Як правильно обкатати підвісний човновий мотор - Сторінка 3
Повідомлення номер:#51 Підводник » 18 бер 2014, 14:36
Підводник Заслужений РибакСтатус:Звідки: Санкт-ПетербургНаціональний прапор:Вік : 51Нагороди: 2Користувач №: 3901Повідомлення: 1152/ 3Стаж: 5 років 2 місяці 13 днівОстанній візит: 29 бер 2019, 11:16Дякую (а): 3611 разів.Подякували: 3562 разів.Група: Зареєстровані користувачімоє ім'я: Николай
Заслужена репутація: 22
Re: Обкатка ПЛМ - позитивний та негативний досвід
Повідомлення номер:#52 Олег » 18 бер 2014, 14:44
Олег Заслужений РибакСтатус:Звідки: Анапа/Сургут/Москва.Національний прапор:Вік: 37Користувач №: 2Повідомлення: 6543/ 5Стаж: 6 років 6 місяців 2 дніОстанній візит: 25 бер 2019, 17:59Дякував(а): 5971 разів.Подякували: 8461 разів.Група: Адміністратори
Заслужена репутація: 175
Re: Обкатка ПЛМ - позитивний та негативний досвід
Повідомлення номер:#53 SamBA » 18 бер 2014, 17:26
Заслужена репутація: 117
Re: Обкатка ПЛМ - позитивний та негативний досвід
Повідомлення номер:#54 Підводник » 18 бер 2014, 18:39
Підводник Заслужений РибалкаСтатус:Звідки: Санкт-ПетербургНаціональний прапор:Вік: 51Нагороди: 2Користувач №: 3901Повідомлення: 1152/ 3Стаж: 5 років 2 місяці 13 днівОстанній візит: 29 бер 2019, 11:16Дякую (а): 3611 разів.Подякували: 3562 разів.Група: Зареєстровані користувачімоє ім'я: Николай
Заслужена репутація: 22
Re: Обкатка ПЛМ - позитивний та негативний досвід
Повідомлення номер:#55 Leonid-333 » 19 бер 2014, 05:46
ОКТАНОВЕ ЧИСЛО ПРОТИ ЗДАТНОСТІ ОЧИЩУВАТИ Якщо бензин-87 - мінімально допустимий для роботи мотора, то чому б не зробити йому добру справу (і отримати в результаті трошки додаткової потужності) і не купити паливо з підвищеним октановим числом? На думку Стіва Бефела, директора з розробки нової продукції компанії "Меркюрі Марін", цього не потрібно робити: З підвищенням октанового числа покупець набуває палива з підвищеною стійкістю до детонації, але до якості палива це не має відношення. . Принципові відмінності між бензинами, що мають різні значення октанового числа, не мають нічого спільного з якістю цих бензинів або з наявністю певних добавок. Фактично, мова не може йти ні про що інше, крім як про Вплив на Температуру займання палива. 5> Використання низькооктанового бензину на подібних моторах, розроблених для бензину з високими октановими числами, може стати причиною детонації. Пропонуючи високооктановий бензин підвісному мотору, розрахованому на звичайний бензин, Ви йому нічимдопоможете, а лише полегшіть свій гаманець. Більше потужності Ви не отримаєте.
Однак коли у Вас з'явиться потужний мотор, перейти на високооктановий бензин буде просто необхідно, і ось тоді і постане питання про якість палива, що купується. Приватні роздрібні або "нефірмові" АЗС можуть запропонувати бензин з якістю не гіршою за "фірмову" АЗС, але впевненості в цьому у Вас не буде ніколи. власники індивідуальних невеликих АЗС розбавляють бензин спиртом: .
