Як здати машину в оренду
#1 m2c
Популярне повідомлення!
#2 m2c
Що стосується оплати: досвід показує, що середня орендна плата по місту з населенням 500 000 чоловік становить від 600 до 1300 рублів на добу за легковик (на мікроавтобуси-маршрутки у приятеля в Адлері оренда 60 000 рублів на місяць). Ціна залежить від машини – нові машини коштують дорожче, старі дешевші. Це зрозуміло. Але ще на ціну впливає наявність "ліцензії/дозволу" під таксі - у багатьох містах машини з ліцензією працюють у першій черзі (типу, легальні), тому одержують більше роботи та оренда вище. У нас зараз даше стара ВАЗ 2109 з ліцензією працює у першому класі, а новий Ніссан Кашкай але без ліцензії таксі – у другому. Тож господарі машин зазвичай розщедрюються на те, щоб оформити ліцензію. Це не робота водія, це має робити господар. Нарешті, ціна залежить від марки - вітчизняні машини завжди дешевші, ніж іномарка. Я своїх питав: на нову ВАЗ 2114 сядеш за 1000 рублів? (Вона наприкінці 2011 р. зі знижкою коштувала 259 000 рублів). Вони мені: "Ні, я за такі гроші на нову Нексію сяду" (Нексія лоу кісток коштувала 242 000 рублів). Чому так? Бо іномарка! Зараз розклад у нас такий: старі іномарки, десятки, дев'ятки – 600-700 рублів (з ліцензією). Нові Нексії від 900 до 1300 рублів. Новий Логан від 1000-1100 рублів до 1300 рублів. За Калинами, Пріорами, Грантами не можу сказати - чомусь найпопулярніші нові машини в таксі - це Нексія та Логан. Навіть ЗАЗ Шанс не так беруть у таксі – ходова по чутках сипеться швидко. Свіжі ВАЗ 2114 йдуть приблизно 800-1000 рублівдобу.
На одній машині зазвичай працює один водій. Всі добрі мрії "з ранку до ночі – Вася, з ночі до ранку – Коля" на ділі ніяк не реалізуються. Я не знаю чому, серед усіх моїх приятелів немає жодного, хто здавав би машину двом водилам. Хтось каже, що гемморойно із підміною. Хтось каже, що пробіги нереальні (а вони й так у таксі нереальні – близько 3-7 тисяч на місяць), але найголовніше – щось зламалося, хто відповідати буде? Вася на Колю звалить, Коля – на Васю. Загалом, як у Китаї – одна сім'я одна дитина, у нас насправді одна машина одному водієві здається.
Щодо оплати: коли водій новий оплата суворо кожен день. Потім, якщо він вас влаштовує, можна раз на два-три дні. Приятель здав Волгу оплату в термін терміну оренди (2 міс) - ні Волги, ні водили! Тому собі зарубайте – чим частіше водилу бачите на початку його трудової діяльності, тим краще для вас та автомобіля.
Повідомлення відредагував m2c: 16 May 2012 - 15:25
#3 m2c
Популярне повідомлення!
Щодо підготовки авто: машина має бути технічно справною. Будь-який мотлох в таксі (як і в вантажотаксі) здавати не можна - це онанізм, а не робота. Пробіги в таксі дуже великі, навантаження на ходову теж, тому якщо машина вже "втомлена" або подушана - вона в таксі не пропрацює довго. Це для тих інформація, у кого всякі "шістки" стоять без діла, старі дев'ятки, праворукі японці 90-х років "цілком ще бадьорі" - на таких не заробиш особливо. Тому перше: машина в таксі повинна бути (в ідеалі) нова або зовсім трохи б/в – ламатися буде рідко, простоїв буде мало, виручки – багато.
Друге: водій не повинен паритися про такі речі, як техогляд, страхування,стандартний набір "аптечка-вогнегасник-знак аварійної зупинки" (за їх відсутність штрафують – це ваші штрафи, не його). Так само з вас домкрат, запаска, балонний ключ, гайковий ключ на акумулятор - це має бути в машині, це все купуємо власним коштом. Якщо щось втрачає – списуємо з водія згодом.
Шашечки, наклейки, комунікатор для роботи – тут у всіх по-різному. Стандарт: шашечки з водія, наклейки таксі - або (або сам собі купив - 200р стоять), комунікатор - з водія. Якщо комунікатор мій – +50р/добу за оренду. Комунікатори в таксі теж хитуються дуже швидко (батарея гріється весь час, по дисплею тицяють абияк).
Тобто якщо у вас авто під таксі - вищезазначені речі потрібно зробити до здачі в оренду. Це, як кажуть, підготовча робота.
По ремонтах: у нас так - водій відповідає за шиномонтаж, за бампера та скло, сам заправляє автомобіль, сам заливає омивайку, сам робить миття автомобіля, несе відповідальність за локера та бризковики.
З господаря - ремонт ДВЗ, ходовий, зчеплення, торомозна система, заміна олії/фільтрів - загалом, решта. Але тут є нюанс - "наднормативний ремонт". Іноді водій такий трапляється, що запчастини просто "горять" під ним - швидше за стійку дихнуть, зчеплення спалюється, двигун гріється і так далі. Я це називають наднормативним ремонтом умовно, бо насправді його важко довести. Господарі такі "наднормативні" ремонти зазвичай намагаються вішати на водія, саме тому хортів водіїв намагаються не садити - ті не дозволять на себе повісити нічого зайвого, та ще й свій ремонт на господаря зіпхнуть. Господарі обирають водіїв із числа "відомих", "пасив" - якими можна керувати, "маніпулювати". Наднормативний ремонт - це фігова частина роботи, тому щозавжди неясно – звідки поломка? Чи то водій винен, чи то просто дороги у нас такі.
Дороги, звичайно, доставляють гемморою - щовесни після танення снігу з'являється багато ям, це просто смерть для ходової. У цьому плані господарям з депресивних регіонів складніше, ніж тим, хто живе в Москві, Татарії, Моск.Області, Тюмен.Області, Нижегородській області, Краснодарському краї та Ростовській області - там за відгуками дороги хороші.
Під діагностиці – щоб ремонти не були авральними, кожні два тижні машину потрібно заганяти на діагностику (це старі авто – 5-10 років). Нові можна не ганяти так часто (перший рік) – чому там ламатися? Тільки планові ТО. На діагностиці майстер дивиться, яка деталь вже "підходить", тому можна заздалегідь замовити потрібну деталь дешевше - на іномарки дуже часто деталі "на замовлення" (на Екзісті) коштують у рази дешевше, ніж "в наявності" в офф-лайн магазинах. Наприклад, прокладка ГБЦ на Екзісті на Нексію коштує 87 рублів, у "Корейці" (запчастини для "корейців" у наявності) - вже 150! А бабки платити зі своєї кишені! Тому діагностика – це шлях до зменшення витрат. Діагности повинен бути один і той же, щоб знав усі болячки машини – як особистий лікар, коротше.