Як подолати пробки у Києві
Пройшло літо, а це означає, що мегаполіси знову відчинять двері тисячам людей, що підбадьорилися і відпочили. Отже, і дороги Києва, які за літо встигли небагато.
. опочити від нестерпного вантажу, знову заповняться автомобілістами, які вранці нервово поспішають у справах, а ввечері втомленими і скуйовдженими від денної суєти.
Київ, напевно, ніколи не був винятком серед міст, відомих своїми постійними транспортними негараздами. Той, хто живе тут – не важливо, водить авто чи ні – на собі давно перевірив: не буває й дня, щоби без заторів. Люди з особливим почуттям гумору на цьому ґрунті навіть анекдоти вигадують, наприклад, щодо району центрального автовокзалу: «Напевно, Московську площу та Московський міст перейменувати треба. Ніяк прокляті вони - там постійні пробки». Але жарти жартами, а більшість із нас стабільно страждають від таких «клятих» місць. Та інакше як проклятими деякі райони, які постійно страждають на транспортний перебір, і не назвеш.
Адже Київ, хоч і належить до мільйонників, у порівнянні з деякими столицями світу всього невелике містечко. І, незважаючи на цей факт, ті самі мегаполіси, від яких наша столиця відстала і за кількістю населення, і територією, змогли якщо не повністю подолати, то значно скоротити масштаби транспортних «лих». Давайте поцікавимося, як їм це вдалося.
Переможцем у номінації «Найжорсткіші методи боротьби з автомобільними пробками» запросто може стати таке місто-держава, як Сінгапур. Саме тут, щоб придбати автомобіль, швидше за все, потрібно бути мільйонером. Адже навіть найдешевше авто виллється покупцю тисяч у вісімдесят доларів (!). Вся річ у тому, що вже на митниці вам доведетьсявикласти, не мало не мало, аж 41% від вартості машини. Так, забагато, але на цьому скарбниця держави наживається набагато менше, ніж на другому пункті – якщо ви ставите машину на облік уперше, будьте ласкаві викласти 140% вартості авто! І не важливо, новий ваш залізний кінь чи вже з пробігом.
Так, з такими розцінками хочеш не хочеш, а на велосипед пересісти доведеться.
Не менш цікаві заходи щодо обмеження автомобільного руху діють в Афінах. Там вирішили дуже просто: поділили автомобілі за номерними знаками – за непарними числами можна виїжджати авто з номерним знаком, наприкінці якого непарне число, і навпаки. Щоправда, тепер у більшості сімей у цьому місті по два, а то й по три автомобілі. Такі заходи виявилися не лише непопулярними, а й з точністю навпаки – призвели до збільшення одиниць приватного транспорту. Опитування громадян підтвердило: купувати машини з різними номерними знаками людям довелося саме через заборону їздити однією щодня.
Вирішити проблеми з автомобільними пробками у Києві можна так, як, наприклад, зробили у Лондоні та багатьох інших столицях світу – запровадити оплату за в'їзд до центру міста або взагалі його обмежити. За це, до речі, у Києві борються давно. Ще непогано було вчинити, як парижани, які виділили для громадського транспорту окрему загороджену смугу, куди приватному транспорту дорога замовлена. Правда, якщо пробки утворюються на перехрестях, така смуга не рятує, зате дорогу розвантажує відмінно.
Про те, як ще можна розібратися із пробками на дорогах Києва, ми вирішили поцікавитись у непростих автолюбителів.
У всьому винна повсюдна корупція та неправильне використання коштів, підсумовує Дмитро. Він упевнений, що «врятувати» Київ можна, але тільки тоді, коли біля кермабуде чесніша влада, яка гроші з бюджету відправлятиме на будівництво доріг, а не собі в кишеню.
– І Київ може жити не гірше за Сінгапур, Париж чи Амстердам. Як у пісні – «начебто не ледарі і могли б жити». Тобто за наявності осудної, некраденої влади в місті можна вирішити всі транспортні проблеми. Приклад Мюнхена. Мюнхен дуже схожий на Київ, місто практично таке саме за населенням, за плануванням. Історія Києва і Мюнхена чимось схожа: забудовувалися міста Середньовіччя приблизно однаково, тобто. у центрі історична частина, по околицях новобудови, у середині промзони. У Мюнхені на це владі знадобилося 10 років, мільярди євро на це витратили, але проблему вирішено. Рухатися можна вільно. З центру міста до околиці можна дістатися за 20-25 хвилин на години пік, а про вихідні дні я взагалі мовчу, – упевнений Гнап.
Водночас, відомий український продюсер Ігор Ліхута як досвідчений водій вважає, що багато в цій справі залежить саме від водіїв.
Також Ліхута впевнений, що Київ постає перед проблемою необхідності нового громадського транспорту за прикладом європейського.
– Є приклад таких міст як Лондон, Стокгольм. Стокгольм у Швеції вважається взагалі одним із екологічно чистих міст світу. Там центр убезпечують від в'їзду міського транспорту. Люди залишають машини на спеціальних паркінгах і йдуть або пішки, або пересідають на метро і їдуть до центру. Там немає такої кількості маршруток, бо чим більше маршруток, тим більше вихлопних газів. Усі великі автобуси, які перевозять пасажирів у тому самому Стокгольмі, працюють на біопаливі. Ці великі автобуси, на 100-200 чоловік, ходять, як електрички, ним можна звіряти годинник – вони дуже чітко ходять, – розповідає продюсер.
Щодоводіїв з Ігорем Ліхутою погоджується інший відомий автоаматор Валерій Харчишин, фронтмен гурту «Друга ріка».
– Насамперед, треба починати із самого себе. Якщо ти водій, то маєш розуміти, що окрім тебе є ще багато людей, які мають автомобілі і в них їдуть люди, яким теж кудись треба, і вони теж кудись поспішають. Ми, водії, можемо самі багато вирішити. Але глобально цю проблему ми, звичайно, не вирішимо, тому що місто не гумове, машин все більше і більше, а всі транспортні розв'язки розраховані на кількість машин 70-х років, – повідомив Валерій From-UA.
Пробок у Києві було б менше, якби влада не діяла, а займалася цією проблемою, вважає музикант.
– Владі треба починати будувати, і будувати швидше, а не так, як вони будують міст на Березняки вже кілька років. Грошей освоїли стільки, скільки коштують 2-3 мости. Чомусь до кризи будинки будувалися швидше і тепер стоять порожні. А чому б не навчитися так само швидко будувати мости? На жаль, на мостах неможливо поставити кілька магазинів. Якби можна було, то мости в нас росли б, як гриби, як ці торгові центри, – обурюється музикант.
Що ж, і Київ колись заживе не гірше за Стокгольм і Лондон, ось тільки чи погодимося ми пересісти на велосипеди? Чи для цього доведеться встановити непомірні середні доходи мита на автомобілі?
У будь-якому випадку, правильно говорили автолюбителі – адже місто, і справді, не гумове. І сьогодні тішить уже те, що хоча б хтось із них розуміє необхідність контролю за кількістю автомобілів. Ось як це зробити? Адже дозволяти певному водієві виїжджати на дорогу за окремі дні – це далеко не вихід. Залишається сподіватися на внутрішню свідомість водіїв та чекати, коли у Києві з'явитьсяальтернативний міський транспорт, що дозволяє автолюбителю легко відмовитись від свого «залізного коня».