Як покращити динаміку 2105 на карбі, повний стік
Потекла прокладка гбц, тому буду розбирати, заодно шліфону саму гбц. жига на карбі, повний стік.
Коментарі 106
Розподвал від 10, у мене стояв до 8 тисяч крутив.
на класиці чи на 08?
Просто розподіль від ниви постав, і буде вогонь.
так почитав що можна і не відчути … це найтухліший розподіл
з особистого досвіду - нехай як є, не потрібно машинку гвалтувати,
Варіант змінити двигун не? Від пріори наприклад.
це з інжектором заморот + чогось точити треба в блоці + кпп на одне кріплення не встає
ну все упирається бюджет і час. якщо і з ними туго краще взагалі не починати нічого робити, їздити на стоку, а по заміні ніяких проблем не повинно виникнути повністю мотор від пріори змінюється + проводка з контролером. в кпп 1 кріплення не підходить, та й на 3х дотримується норм. все можливе було б
це 80т мінімум думаю …
10т.р. мотор + проводка з контролером ще 3-4т. + на дріб'язок 1т.р. в 15 т.р. приблизно можна вкластися якщо самому все робити. я другий мотор з коробкою за 4т.р з битою пріорами купив на розбиранні в кпп тільки кронштейн скручений був де трос зчеплення кріпиться і подушка двигуна зламана. шукати треба знайдеш все недорого
ет дуже хороша сума у тебе вийшла))) а вихлоп сток? у токаря точити нічого не довелося?
до вихлопу поки що не дійшли =) там не токар потрібен а зварювальник...
покращити динаміку у класиці? легко. прив'яжи до лансера
Так, 1.6 на автоматі = D
покращити динаміку вкласиці? легко. прив'яжи до лансера
а в якому з авто їхати те? ))))
після такого фокусу поїдеш у ваз 2110 до КПЗ))
Викидаєш карб, ставиш 2173 карб з ниви. 24х24, підбираєш жиклери. Переробка елементарна. Ставиш слон з 2108 в одну камеру травникові. Проточуєш впускний колектор, ставиш 2-ух контурне запалювання. Машина попрет гарантую. Вал щоб ставити пиляти гбц обов'язково.
все зрозумів, а ось що таке 2х контурне запалення?
Хочеш віч-на-віч поговорити? =D
Так просто зараз пораду даси, і знайдеться гора розумників які почнуть всяку хрень дописувати ...:)
Гбц на доопрацювання, вал середній, випуск правильний, зж не став би підвищувати бо карб може детонація вийде замість збільшення
а двигун-то який? теж 2105? це сильно ускладнює справу
я б взяв гбц а не розподіляв…
з клапанами іншими?
не, просто розпиляну) або сам би розпиляв якщо руки ростуть, це взагалі дешман)
у мене токар хороший є ... а що саме треба зробити? канали точити?
Я пораджу тобі вивчити мат частину двс) Коли сам все розумієш це як то правильно, ніж тобі хтось буде радити)
може хтось з особистого досвіду чого нитку підкажуть
блок точні до останнього ремонту, все інше стік і буде супер валяча машина!
як варіант ! не наполягаю, це був мій вибір 10 років тому! чого хотів досяг, опис трохи нижче!
блок точні до останнього ремонту, все інше стік і буде супер валяча машина!
а що мені брехати, перша 99ка моя так і була зроблена, в 2005 році конкурентів мало було, жерла правда в спокійному режимі близько 9ти літрів, а коли поганяти близько 10 з копійками, ну карб ще трошки перероблений, від 10ки стояв з автопідсмоктування, жиклеризбільшені по максимуму, ну і так по дрібниці, підвіска, коробка)))
була у мене 10ка, блок до останнього ремонтного, плаваючий поршня, спробував на карбі переробленому поїздити, жерла 18л на сотню і ніфіга не їхала. забив, купив новий карб, поїхала менш, поміняв трамблер, відрегулював кут запалення і нормально поїхала, пів року карб регулював щоб краще їхала, домігся бажаного, але витрата була 14-16л на сотню, не менше. Їхала динамічно, але 16 клопам поступалася, так що не бреши, що буде супер машина, що валить.
