Як екіпаж вертольота визначає, що вертоліт увійшов до зони зледеніння
Протиобморожувальні пристрої гвинтів і передніх стекол кабіни екіпажу живляться від мережі змінного струму напругою 208, джерелом якого є генератор СГО-ЗОУ-4, встановлений на приводі головного редуктора. Протиобмерзаючі пристрої вертольота та двигунів включаються автоматично від спеціального сигналізатора зледеніння або вручну перемикачами, розташованими в кабіні екіпажу. Нагрівальні елементи несучого і рульового гвинтів є тонкими стрічками з нержавіючої сталі, які прокладені по носінню лопаті. Кожна лопатка гвинта, що несе, має чотири нагрівальні секції, а лопатя рульового гвинта - дві. Змінний струм від бортової мережі на секції подається через струмознімач несучого та рульового гвинтів. Нагрівальні елементи секцій включаються в роботу циклічно, певної послідовності, за допомогою програмного механізму ПМК-21. Передні скла кабіни екіпажу мають плівкові електрообігрівачі, що оберігають скло від зледеніння, температура яких автоматично підтримується постійною в межах 25...35°С. Для видачі сигналу про початок зледеніння при знаходженні вертольота в зоні зледеніння та автоматичного включення протиобледенної системи служить радіоізотопний сигналізатор зледеніння РІО-3 (див. додаток 1). Комплект РІО-3 складається з датчика та електронного блоку. Датчик РІО-3 встановлюють у повітрозабірнику вентилятора, а електронний блок у радіовідсіку вертольота. Принцип дії РІО-3 заснований на ослабленні потоку бета-часток, що випромінюються радіоактивним джерелом при покритті поверхні штиря датчика тонким шаром льоду, чутливість якого 0,3 мм до товщини льоду. Поява шару льоду на штирі датчикаРІО-3 зменшує потік бета-часток, що потрапляють на лічильник, в результаті чого лічильник зменшує швидкість проходження імпульсів напруги на реєструючий пристрій в електронному блоці. Сигнал з виходу електронного блоку подається на червоне табло сигналізації початку зледеніння, на автоматичне включення системи проти обмерзання і на включення електрообігріву датчика РІО-3. Обігрів корпусу РІО-3 забезпечує попередження хибної сигналізації, періодичний скидання льоду з датчика та припинення подачі світлового сигналу про наявність зледеніння при виході вертольота із зони зледеніння. Окрім сигналізатора РІО-3, на гелікоптері встановлений візуальний датчик зледеніння, встановлений зовні на лівому блістері зсувного кабіни екіпажу. Він є штирем, на якому нанесені червоні і чорні поперечні смуги у вигляді кілець шириною 5 мм кожна. Кольорові смуги дозволяють бачити наріст льоду на штирі, що у разі відмови електричного сигналізатора зледеніння дозволяє своєчасно включити Протизбледні системи вручну вимикачами, розташованими на панелі керування протиобмерзаючою системою. Протиобморожувач може включатися і працювати в одному з двох режимів: АВТОМАТ і РУЧНИЙ. У режимі АВТОМАТ усі нагрівальні елементи (крім лівого двигуна) включаються за сигналом РІО-3. У режимі РУЧНОЇ всі елементи або за потреби окремо кожен можуть бути включені вручну. При вході вертольота в зону зледеніння сигналізатор РІО-3 через електронний блок видає сигнал на табло ВКЛЮЧИ ПРОТИОБЛЕДНЮЮЧУ СИСТЕМУ. Одночасно автоматично включаються протиобледенительна система лопатей несучого і рульового гвинтів (загоряється табло ПРОТИОБЛЕДНЮВАЛЬНА СИСТЕМА ВКЛЮЧЕНА); обігрів переднього скла екіпажу; обігрівиповітрозабірників та вхідних тунелів правого двигуна (загоряються два табло: ОБІГРІВ ВХІДУ В ПРАВИЙ ДВИГУН ВКЛЮЧЕНИЙ І ОБІГРІВ ПРАВОГО ДВИГУНА ПРАЦЮЄ). При необхідності вручну включається обігрів лівого двигуна і загоряються два табло: ОБІГРІВ ВХОДУ В ЛІВИЙ ДВИГУН ВКЛЮЧЕНИЙ ТА ОБІГРІВ ЛІВОГО ДВИГУНА ПРАЦЮЄ. Роздільна включення обігріву двигунів введено з метою надійності роботи двигунів в умовах зледеніння. При включенні обігріву лопатей гвинтів програмний механізм ПМК-21 циклічно керує включенням силових контакторів, які підключають відповідні секції нагрівальних елементів до шини змінного струму 208 В. Для секцій лопатей несучого гвинта є чотири силові контактори, а для секцій керма. Кожним контактором несучого гвинта одночасно включаються однойменні секції нагрівальних елементів всіх п'яти лопатях, а контактором рульового гвинта - відповідно однойменні секції трьох лопатей рульового гвинта. Порядок включення секцій несучого та кермового гвинтів наступний: другі секції лопатей кермового гвинта включаються під струм одночасно з першими і третіми секціями лопатей несучого гвинта, а перші секції лопатей кермового гвинта - з другим і четвертим секціями лопатей несучого. Така схема включення протиобледенітельних пристроїв гвинтів забезпечує захист генераторів СГО-ЗОУ-4 від надмірних навантажень. Для вимкнення системи протиобмерзання, якщо вона була увімкнена автоматично, натискається кнопка ВИКЛЮЧЕННЯ ПРОТИОБЛЕДНІЙ. При цьому вимикаються обігріви лопатей несучого та рульового гвинтів, переднього скла та правого двигуна. Обігрів лівого двигуна вимикається окремо вручну. Схемою передбачена можливість ручного включення нагрівачів лопатей несучого та рульового гвинтів,передніх стекол та обігріву двигунів. Включення системи протиобмерзання вручну проводиться при роздільній перевірці кожного пристрою на землі і при необхідності роздільного використання окремих нагрівачів у польоті при відмові сигналізатора РІО-3. Для ручного увімкнення пристроїв їх перемикачі встановлюють у положення РУЧНОЇ.