Як вибрати човновий мотор - FISHing MAGazine - інтернет-журнал про улюблене захоплення
Перше питання, на яке слід відповісти, — чи допускає човен гліссування? Під гліссуванням розумітимемо режим руху на великій швидкості, при якому вода змочує лише невелику частину корпусу човна. Вага човна, вантажу та екіпажу в такому випадку найбільше компенсується підйомною силою, що створюється цією частиною. У водовипромінювальний режим значна частина корпусу занурена у воду і загальна вага скомпенсована в основному силою Архімеда, знайомої за шкільними підручниками. Якщо режим гліссування виключений, то при виборі можна обмежитися малопотужними або середніми двигунами (2-15 к.с. залежно від навантаження). Додаткові коні не забезпечать суттєвого приросту швидкості, а лише викличуть надмірне хвилеутворення. Крім того, у водовипромінювальний режим надмірно потужний двигун притопить корму човна і навіть при невеликому хвилюванні небезпека захльостування різко зросте. Навпаки, недолік потужності двигуна для глісуючого човна не дозволить їй розвинути максимальну швидкість або навіть зовсім вийти на гліссування при великому навантаженні (умова для виведення на глісування: відношення потужності (у л.с.) до загальної ваги човна (в кг) повинно загалом перевищувати 1/25, для човнів, що мають добре виражений кіль (кілуватих) - 1/20, для кращих моделей човнів, оптимізованих для гліссування - 1/35). Проте необхідно дотримуватись і міри — при надмірній потужності глісуючий човен може виявитися недостатньо стійким (різко зросте ризик перекидання, що часто призводить до фатальних наслідків). Були вироблені спеціальні рекомендації (за кордоном вони зведені в стандарт), що обмежують потужність двигуна, що встановлюється, залежно від добутку довжини човна (L) на максимальну ширину транця (B) (кормовийпластини, на якій кріпиться двигун). Так, наприклад, обмеження для човнів з розмірами LxB становлять: 3×1,18 м – 3 л.с., 4×1,4 м – 30 л.с. За цими ж рекомендаціями для човна розмірами 4,6×1,8 м можна отримати порівняно більші 85 л.с., але є ще один фактор, який на жаль обмежує заможних любителів швидкості. Гранична потужність обмежується і характеристиками міцності корпусу, який може постраждати (і часто страждає!) від сильних і частих ударів об хвилі. Тому, визначаючи максимально допустиму потужність двигуна, обов'язково ознайомтеся з обмеженнями, зазначеними в паспорті човна або катера. Необхідно зробити невеликий відступ, з приводу вітчизняного та зарубіжного маркування моделей та визначення їх потужності. Потужність на гвинті (на валу)? Вітчизняні човнові мотори до останнього моменту випускалися із зазначенням у паспорті (і марці моделі) максимальної потужності на валу двигуна, а всі закордонні — безпосередньо на гвинті або гребному валу. З урахуванням втрат (у редукторі тощо) у вітчизняних моторів потужність на гребному валу (яка власне і «штовхає» човен) може виявитися нижчою, ніж у «аналогічних» зарубіжних моделей. Тому порівнюючи мотори, слід завжди уточнювати, про яку саме потужність йдеться.
Двотактний чи чотиритактний? Двотактні двигуни більш поширені і мають більшу питому потужність (з розрахунку на кг ваги). Найчастіше параметрів їх роботи цілком достатньо будь-яких потреб. Однак там, де потрібна підвищена економічність та «чистота» експлуатації, мінімальні шум та вібрація, можна звернути увагу на чотиритактні моделі. Більша вага в більшості випадків окупається цими перевагами, а меншавитрата палива при інтенсивній експлуатації за 2-3 роки зведе нанівець і різницю у ціні.
Коротка чи довга «нога»? Кілька комічна назва якнайкраще характеризує зовнішній вигляд цієї частини двигуна, що об'єднує дейдвудну трубу (в якій знаходиться вертикальний вал і канали системи вихлопу), обтічник редуктора і виступає з нього вал гребного гвинта. Основне призначення «ноги» – забезпечити оптимальне заглиблення гребного гвинта та вихідного отвору вихлопу. Гвинт, що дрібно сидить і знаходиться в гідродинамічній «тіні» корми, не зможе розвинути необхідної тяги і працюватиме швидше в режимі надпотужного міксера, ніж рушія. Глибоко сидячий гвинт працює ефективніше, але в невигідному становищі виявляється система вихлопу зростає і ризик пошкодження гвинта під час проходу мілин. У зв'язку з цим відповідний розмір «ноги» однозначно залежить від висоти транця (кормової пластини, на якій кріпиться двигун) наявних човнів, катерів або яхт. Для невеликих низькобортних або надувних човнів або човнів, що мають глибокий виріз у транці, цілком підійдуть мотори з короткою або звичайною ногою (зазвичай S в позначенні). Великі човни, малі катери і невеликі яхти зажадають «ногу» збільшеного розміру (зазвичай L у позначенні), а крейсерські яхти, морські катери — іноді наддовгого (з маркуванням X, Z). Перед відвідуванням магазину обов'язково ознайомтеся з паспортними даними човна або катера і випишіть характерний розмір транця, який можна буде порівняти з даними двигуна.
Електронне чи звичайне запалювання? На відміну від застосовуваної раніше системи запалювання, в якій використовувався контактний переривник, з недостатньо сильною іскрою, безконтактна електроннасистема запалювання виробляє сильну іскру та забезпечує більш надійний запуск двигуна та стійку роботу на малих оборотах. Обірвані пускові троси та зіпсовані прогулянки – достатні аргументи для вибору електроніки.Дистанційне керування, чи потрібне воно?
Яке додаткове обладнання заслуговує на увагу? Насамперед слід подбати про спеціальний моторний візок (якщо він не входить у стандартний комплект поставки). За винятком наймолодших моделей, човнові двигуни порівняно важкі і здебільшого не так «переносні», як «перевізні». Візок не тільки позбавить вас зайвих мук, але й можливо убереже двигун від падінь, які трапляються навіть при перенесенні на короткі відстані.
Зважте на необхідність придбання додаткових гвинтів. Стандартно встановлений на моторі гвинт не завжди працює з максимальною віддачею, його форма та характерні розміри розраховані на певні швидкості руху під певним навантаженням. Тому раціонально мати комплект як мінімум із трьох гвинтів: універсального (середнього за всіма параметрами, в т.ч. і кроку), «швидкісного» (з найбільшим кроком, підмінімальне навантаження) та «вантажного» (з найменшим кроком, під навантаження, близьке до максимального).
Заключна порада тим, хто вже став щасливим володарем підвісного човнового двигуна.