредит. Наприклад, у моєму розумінні автомобілі LR Defender і УАЗ Патріот дуже схожі на можливості. Однак Патріот має втричі нижчу вартість, що робить його найкращим вибором. Третя грань – це доступність запчастин. Доступність з точки зору ціни більш-менш прогнозована - чим дорожче новий автомобіль даної моделі тим дорожче до нього будуть запчастини. Якщо запчастини не по кишені, варто задуматися, чи не подивитися на менш крутий, але більш доступний варіант. Також варто оцінювати і на скільки складно доставити запасти. Якщо запчастини від автомобіля прибувають до ваших рук через тижні, а то й місяці очікування це негативно позначається на рейтингу.даного авто, як експедиційника. Наприклад, при ревізії машини за пару тижнів до виїзду ви можете виявити запчастину, яку варто було б поміняти, але їхати вона буде місяць. Ну, не переносити ж через це старт? І починається тут або нервування зі спробами дістати цю запчастину хоч де-небудь за будь-які гроші або ви приходите до висновку, що «ще схоже». Іноді при цьому за фактом виявляється, що не схоже. 2. Надійність. З цим критерієм все досить просто. Чим надійніший варіант, тим він кращий. Якщо авто може стартувати без стартера, то він промені. Якщо авто може їхати без акумуляторів, він краще. Якщо він може пересуватися на олії, то він краще. Також дуже важливо, щоб авто могло працювати в умовах перевантажень. Перевантаженнями можна вважати як їзду поза асфальтом, так і наслідки тюнінгу. Якщо вам треба поставити колеса більшого діаметра, то дуже важливо, щоб у майбутнього експедиційника це не переводило в розряд розхідників всі приводи та підшипники. 3. Придатність до руху по лісах. Критерій визначає на скільки на даному автомобілі зручно їздити лісовозними коліями, маневрувати між деревами, брати броди і повзати по болотах. Кращими тут будуть компактні легкі позашляховики з великими ходами підвіски, блокуваннями і колесами збільшеною розмірністю. Якщо ви збираєтеся купити повний антипод - велику важку машину, без блокувань, з короткохідною підвіскою і маленькими арками, що обмежують розмірність коліс. Тож варто готуватися до того, що лісові ділянки для вашого екіпажу стануть справжніми геройськими випробуваннями. У цьому варто брати до уваги, що знайти компанію вам буде складно, т.к. для більш адаптованої під лісу команді ви станете тягарем. 4. Придатність до руху по степу. Показує на скільки на даномуавтомобілі зручно їздити поза дорогами степом, трясучими грейдерами, глибоким піском. Сюди ж входить опір автомобіля до сильного пилу та спеки. Так само сюди можна внести зовсім розбиті асфальтові дороги з постійними вибоїнами. У цій стихії «лісові королі» зазвичай почуваються дуже незатишно. Тут потрібен місткий авто, щоб везти, як правило, великі запаси пального, води, провізії. Тут марні агресивні шини великих розмірів. Тут потрібна підвіска, при якій автомобіль навіть на високій швидкості буде зберігати керованість, а не виривати з рук кермо і боляче штовхати під зад на кожній купині. Як правило в таких стихіях комфортніше почуваються авто на незалежній підвісці. Канонічні експедиційники типу TLC105 будуть йти трохи гірше та повільніше. Коротун типу Jimny або короткого TLC доводиться дуже важко і перетворює їх поїздку в справжнє геройське випробування. 5. Придатність до руху по трасі. Сюди йде можливість автомобіля комфортно покривати великі відстані по трасі. Враховується можливість обгону фур, довгого сидіння у салоні гарною курсовою стійкістю, гарним світлом. Тут дуже важливим є сумарний комфорт, який вам дає машина. Чим більший комфорт, тим більше асфальту ви пропрасувати за день при інших рівних. Особливо сильно страждають під час руху трасою всі утилітарні машини з надійними древніми дизельними двигунами і залежною підвіскою. Особливо якщо дороги починають йти гірськими местностями. 6. Запас палива. При плануванні маршруту дуже важливо, скільки експедиційник зможе проїхати без заправки. Так само важливо чи переварить він при нагоді місцеве паливо. Цей критерій не дуже критичний для еспедиціонерів-початківців, тому, як у них є великий вибір цікавих маршрутів з досить щільноюзаправною мережею. Але як правило рано чи пізно вам все-таки захочеться уникнути цивілізації подалі. Тут то вам і знадобиться можливість везти з собою паливо, якого вистачило б на 3000 км траси. 7. Зручність організації спального місця. У поїздках далеко не завжди є можливість поставити намет, тому експедиційник повинен давати можливість спати в машині з комфортом. на підлозі машини викинувши з неї всі речі, спимо на спальному місці, склавши всі сидіння (і передні теж), спимо на спальному місці склавши тільки задні сидіння, у нас мінівен і нічого не складаємо, спимо в окремому житловому модулі. краще ми спимо, тим добрішими ми на ранок і тим успішнішою є експедиція. Так що нехтувати спальним місцем особливо в затяжних експедиціях я б не радив, бо втома і недосипання будуть накопичуватися. 8. Вантажопідйомність та зручність доступу до вантажу. Чим довша і складніша експедиція, тим більше речей необхідно везти в машині. При цьому треба не просто заштовхати речі, зайнявши весь простір до стелі, а акуратно розкласти і закріпити їх забезпечивши до них швидкий доступ. Якщо знехтувати доступом до речей, то кожна дія затягуватиметься як у кошмарному фільмі. Заправки по годині, збір табору щодня по 3 години, насос дістатися якого можна лише розібравши половину речей. Все це дає вам втому, а навколишнім екіпажам роздратування, тому що замість того, щоб їхати і насолоджуватися красою, вони сидять і чекають на вас.
