Як перевірити систему запалювання за допомогою контрольної лампи і тесту
Як перевірити систему запалення за допомогою контрольної лампи і тесту?
Ось знайшов в інтернеті інересну статтю, може комусь знадобиться. Мені знадобилася.
Увага! Усі дії із системою запалювання відбуваються при вимкненому запаленні, крім тих випадків, коли це обумовлено особливо.
Якщо двигун раптово заглох, без видимих причин (ви не проїжджали глибоку калюжу, не тряслися на купинах і система живлення справна): 1. Перевірте надійність електричних з'єднань. У більшості випадків відмова безконтактної системи запалення пояснюється нещільною посадкою в гнізда проводів та штекерів. 2. Підключіть тестер або контрольну лампу до «маси» і до виводу котушки запалення, з'єднаного коричнево-червоним (як правило, але не обов'язково) дротом з клемою «1» комутатора. При справному комутаторі — стрілка тестера, увімкненого в режимі вольтметра, відхилиться, а лампа загориться (запалювання увімкнено). 3. Комутатор гаразд, а двигун не пускається. Потрібно перевірити наявність «іскри», але робити це треба обережно. Центральний провід вийміть із гнізда розподільника та розмістіть його в 7-10 мм від «маси». Не можна тримати його незашишеною рукою під час перевірки — може вдарити струмом. Увімкніть стартер і подивіться на іскру (або переконайтеся у її відсутності). Якщо ви працюєте один, можна зняти кришку розподільника і, обертаючи бігунок в межах дозволеного пружинками відцентрового автомата кута, спостерігати за центральним проводом. Якщо ходу ротора не вистачає, проверніть трохи колін-вал і спробуйте знову - швидше за все, з новим положенням валика розподільника датчик Холла запрацює і іскра (у справній системі) буде. 4. Якщо іскра є— значить, причина відмови двигуна десь між кришкою датчика-розподільника та свічками і тепер «на іскру» треба перевірити свічкові дроти. іскровий проміжок між свічкою та проводом і збільшуючи його, ми перешкоджаємо нормальному проходженню струму на електроди свічки. Енергія накопичена, їй треба кудись подітися, а шлях на свічку закритий. Іскра може «втекти» з електрода кришки розподільника на корпус або деталі датчика-розподільника і вивести з ладу датчик Холла (і «пробою» датчика Холла з ймовірної події стане доконаним: це загрожує покупкою нового датчика-розподільника, адже окремо датчики Холла зустрічаються дуже рідко. ). Безпечніше та зручніше перевіряти свічковий провід «на іскру», вставивши в наконечник жало штатної автомобільної викрутки — «перевертня» (хрест-шліц). Поклавши викрутку горизонтально ручкою на клапанну кришку, отримаємо зазор між металевим стрижнем і «масою». Залишається тільки включити запалення і стартер (тепер без помічника не обійтися). Винуватцями відсутності іскри можуть бути: пошкоджена кришка датчика-розподільника; тріснувши «бігунок» (дуже рідко); згорілий резистор у «бігунці» або наконечнику свічки. До речі, «застрахуватися» від згоряння резистора ротора розподільника можна відразу після покупки машини: припаяти до електродів «бігунка» поверх резистора дві-три жилки мідного дроту. На якість прийому радіопередач це практично не впливає, а при раптовому виході з ладу резистора вам не доведеться в чистому полі шукати паяльник. 5. Якщо немає іскри на центральному дроті розподільника, логічно запідозрити несправність котушки запалювання. Якщо можливості затвердити або відкинути ці підозри,застосувавши свідомо справну котушку, ні, можна скористатися наступним варварським, але дієвим способом: попросіть помічника включити стартер, а самі торкніться пальцями однієї руки виводу котушки запалювання, з'єднаного з виведенням «1» комутатора (цей висновок котушки не позначений літерами, , маркованого «+Б»), та корпусу котушки, тобто «маси». Якщо вас чутливо «труснуло», а іскри на центральному дроті немає-несправна котушка запалення (удар струмом небезпечний, але все ж таки цей спосіб перевірки застосовувати краще тільки в крайньому випадку). Несправну котушку запалювання можна тимчасово замінити котушкою від автомобіля із контактною системою запалювання (наприклад, від ВАЗ – 2103/06). З приладів контактної системи запалювання до електронного підходить лише котушка. Показники безконтактної системи запалення, безперечно, погіршаться.
Комутатор. Якщо перевірка вольтметром, про який йшлося вище, вказує на його несправність, передусім перевірте з'єднання з масою. Для комутатора дуже важлива хороша «маса» — не лише через негативний висновок «2» на штекері, а й щільний контакт через болти кріплення безпосередньо з кузовом автомобіля. Недовернута гайка може стати причиною перебоїв у роботі та раптової відмови комутатора. Тому, віддаючи свій штатний або запасний комутатор для перевірки сусідської "Славути", простежте, щоб він був надійно з'єднаний з "масою" не тільки через штекерну колодку - інакше ви ризикуєте отримати назад ні на що не придатну пластикову коробочку. Можна перевірити комутатор і за допомогою триватної контрольної лампочки: до виведення лампи підключають червоно-коричневий провід, що йде від клеми «1» комутатора до котушки запалювання (від'єднавши його від котушки). Інший висновок лампи підключають до клеми «+В» котушки івключають стартер. При працездатному комутаторі та датчику Холла лампа блимає.
Датчик холу. Речіця ця ніжна і перевірці лампою не піддається. Якщо є тестер, можна підключити його до роз'єму датчика або комутатора (але роз'єми при цьому не можна розстиковувати). Іншими словами, включити вольтметр між зеленим та чорно-білим проводами, що йдуть від висновків «6» і «3» комутатора до датчика Холла. Якщо останній справний, при обертанні коленвала (бажано повільному, не стартером, а ключем або за колесо) напруга на виході датчика різко змінюється від мінімальної (U min "0,4 В) до максимальної (U max "10 В). Але підключатися між проводами незручно, та й вольтметр є не в кожного. Набагато зручніше зімітувати справний датчик Холла. Для цього потрібно зняти триштекерну колодку з датчика-розподільника, «включити запалення та відповідним відрізком дроту замкнути висновки зеленого та чорно-білого проводів. Якщо кольори проводів інші, замикається центральний провід і мінусовий - останній можна визначити контрольною лампою. У момент з'єднання між центральним високовольтним проводом і «масою» має проскочити іскра (центральний провід треба попередньо вийняти з кришки розподільника і розташувати за кілька міліметрів від «маси»). Перемичку довго тримати не слід — працюють нею як переривником. Іскра є – несправний датчик Холла; ні - винен комутатор чи котушка.