ПРИСАДКИ ПОТРІБНІ: Якщо відійти від питання про октанове число, то всі одностайні у важливості придбання якісного палива. . Більше того, Грігсбі, з посиланням на "Ямаху", рекомендує регулярне використання присадок до палива, насамперед: -кондиціонера, стабілізатора, очищувача камери згоряння та антифризу для паливної магістралі. Більшість виробників двигунів просувають свої власні марки подібних присадок. Ці товари, можливо, мають між собою невеликі відмінності, однак виробляють їх лише кілька патентованих виробників присадок, так що в кінцевому продукті не може бути ніяких "секретних" розробок. Ми вказуємо на це лише для того, щоб Ви знали: помилитись із спорідненими присадками неможливо, якщо використовувати їх правильно. Кондиціонер палива в основному містить прискорювач розчинення, який видаляє смолисті відкладення всередині двигуна. У двотактних моторів - це нагар на поршневих кільцях. У чотиритактних моторів очищення, перш за все, потребують впускні клапани і камера згоряння. Кондиціонер палива слід використовувати відповідно до інтенсивності та тривалості використання двигуна, тобто регулярно, або спорадично. Набагато важливіше для ухвалення рішення про необхідністьвикористання кондиціонера палива - якість використовуваного бензину і масла. Оскільки ця присадка має високі розчинні властивості, вона може видалити всі відкладення, які накопичуються в моторі в результаті використання низькоякісного бензину. - Якість масла також дуже різна, особливо це проявляється у двотактних моторів. щоб зробити не принциповим наявність тих самих присадок в бензині. Якщо ж використовувати дешеве рядове масло, то, швидше за все, Вам знадобиться випробувати ефективність кондиціонера бензину. Стабілізатор палива захищає мотор від продуктів окислення - газів, які утворюються в процесі окислення палива, що тривалий час перебуває в моторі. Якщо ставите човен на зберігання на зимовий період, через всю паливну систему слід пропустити стабілізатор палива. Навіть якщо човен зберігатиметься без руху не в Співаку, а в Ялті, і лише місяць, то все одно стабілізатор слід влити в паливний бак. Антифриз для паливної магістралі також має подвійне призначення Ця добавка не дає замерзнути конденсатній воді в паливі. У північних районах ця вода перетвориться взимку на лід і наробить бід усередині мотора. У південних і теплих регіонах вода в паливному баку накопичується при високих температурі і вологості атмосферного повітря. Цю воду слід або відфільтрувати або хімічно зв'язати з бензином, щоб вона пройшла через мотор, і цю функцію виконує дана присадка. В той же час антифриз слід використовувати обачно. Грінвуд пояснює: . Загалом, ніяких великих секретів у всьому цьому немає. Хоча підвісні мотори виглядаютьнасиченими найсучаснішою технологією, але насправді процедури догляду за обладнанням залишилися дуже прості та зрозумілі кожному. - І залишився ще один міф про бензин, який ми не змогли розвіяти: "Краще, що власник може зробити для свого мотора - це використовувати його якнайчастіше" . Схоже, що це чиста правда.
НАВІЩО ПОТРІБНИЙ ОКТАН? Октанове число - це просто цифра для порівняння здатності палива чинити опір детонації. Більшість човнових моторів проектується з розрахунку на бензин з октановим числом 87. Високопродуктивні підвісні мотори витягують з бензину більше потужності шляхом створення більшого ступеня стиснення в циліндрах мотора під час процесу спалювання палива. Якщо низькооктановий бензин запустити в такий високопродуктивний мотор , то підвищений стиск в циліндрах змусить паливо спалахнути занадто рано, коли поршень ще не досяг верхньої точки. Такий випереджальний удар по конструкції мотора називається "детонацією". Збільшення октанового числа, що створюється на стадії виробництва бензину за допомогою різних добавок, запобігає передчасному загорянню палива. Кілька послідовних детонаційних ударів не тільки знизять потужність мотора та його к.п.д., але й можуть пошкодити його вузли. . Усі двотактні двигуни без проблем працюють на українському бензині. Ресурс двотактного двигуна при правильній та помірній експлуатації до першого капремонту може бути в середньому 10-12 років. По суті у човнового мотора може бути один капремонт (розточити циліндри можна тільки один раз) і відповідно двигун попереду чекає ще один приблизно такий же термін служби. Тож у середньому 15-20 років роботи - цесерйозний термін і для техніки і для власника.
Leonid-333 Почесний РибалкаСтатус: Автор темиЗвідки: Р.Ф.Національний прапор:Вік: 63Нагороди: 3Користувач №: 84Повідомлення: 538/ 10Стаж: 6 років 5 місяців 30 днівОстанній візит: 02 кві 2019, 11:25Дякую(ла): 1019 разів.Подякували: 486 разів.Група: Зареєстровані користувачімоє ім'я: Леонід
Заслужена репутація: 39