Як працює повний привід на РАВ4 3 покоління
А ось слова експертів
Нова система Integrated Active Drive координує роботу системи стабілізації, повного приводу та електропідсилювача керма. Заради неї тойотівці навіть відмовилися від постійного повного приводу на користь задньої осі, що підключається електромагнітною муфтою (подібне рішення вже застосовано на кросоверах Nissan X-Trail або Ford Maverick. Але при цьому система Integrated Active Drive забезпечує поки недосяжну для конкурентів узгодженість роботи перерахованих систем. Наприклад, для виведення автомобіля із занесення не тільки змінюється подача палива та індивідуально підгальмовуються колеса, але й регулюється частка підбивається до передніх колес крутного моменту - від 55 відсотків до 100. При цьому зусилля на кермі змінюється так, щоб підказати тобі, в який бік потрібно повернути бублик
Ось інші слова експертів
Керованість нам вдалося оцінити як на сухому асфальті, так і на слизькій дорозі, де багато залежить від налаштувань повнопривідної трансмісії. Безперечний лідер - Toyota RAV4. На асфальті чудово налаштоване шасі дозволяє впевнено розпоряджатися траєкторією навіть на високих швидкостях, та й у круті повороти Toyota заходить легко і без кренів, що лякають. А якщо межа по зчіпних властивостях шин перевищена, в процес управління делікатно втрутиться система стабілізації VSC, що не відключається. Але головний сюрприз на нас чекав на засніжених дорогах полігону. Там, де доводилося мобілізувати всі «екстремальні» навички, щоб таки заправити машину в поворот, водієві Тойоти достатньо було лише повернути кермо — і автомобіль охоче, граючи заходив у поворот! І що не менш важливо, так само охоче, за бажаною траєкторією,його виходив. Захоплення! Крім узгодженості кінематики підвісок та кермового управління величезною підмогою стала система Integrated Active Drive. Суть у тому, що вона підводить до передніх або задніх колес саме ту частину моменту, що крутить, яка необхідна для проходження повороту з максимально можливою швидкістю. Мало того, залежно від ситуації електропідсилювач рульового керування може «послабити» зусилля, що повертає, допомагаючи водієві правильно підкоригувати кут повороту керма. Причому працює система дуже природно — не відчувається жодної «синтетики», ніякого роздратування безцеремонним втручанням у такий делікатний процес, як керування автомобілем у слизькому повороті. А про те, що водій перевищив ліміт зчіпних властивостей шин, нагадують миготлива лампочка на комбінації приладів та зумер. Нехай і не азартна, проте гранично безпечна поведінка! А може… Може, навпаки, небезпечне? Адже якщо водій, який звик до «рафіка», пересяде за кермо іншої машини, то, нерівна година, злетить з дороги в першому ж слизькому повороті! Але якщо підходити з таких позицій, то не бачити нам прогресу у сфері активної безпеки.
І інші слова інших експертів про це ж —
Шасі налаштовано чудово: Toyota точно слідує за кермом, лише злегка розгойдуючись на хвилях. Чутливість кермового управління, його інформативність - все в масть! А якщо в крутому повороті водій переборщив з тягою, то система контролю стійкості Integrated Active Drive доведе до коліс лише ту частину моменту, що крутить, яка необхідна для впевненого виконання маневру - без знесення або занесення. Комплекс IAD управляє системою стабілізації, що не відключається, повним приводом (змінюється ступінь «стиснення» муфти) і електропідсилювачем керма. Навіть у повороті з неоднорідним покриттям (сніг-лід-асфальт) Toyota не сахається на всі боки, а їде туди, куди потрібно. Верх надійності та зручності! І — заслужена перемога у номінації «Динаміка».