Як впливає жорсткість кузова на час кола

Кількість гостей зі мною:

Як впливає жорсткість кузова на час кола?

Опції теми

Як впливає жорсткість кузова під час кола?

Шановні учасники форуму, у мене назріло це ламерське питання, хотілося б почути думки. Приміром відомо, що кузов GC більш кволий ніж ГДБ. Беремо GC8 та ГДБ, зрівнюємо їх за потенціалом та динамічними характеристиками, випускаємо у М'ячковому наприклад і дивимося різницю у часі. За рахунок чого більш жорсткий кузов покаже кращий час кола, ніж менш жорсткий?

У GDB краще руління, більш просунуті налаштування ПП, краще підвіска, 6-ти ступка. У порівнянні з жорсткістю кузова це більш значущі фактори, за рахунок яких вона об'їде GC8. ІМХО Правильніше порівнювати дві GC8, одну закаркашену, іншу немає. Думаю, в районі секунди виграш буде.

ProdriveНу припустимо дві ГЦ порівнюємо, за рахунок чого каркашена Гц об'їде некаркашену на секунду?

ProdriveСань, тільки ти не забувай що каркашена у вазі додасть і не хило, а тут саме через це вона може і програти навпаки!

SHOGUNВідкинемо різницю в масі, допустимо в некаркашену баласт поклали. як сама жорсткість впливає на якийсь час?

pablitto2000добре впливає, тільки пластик сильніше гримить а так це треба просто проїхатися, словами не пояснити, я собі коли розпірки по колу встромив, то відразу відчув різницю в машині.

Каркас важить трохи більше 50 кг. це не критично для машини 1300 кг. А об'їде за рахунок швидшого проходження поворотів.

ProdriveА за рахунок чого швидше проходження поворотів?

я б не сказав, це все-одно як я їду один у машині або коли з дружиною, машина по іншому себеведе. Подивися навіть наприклад на кільцеві гонки, там машина переможця довантажується в наступному етапі доп.баластом, незнаю для чого це роблять але довантажують від 10 і більше кг і кожні 10 кг дуже відчуваються.

по-моєму ви дещо підміняєте поняття "каркашена" та "з розпірками по колу". каркас та розпірки по-різному на жорсткість кузова впливають. та й питання то було про відмінність стокове жорсткість кузовів якщо я правильно розумію. що жорсткіше кузов тим краще рулювання і сл-но керованість загалом. більше нічого на думку не спадає.

мені здається що жорсткість кузова просто полегшує керування і допускає більш точну руліжку та інше.

як наслідок, тільки просунута прокладка зможе більш жорсткою авто їхати швидше

до того ж жорсткість кузова – це з ряду налаштування автомобіля.

тобто. тупо напхати всіляких розпірок у машину, та й каркас - не факт, що водій відразу поїде швидше. може і повільніше

все це спрямоване на збільшення жорсткості кузова, відповідно покращується і керованість, тільки ступінь жорсткості кузова від каркаса і від розпірок різна, а якщо це все в купе використовувати, то взагалі буде класRabbit_stiі для цивільної машини цілком достатньо розпірок верхніх перед/зад, нижнього підрамника перед і задньої нижньої розпірки та посилених стабілізаторів! ІМХО!

Машина сама визначає наявність дружини і вміє відрізняти, скажімо від друга чи коханки та підлаштовує керованість відповідним чином! Також пілотам кільцевикам окрім баласту, для тих хто постійно на подіумі, ставлять друге сідло, садять дружину туди, тещу, і собаку ззаду прив'язують і дивляться як він проїде наступний етап!

За темою: Щоб відчути різницю у жорсткості GC та ГДБ стокових, без розпірок такаркасів, думаю треба дуже добре знати звички обох машин і так з ходу відчути різницю буде не просто. Звичайно і там і там має бути повністю жива підвіска, щоб взагалі відчути цю різницю.

При більш жорсткому кузові менший час потрібен на вибір кузовом вільного ходу, що зменшує час від повороту керма до переходу безпосередньо на поворот авто. Чутливість керма має покращитися, що дасть можливість чіткіше писати траєкторії та коригувати їх по ходу повороту. Чим менше в повороті кузов "гратиме", тим краще буде контакт колеса з асфальтом. Набагато менше потужності буде витрачатися (при розгоні, наприклад і гальмуванні) на згинання кузова, тобто. більше енергії в розгін.

І не варто забувати про страх. У закаркашеній машині ви їхатимете як у фортеці і зможете повністю зосередитися на рулінні. Не варто забувати і про те, що збільшена жорсткість кузова змінює характер машини-на всіх по-різному

Ось те, що я не зміг сформулювати. добренаписав!