ти забув про "прямі руки" і грамотне налаштування ))) а так в принципі все можливо, я їздив на своїй пріорі з павуком і звичайною програмою євро2 проти 8ки на карбі 8клапанної, він від мене їхав на 3 корпуси, так що справа не в залізцях, а в грамотному налаштуванні, адже тюнінг - як всі знають, це не залізо, а їхнє налаштування!
ось ось, а ти тупо про розточування до останнього ремонтного розміру написав, збрехав значить
я написав що зроблено було у мене, само собою що все це налаштовано не мною, я мав на увазі, що по суті у мене крім розточування блоку нічого більше і не стояло і їхала відмінно для 2005 року!
та не дасть тупо розточування результату! мінімум треба хоча б розподвал інший поставити, наприклад знаменитий 10.98 плюс розрізну шестерню, щоб відрегулювати цей вал. потім треба або карб шаманити або прошивати якщо це інж. далі змінюємо впуск \ випуск, ставимо 2 карба, регулюємо, підвищуємо ступінь стиснення, точимо голову. Все, тюнінг тазовського 8клапанного двигуна завершено. Турбіну або нагнітач у топку, там вже краще інший мотор встромити
"розподільний вал, але не знаю який вибрати, тк не розумію різниці в підйомах"
І ти хочеш сказати цієї інформації в Інеті немає? І на кожному форумі по 100 тем про це не висять?
Ну так не про його машину висять.
Хм ... А напевно) Автору видніше.
"розподільний вал, але не знаю який вибрати, тк не розумію різниці в підйомах"
І ти хочеш сказати цієї інформації в Інеті немає? І на кожному форумі по 100 тем про це не висять?
мені простіше онлайн спілкуватися
Форуми також працюють.
ти краще відповідь на запитання напиши, а то не відповів жодного разу... ти перший повинен як адмін написати правильну і повну відповідь на моє запитання)))
На карбі не радив би! Інж збери буде набагато приємніше не витрачати гроші на карб. На інжекторі все приємніше і простіше!))
Чому доводилося!))) Просто інжектор мені особисто став приємнішим а в карб перестав вкладати так як не було сенсу карб це минуле століття! Але свого часу дозда давав на карбі, але після появи інжа. все змінилося!)
Так так, щас щас, налагодження і їздитимеш роками :DD
А вам доводилося справу мати з роботою того самого майстра? НІ! то тоді ні до чого ваше: DD
Так зараз мені майстер карб наладид будемо роками їздити :)
А вам доводилося справу мати з роботою того самого майстра? НІ! то тоді ні до чого ваше: DD
Ти правий! Карб краще за інжектор! Всі інжектори го-но, включаючи все інше! Тобі не смішно самому? А майстрів з викруткою не буває, бувають слюсаря з ремонту, слюсаря з тих обслуговування, а майстер сидить за столом!
Дуже дивно ти про інжектор говориш!)))) Сперечатись не буду це марно а ось в карб я не залазив взагалі робив спеціальний налаштувач і по інтернету я не лазив так як є мотористом!))
Ось ви й відповіли на своє запитаннякарб або інжектор? так це залежить від майстра .є той чи його немає. якщо ні то інжектор і це однозначно.
Питання було в тюнінгу про розподільний вал я людині відповів що краще починати з інжектора а потім вже ставити і розподільники і всього що душа захоче! А про карбюратор я взагалі мовчу єдиний нормальний карб був у АЛПІНА БМВ і все на наших авто це просто не потрібна запчастина! Подальшу розмову вважаю марною!
Ти правильно сказав, якщо він інжектор поставить, отримає можливість гарного тюнінгу. Хто цього не розуміє, той живе у своєму Світі.
Ну так однодумець сидить!) Весь світ на інжекторі вже й розуміє, що краще!)
карб програє інжектору у всьому потужність, витрата, екологічність, однакові мотори карб як ти його не налаштовуй буде гірше інжектора, та й з дороботкою інжектор краще більше віддача