Як я потрапив на ремонт робота перед Новим Роком
Дорогі друзі, хочу розповісти Вам історію про улюблену роботизовану коробку ASIMO. Якщо хтось думає, що купивши машину з новим зчепленням або помінявши його не так давно, можна забути про проблеми з коробкою на довгий період, то це не так! Буде багато буків та мало фоток! Але комусь може і знадобитися.
Єдина проблема, яка почала мене злегка напружувати полягала в тому, що на низьких швидкостях при відпусканні газу машина смикалася (можливо через настання холодів або з якихось інших незрозумілих причин). Відбувалося це нечасто, але трохи турбувало.
За підсумком почитавши форуми, вирішив поміняти гальмівну рідину в контурі зчеплення, зробити адаптацію робота (навчання) та оновити прошивку. Так як в нашому містечку відсутні офіційні дилери або інші сервіси Honda HIM HDS, мені довелося звернутися в сусідні міста.
У Самарі офіціали за процедуру прокачування жижі, навчання та оновлення прошивки запросили в районі 4000 рублів! В Ульяновську АМС-Центр, який обслуговує Хонди, запропонував зробити цю процедуру за 2000 рублів (вже краще). Але оскільки нечасто туди мотаюся, вирішив дізнатися чи є в Тольятті (там частіше) подібні контори.
У групі в ВК мені порекомендували звернутися в один із сервісів, де нібито працюють колишні офіціали. Зателефонував, уточнив, також 2000 рублів. У вихідні поїхав.
Сервіс Бош Авто мені сподобався, все на гідному рівні. Чисто, затишно і ставлення до клієнта хороше. При цьому не намагаються здерти з тебе зайві гроші. Але ось майстри, які раніше працювали в офіціалів і займалися саме ремонтом та обслуговуванням марки Хонда, там ужене працюють. Але залишився Хондівський комп і майстри, які виконували роботу, в принципі досить грамотні та акуратні, але знають не всі тонкощі по Honda. Наприклад, коли я хотів для початку перевірити стан зціпи, перш ніж прокачувати рідину і робити навчання, мені відповіли що спочатку все зроблять, а потім буде ясно навчитися чи ні. Ну і як з'ясувалося пізніше, оновити прошивку також не вийде, тому що комп'ютер не має підключення до інтернету і у них відсутні нові версії.
Рідину поміняли (стару рідину не змінювали походу 40 000 із заміни зчеплення), потім провели статичне та динамічне навчання. Все пройшло успішно! Потім перевірили стан зносу сцепи - товщина диска 10,2, фактичний коефіцієнт тертя 420, що говорить про те, що зчеплення в такому режимі пройде близько 40 000 км точно. Сплатив 2000 рублів і поїхав додому. За відчуттями машина стала якось легше підриватися, трохи плавніше перемикатися. Загалом відчуття приємні, але не дуже відчутні, зате дана процедура має довше зберегти сцепу. Благополучно доїхав до будинку – 130 км.
Наступного дня поїздив містом і нічого не віщувало біди. Припаркувався біля одного з магазинів і почав здавати назад, як раптом машина почала смикатися і ось ВОНА — Шестеренка!
Якщо чесно м'яко сказати, був шокований! Коробка перестала реагувати на перемикання селектора і залишалася у нейтралці. Для початку спробував скинути клему з АКБ і почекати хвилин 10. Допомогло з 3-го разу, шестерня згасла. Я завівся, рушив і мені вдалося проїхати близько 300 м. до найближчого перехрестя. На ходу знову вилізла помилка і коробка знову опинилася в нейтралі.
Дотягли мене на буксирі додому. Машина взагалі перестала заводитися. Як же так, думав я: зчеплення, у мене впорядку, що могло статися з коробкою і подумки лаяв Тольяттінський сервіс. Відразу згадалося правило: працює – не лізь! Навіщо я почав навчати і т.д.
Подзвонив наступного дня в Тольятті в Бош Авто Сервіс, вони грішили на акум, що сів. Та й запропонували ще кілька варіантів усунення цієї проблеми. У результаті став сам намагатися розібратися в цій проблемі.
Поставив заряджений аккум і машина завелася, шестерня зникла і я задоволений рушив і … проїхав 2 метри – шестерня і все заново. Гуляючи, зрозумів, що залишається кілька причин:
1. Вийшов з ладу блок ПММ (мозки коробки) 2. Вийшли з ладу актуатори перемикання 3. Не працює жаба під педаллю гальма 4. Ну і різні дрібниці, на кшталт від бруду під капотом заклинили важелі перемикання положення коробки.
