Як заохочують велосипедистів в інших країнах, Сайт Котовського
Днями прочитав, що у Франції збираються ухвалити закон: людям, які відмовляться від автомобілів, щоб їздити велосипедом на роботу, виплачуватимуть грошову компенсацію.
Розмова йшла про приблизно 25 центів за кілометр. Схема має працювати приблизно так: держава знижує податкове навантаження на роботодавця, який виплачуватиме ці гроші своїм велосипедним службовцям.
Суми, як і не надто великі: якщо взяти середній денний пробіг 15 км, помножити на 22 робочі дні, то вийде збільшення 82,50 євро. Хоча для не надто багатої Франції не так і погано.
Окрім цього, збираються збільшити штрафи, пов'язані з порушеннями, пов'язаними з велосипедами, наприклад, стоянка на велосипедній доріжці тепер коштуватиме автовласнику 135 євро замість сьогоднішніх 35. Підтримую.
Заохоченням велосипедистів влада збирається досягти подвоєння поголів'я велолюбителів у найближчі роки. Це і зрозуміло — окрім очевидних плюсів (екологія, здоров'я, менше пробок) переслідуються й економічні вигоди — продаж велосипедів збільшиться, отже, більше податків і робочих місць.
Скептикам, які говорять про споживання бензину, що зменшилося, відповім, що в Європі це вирішується дуже просто — підвищенням акцизу на паливо. На жаль, платити за все у будь-якому випадку доведеться любителям комфорту.
Говорять, що подібні схеми вже працюють у Данії та Голландії, і там вдалося відчутно збільшити кількість тих, хто приїжджає на роботу на великому.
Різноманітного заохочення є майже в будь-якій країні старої Європи, наприклад, у Британії є схема, за якою роботодавець може купити для свого велосипедного співробітника байк без податків (а це не так і мало — 40%) і продати його в безвідсоткову розстрочку.
Знаю, що цим багато хто скористався, люди заощадили не тільки на безподатковій знижці, а й на бензині - як ніяк, при ціні 80 рублів за літр зниження пробігу навіть на 300-500 км на місяць позитивно позначається на гаманці.
Яким чином контролюється використання велосипеда в транспортних цілях — не знаю, можливо, якщо є читачі, знайомі з цією темою більше за мене, то розкажуть.
Перед тим, як скрушитись з приводу «як добре у них і як погано у нас», хочу чисто теоретично поцікавитися, чи допомогли б подібні заохочення в наших країнах збільшити кількість людей, які їздять на велосипедах на роботу? Ось щось мені наполегливо в це не віриться. 🙂
На мій погляд, ті, хто хоче катати на роботу на байку, це робитимуть у будь-якому випадку, ну а тих, кому важливий престиж і комфорт, не заженеш у сідло ніякими субсидіями. Хоча, може бути я і не правий, можливо, таким чином добре привернути увагу тих, хто вагається.
Мені якось казали, що, мовляв, немає велосипедної інфраструктури, тож і не їздимо на роботу на великах, ось коли нам збудують велодоріжки, тоді ми подумаємо. Я ось, живу в Таллінні, місті з дуже розвиненою вело-інфраструктурою, але на мій погляд, використовує велі як транспорт лише нікчемна частина велолюбителів.
Звісно, якихось вигод у будь-якому разі досягається — велосипедистів все ж таки стало дуже багато, у сезон навіть доводиться з'їжджати на проїжджу частину, щоб хоч якось динамічно їхати. Як наслідок, більше податків із продажу велосипедів, а теоретично — покращення здоров'я нації.
Але переважна частина цих людей — захоплені катальці з дорогими байками, ці точно не поїдуть своєю технікою до магазину чи у справах. Трапляються іноді сітібайкери, але їх дуже мало. Тому я поки що не бачу, якрозвинена вело-інфораструктура допомагає вирішувати транспортні чи екологічні завдання.
Втім, наша влада зморить на це оптимістично — каже, що на зміну психології потрібні десятиліття, плюс — бензин, який постійно дорожчає. Друге вони гарантують. 🙂
Розкажіть, що ви думаєте з цього приводу, чи допоможуть субсидії, грошові заохочення та інфраструктура, що будується, залучати більше людей на велосипеди? Чи ж у нас такий менталітет, що другий Копенгаген неможливий навіть у теорії?
PS. Про клімат та суворі зими прошу не говорити — у мене за 80 кілометрів приклад — Фінляндія, із зимами з постійною негативною температурою. Катають, проте.
Читати також: