Як покращити гальмівну систему на велосипеді
При будь-якій оцінці системи гальм велосипедів – дорожніх, гірських, механічних, гідравлічних, обідніх або дискових – необхідно враховувати системи керування та регулювання. Якщо з першим все легко та інтуїтивно зрозуміло, як бути щодо останнього? Що саме розуміється під регулюванням гальм і чому про нього варто також подбати?
Управління та контроль
Сила гальм завжди обмежена зчепленням шин, і практично будь-яке гальмо може заблокувати колесо. Однак, навіть колесо, що не обертається, залишається колесом, нехай і не вимагає значного контролю. Крім ряду випадків, блокування колеса – це погана ознака роботи гальма.
Давайте повторимо : блокування колеса найчастіше не означає нічого хорошого, і тому твердження, що гальма нормально блокують колесо, є, по суті, визнанням їхньої некоректної роботи.
Система гальмування дозволяє точно контролювати силу затиску в роторі (або обід, який у деяких випадках є великим ротором) заданим натиском важеля.
Іншими словами, це означає можливість скинути необхідну швидкість без розриву зчеплення – якщо, звичайно, це не те, що ви намагаєтеся зробити.
Максимальна потужність гальмування не повинна призводити до блокування і можливість грати на цьому визначає важливість регулювання. Коли при зниженні швидкості слабші гальма можуть непередбачено блокувати колесо, не досягаючи максимальної точкипотужності гальмування, добре відрегульовані гальма дозволять знову і знову відчувати цей момент.
Добре відрегульовані гальма - це ті, які ви зможете підвести до моменту блокування і керувати ним, як вам необхідно або трохи знизити швидкість без його збільшення, щоб вас не вибило з сідла.
З точки зору безпеки такий контроль дозволить отримати короткий гальмівний шлях. З точки зору показників, краще відрегульовані гальма означають швидку їзду і впевненість у необхідному зниженні швидкості в потрібний момент із витрачанням якомога меншого часу.
Зусилля та результат
Часто можна почути таку фразу: «Гальма мають регулюватися рухом пальців, а не механізмів». У певному сенсі це абсолютно правильно, але залишаються деякі характеристики, які можна вбудувати в гальмівну систему, що дозволить отримати перевагу над суперником.
Ось кілька ознак, які дозволять виявити проблему. Наприклад, гнучка скоба гальма може деформуватися через застосовану силу натискання важеля більшої тієї, яку можна передати ротору або ободу. Сила натискання на важіль також може губитися через надмірне тертя троса або корпус троса, що погано проводять гідравлічних ліній, надмірно чутливого матеріалу гальмівної колодки.
Навіть поганий дизайн може стати причиною помилки, особливо якщо геометрія гальмівного важеля направляє в кліщовий гальмо надмірно зростаючу або відхиляється. Звичайно, досвідчений велосипедист легко подолає ці проблеми, але в ідеалі їх не повинно бути зовсім.
Чому дискові та гідравлічні гальма краще?
Для початку розглянемо обідні гальма. З погляду стороннього, відверто безглуздо втискати пару шматків гуми (або пробки) в обід колеса, особливо якщо взяти до уваги помірні ціни на сучасні висококласні велосипеди. Крім того навіть найкраще ручне кліщове гальмо може скривитися через довгий матеріал і численні обертання.
Досягнення в області з'єднання колодки та обробки поверхні обода суттєво покращили стан речей, на відміну від останніх спроб Magura та SRAM вийти на ринок гідравлічних обідніх гальм, які поки що залишаються прикладами невдалого дизайну.
З іншого боку, в дискових гальмах використовуються компактні і щільні форми, які жорсткіші і посилені міцнішими матеріалами, що ефективніше передають зусилля натиску до відведеної гальмівної поверхні.
Гальмівні поверхні твердіші, а фрикційний матеріал набагато складніший. Люди, які роблять гумові прокладки, стануть стверджувати, що вони вкладають у цю справу величезну працю, і я б з цим погодився, але кращого результату все ж таки можна досягти завдяки використанню дискових гальмівних колодок.
Аналогічно в гідравлічних лініях йде велика втрата частини сигналу, яка відбувається в механічному приводі гальм через тертя лінії і тиску на корпус, до того ж через механіку знижується зусилля натискання.
Щоразу, прикладаючи менше зусиль, ймовірність різко загальмувати теж знижується. Якщо для того, щоб отримати потрібну силу гальмування, потрібно докласти великого зусилля, це означає, що проконтролювати точну силусвого натискання не вдасться.
Скажете, це перебільшення? Згадайте про це, коли наступного разу, покладаючись на кілька шматків модної гуми, ви рухнете на швидкості 70 км/год.
І якщо є ще причина, окрім історичного досвіду, що ви все ще хочете продовжувати використання карбонових ободів із свідомо поганими показниками гальмування, наприклад, у мокру погоду, скажіть про неї.
Як покращити поточне положення?
Хоча дискові гальма з гідравлічним приводом можуть запропонувати краще гальмування, дійсність така, що деякі велогонщики по шосе зокрема або не в змозі легко перейти на нього або просто не готові з будь-яких причин, будь то вага, сумісність та естетика.
Тим не менш, є багато можливостей, які дозволять покращити функціонування наявної системи.