Мабуть, з основними критеріями все. Як бачите набір критеріїв дещо відрізняється від середньостатистичного. Мені абсолютно не важливо, чи є у машини підігрів сидінь, парктронік, автоматична система паркування, на скільки уЇї агресивний дизайн, якого розміру і малюнка диски в базовій комплектації, чи варто у неї шумоізоляція, м'якість пластику приладової панелі і т.д. Звичайно, є ще багато дрібниць, які в сумі теж дуже важливі, але описувати їх все дуже довго. Тим більше, що погляд на ці дрібниці у різних мандрівників вельми не однорідний.
Тепер давайте розглянемо за цими критеріями мій вибір, а саме Toyota Hilux. 1. Ціна на новий автомобіль зі скрипом залізла у верхню планку бюджету. Дуже допомогла знижка при покупці, а так само дуже вдалий момент, для того, щоб взяти авто в кредит за рублі за ставками Toyota Банку. Але дане розбіжність можна йому вибачити за його переважну надійність. Вартість запчастин дуже гуманна, особливо якщо порівнювати з TLC, Nissan Patrol і Land Rover. Запчастини поширені по багатьох країнах, є в наявності у всіх офіціалів, т.к. машина випускається зараз. Потрапити на сильні гроші можна хіба що при заправці поганим паливом. 2. Старіші модифікації носили звання найнадійнішого автомобіля у світі. Через сучасні вимоги до двигуна надійність дещо знизилася. Особливо якщо машину експлуатувати в лісах (сказається незалежна підвіска та електрика), проте машина досі має дуже великий запас міцності та репутацію машини «купив і 5 років одну олію змінюєш». Надійної машини за ці гроші я на ринку не знайшов. 3. У лісах машина поводиться не дуже. Дається взнаки і незалежна підвіска і довга база і електроніка салону, яку краще не топити. Ситуацію рятує сильний двигун, відносно невелика вага, і наявність двох блокувань (одну треба буде доставити самому). В цілому, якщо уникатисильного екстриму, то тягарем він стане. 4. По степу йде дуже добре. Дуже поширений у спекотних країнах. Можна сміливо сказати, що це його стихія. 5. Трасою дещо поступиться джипам з бензиновим двигуном і пружинами в задній підвісці. Взимку поступатиметься машинам з постійним повним приводом. Однак через довгу базу, легку вагу, турбований сучасний мотор і незалежну підвіску за динамікою та комфортом обгонів обставить класичні важкі позашляховики однооб'ємники (TLC 80,105,70, P atrol). 6. Запас палива чудовий. Витрата невелика (близько 10 літрів), штатний бак 80+ є місце під установку допа (в середньому 120 літрів), а головне кузов, в який за потреби можна запхати ще каністр на 200 літрів. Разом можемо отримати автономку на 3500-4000км, що дозволяє проїхати цілі країни, де немає палива необхідного стандарту. 7. Спальне місце, звичайно, на трієчку. Однак спальне місце розгорнути організувати в машині можна. Трійка тому, що щодо правильних експедиційників стеля не особливо висока. Також спальник треба буде розкладати і складати щодня. 8. Вантажопідйомність у пікапа дуже хороша. Як і за тоннажем, так і за доступом до вантажу. Ставити багажник на дах немає потреби. Хіба що легкий Тюле образний у зовсім далеких поїздках, коли основний простір штатного багажника займатимуть каністри.
У результаті вийшла надійна компактна вантажівка, хороший фрегат пустелі і далеких доріг. Скажу чесно, основним критерієм для мене стала максимальна надійність за доступні гроші.