Як влаштовано нову станцію метро «Румянцеве»
The Village побував на першій у Новій Москві станції метро
«Румянцеве» розташована на південному заході міста за межами МКАД, поряд з однойменним бізнес-парком та Київським шосе. На станції можна зарядити гаджети, а ще купити каву, піцу або морозиво у вендингових автоматах. Також «Румянцеве» обладнано інформаційними табло, які допомагають пасажирам розрахувати оптимальний маршрут, знайти перехоплюючу парковку або просто переглянути карту міста.
ЯСЯ ФОГЕЛЬГАРДТ
Першими від втручань замовника у нашому проекті постраждали стіни та будиночки. Метробуд обурився, що за рахунок надмірної рельєфності будиночки на стінах буде важко мити. Давайте, мовляв, краще намалюємо. З малюнками також виникли труднощі, і зображення спростили до квадратів і ліній а-ля Мондріан. Мабуть, зараз станція надто блищить, але згодом це пройде.
Спочатку замислювався підземний простір, що імітує торгову вулицю з дахом. Таким чином мало створитися відчуття, що людина, яка спустилася в метро, в'їжджає в підземне місто. На початку будівництва за погодженням з Метробудом і підрядниками виникли технічні складності — вирішили від прямого відображення міської вулиці піти до схематичної і заразом обіграти бізнес-центр, який теж свого роду конструктивістський об'єкт. Він досить ритмічний з погляду архітектурного рішення — ми просто розвинули цю думку, найняли художника Валентину Михайлову, і вона втілила вимушене рішення у життя.
На другому ярусі ми спроектували поліцейську кімнату, причому зробили її яквідкритого для пасажирів акваріума. Можливо, це залишиться разовим досвідом для підземки, бо самим поліцейським та службовцям може бути не дуже комфортно у такій зоні.
Анатолій Тарасов, головний архітектор проекту: Червона гілка - одна з найстаріших у метро, тому тут утворилися свій старий центр та нові молоді околиці. Спочатку станція планувалася з іншим виглядом. Передбачалася імітація міста під землею, але будівельники вирішили оскопити і спростити, що помножилося на безрукість Метробуду. На щастя, підряднику не вдалося вбити всю нашу станцію. Пам'ятаю, як особливо болісно вони сприйняли ідею вітражу: де, спитали нас, ви в метро бачили вітраж?
В іншому - дивишся здалеку, і начебто нічого, але при найближчому розгляді відразу видно недоліки. Добре, коли об'єкт має замовника, який відстежує в процесі всі роботи. А коли ніхто належним чином не стежить, виходить абияк.
Перед нами із самого початку стояло складне завдання вписатися в дуже маленьку ділянку. Зазвичай станції завдовжки близько 650 метрів, а тут, у «Румянцевому», через Київське шосе та розв'язку у нашому розпорядженні виявилося лише 200 метрів. З таким містобудівним обмеженням нічого не вдієш. До того ж важливо, щоб навіть така крихітна ділянка вдалося зробити однаково зручною для пасажирів та обслуговуючого персоналу.
Наша станція — перша для Москви свого роду. В її основі лежить принцип двоярусної конструкції, де всі службові приміщення та інженерні простори розміщуються на верхньому ярусі станції. Виходить дешево та економічно. Крім того, хоч би якими якісними були матеріали, станції все одно протікають. Тому ми зробили «Румянцеве» трохи ширшим, а застінами розмістили проходи з технічними комунікаціями, щоб було зручно боротися із протіканнями, не заважаючи пасажирам. Будь-якої доби можна щось підправити і підлатати, а вид підтікань не дратуватиме - технологічно і зручно.
На жаль, не вдалося витратити зекономлені простими рішеннями гроші на те, що тішило б око пасажирів. Крім того, рік тому в компанії змінилися господарі, і нам довелося піти, не закінчивши роботу — всі доробки провели треті особи, і найкраща станція від цього не стала. Поруч із входом тепер стирчить безглуздий чорний павільйон, через стоянку не пройти, а перед турнікетами поставили безглузді розділові паркани, схожі на спинки ліжок.