Головне питання в тому, що зробити діагностику помилок Робота можна тільки за допомогою Honda HIM або мультимарочника Launch X431. Хондівський комп у нас у місті шукати було марно, але мені дивом пощастило і я знайшов людину, яка змогла приїхати і за допомогою Лаунча вважати помилки коробки. До речі були спроби вважати помилки коробки іншими комп'ютерами (Bosch і ще один мультимарочник в основному для япів), які не мали успіху.
За підсумками діагностики Launch видав такі помилки:
Сукупність помилок P0810 і U1404 говорить про те, що з великою ймовірністю можна сказати, що причина зносу щіток в блоці ПММ. І почалися пошуки рішення. Було кілька варіантів:
1. Відремонтувати самому (зняти блок, розібрати та поміняти щітки на нові), зібрати та поміняти рідину та навчити. Але т.к. компа хондовського немає і замкнути блок вартістю в 200 000 рублів якось не хотілося, відмовився відразу від цього випадку. 2. Звернутися до хорошого сервісуу нашому місті, щоб вони відремонтували блок, а потім тягти машину на евакуаторі в Тольятті, щоб навчити. Але знову ж таки страшно за блок і витрати не малі. 3. І нарешті варіант на якому я зупинився – знайшов у Казані спеціаліста, який спеціалізується на ремонті автомобілів марки Honda. Раніше працював у дилера та в іншому сервісі з ремонту Honda. Найголовніше, що він має досвід з ремонту цих коробок.
Загалом за демонтаж, ремонт блоку, прокачування жижі та адаптацію він попросив 7 тисяч, порівняно в Тольятті дізнавався від 10 до 15 тис. мінімум. Але евакуатор за 250 км. вийшов би теж у районі 7 тис. Загалом попросив я його приїхати. Тому що їхати пристойно + робити всі процедури довелося в гаражі у батька (там не дуже тепло) домовилися на 11 тис. рублів.
Стояло питання - як довезти машину до гаража, а точніше як заїхати в гаражне товариство, тому що там пристойна гірка при заїзді + колія і снігова каша, а ще як заштовхнути в гараж - там теж в'їзд у гірку. У день перегону машина раптом завелася і навіть шестерня зникла, але я ризикувати не став - зачепили мене на буксир і спокійно доїхали до гаражів, а от у гараж уже заїхав сам, але шестерня знову вилізла - загалом трохи доштовхнули і все.
Хлопець виявився дуже грамотним, працював у Казані у офіційних дилерів Honda, а також на клубному сервісі. Загалом зняли блок ПММ (до речі досить не швидко), розібрали його і так, дійсно, щітки були сточені і лише злегка торкалися (саме тому іноді машина могла проїхати 1-2 м) циліндра двигуна, встановленого в блоці. Щітки під заміну були встановлені Hitachi (артикула немає, на жаль, знаю тільки що нам підходять також щітки Cargo 140352 є на Exist.ru). Розміри оригінальних щіток 6х6х10-12. Hitachi довелося трохи доопрацювати надфілем та шкіркою.Єдиний мінус даних щіток, що перетин дроту у них тонший, ніж у заводських. Процедура припасування розміру щіток, паяння та складання блоку зайняла близько 3 годин. Є дуже багато нюансів, при недотриманні яких можна не досягти правильної та довгої роботи блоку ПММ. Всі процедури проводились як описано тут www.drive2.ru/l/3877435
Далі всі зібрали у зворотному порядку. Спробували повернути ключ у замку, важелі актуатора під капотом реагували, до ремонту блоку вони не рухалися. Прокачали рідину в зціпі, зробили статичне та потім динамічне навчання. Шестеренка пішла. Машина почала їздити як і раніше. Єдине, тепер при включенні запалення шестерня спалахує (раніше не загорялася) і гасне коли натискаю кнопку Start. Даного ремонту має вистачити приблизно на 60 000 - 80 000 км. пробігу. Звичайно, цей факт засмучує і репутація надійності Honda падає, але я в рік проїжджаю не більше 10-12 тис. км. Тому сподіваюся, що до того часу вже поміняю машину.
Всіх з святами! Успіхів у Новому Році, здоров'я, сімейного та матеріального благополуччя всім і не потрапляти у такі неприємності як я :)))