Як збільшити ресурс двигуна автомобіля

Один і той самий автомобіль з погляду моделі транспортного засобу відрізняється ресурсом двигуна залежно та умовами експлуатації. Багато водіїв використовують свою машину так, як це зручно. У цьому заборонена думка, що вони сприяють своїми діями скорочення безремонтного терміну служби двигуна (ДВС).

У зв'язку з цим стає актуальною тема факторів, що впливають на ресурс двигуна як у бік зменшення, так і збільшення. Саме їх ми розглянемо нижче.

Зміст:

Термін експлуатації ДВЗ буде збільшено, якщо автолюбитель не відмовиться від його обкатки. В даному випадку не варто прислухатися до менеджерів автосалонів, які переконують, що сучасні машини виключають необхідність обкатки через свою технологічну досконалість. Також наводиться такий аргумент, як заводська обкатка.

Останнє твердження відповідає істині. Тільки спорткари проходять повноцінне тестування. Що стосується звичайних автомобілів, то в кращому випадку вони піддаються холодному обкатуванню, коли для притирання деталей проводиться прокручування двигуна без його запуску. На деяких заводах подібна процедура відсутня зовсім.

В іншому частка істини у словах менеджерів є. Якість збірки багаторазово зросла останнім часом. Ви можете розраховувати на те, що, купивши новий автомобіль і відмовившись від його обкатки, зможете прокататися без поломок весь гарантійний період. Але триваліша експлуатація транспортного засобу для вас, швидше за все, буде недоступна. Тому доведеться вирушати за новим автомобілем на радість менеджерам автосалонів.

Вдосконалення автомобілів поки що жодним чином не впливає на принцип функціонування поршневих двигунів. Все так самопотрібно набивання «дзеркала», притирання поршневих кілець і т. д. Неправильно обкатаний ДВЗ – втрата потужності, більша витрата палива та інші проблеми, прогрес яких здатний суттєво знизити ресурс двигуна.

Правильне обслуговування

Тривала робота мотора може бути забезпечена за рахунок його грамотного обслуговування, що включає своєчасну заміну не тільки масла, але і фільтра.

Якість мастильного матеріалу є важливим моментом. Також він має бути правильно підібраний з урахуванням наявних вимог, до яких належить, наприклад, сезонність. Залежно від пори року слід використовувати відповідну олію.

Увага! Присадки та добавки, покликані покращувати властивості олії, змінюють не на краще характеристики мастильного матеріалу. Тому бажано використовувати такі склади лише в екстрених випадках.

Моторне масло слід змінювати за регламентом, роблячи виправлення на особливості експлуатації автомобіля. Міжсервісний інтервал суттєво скорочується, якщо транспортний засіб експлуатується так:

пересування містом на невеликій швидкості, коли ДВЗ працює на низьких оборотах;
багаторазові подорожі на невеликі відстані;
стояння в пробках, що співвідноситься з довготривалим функціонуванням двигуна в режимі холостого ходу;
виключення такої процедури, як прогрів ДВЗ;
перевезення вантажів;

Існують певні технічні норми, що регламентують заміну олії відповідно до пробігу машини або терміну її експлуатації. Ці норми є усередненими та далекі від реального стану справ. Практика показує, що заміна олії, що в тій же мірі відноситься і до масляного фільтра, повинна проводитися наступним чиномвідповідно до виду мастильного матеріалу:

синтетика – 8–9 тис. км;
гідрокрекінг - 7-8 тис. км;
напівсинтетика – 6–7 тис. км;
мінеральне походження – 4–5 тис. км.

Увага! При заливці олії треба орієнтуватися на відмітку. Невідповідність встановленому рівню (як у більшу, так і меншу сторону) призводить до негативного впливу на ресурс двигуна.

Підтримка справної роботи всіх систем автомобіля

На справну роботу агрегату впливає безліч чинників, яких слід віднести стабільну роботу всіх систем транспортного засобу.

Якщо збоїть система охолодження, це призводить до перегріву двигуна. Зростання температури до критичних значень здатний вивести двигун з ладу. У той же час незначні перегріви не фіксуються, але також шкідливі для ДВЗ.

Слід займатися регулярним промиванням системи охолодження, змінювати вчасно тосол (антифриз), забезпечувати чистоту радіатора, перевіряти роботу термостата, помпи та вентилятора, а також стежити за тим, щоб не було порушено герметичність з'єднань.

Проблеми електронної системи часто пов'язані з поломкою датчиків, що забезпечують керування двигуном. Їхня некоректна робота порушує правильність сумішоутворення, що знову ж таки погано для ресурсу двигуна.

Слабким місцем живлення є форсунки. Їх забруднення змінює форму факела, викликаючи перебої у роботі двигуна. Вони вимагають періодичного очищення.

Своєчасне реагування на збої у роботі ДВС

Сторонні звуки або вібрації, що виникають при двигуні, можуть сигналізувати про несправності силового агрегату. Тут потрібно ухвалення швидкого рішення. Наприклад, обрив ременя чи ланцюга ГРМ – це припиненняроботи ДВЗ, що може супроводжуватися таким негативом, як деформація клапанів у частині їх стрижнів

Кожне ТО, яке проводиться за планом, має супроводжуватись оглядом ременів. При цьому відповідно до регламенту ремінь та ролики ГРМ підлягають заміні кожні 50 тис. км, а ланцюги ГРМ – 100–150 тис. км.

Важливо! Кожен водій, якщо хоче збільшити ресурс ДВС, повинен щотижня перевіряти стан технічних рідин та їх відповідність певним рівням.

Прогрів двигуна

Уникнення карбюраторних ДВС призвело до того, що перестав вважатися необхідністю прогрівання двигуна. Інжекторна система забезпечує рівномірну подачу палива в циліндри з контролем цього процесу за допомогою ЕБУ. У результаті нормальна робота двигуна залежить від його температури.

Звідси випливає, що рух машини можливий без попереднього прогріву агрегату. Це з точки зору технології, необхідністю збереження навколишнього середовища та економією палива, але ніяк не ресурсом ДВС. А тим часом будь-який двигун - це метал, а він, як відомо, схильний до розширення. Одні деталі двигуна нагріваються швидше, а інші – повільніше.

Звідси напрошується висновок: бажано давати навантаження на ДВЗ тільки після попереднього нагріву незалежно від пори року, хоча взимку це важливіше.

Оптимальний вибір передачі

Занадто низькі чи максимально високі обороти сприяють зменшенню ресурсу ДВЗ.

Наприклад, рух у гірку за такого режиму – це удар по ресурсу двигуна. Для підтримки заданого темпу швидкість зазвичай перемикається на знижену, а педаль газу утоплюється. Це стає причиною детонації, і ви можете почути стукіт тих же «пальців».

Оптимально коли стрілка тахометра показує середні значення.На потрібну передачу треба перемикатися вчасно, орієнтуючись на дорожні умови, швидкісний режим та інші фактори.

Заміна витратних частин

Фільтри, свічки запалювання та інші витратні частини повинні своєчасно замінюватися, щоб унеможливити зниження ресурсу двигуна.

Турбодвигуни та атмосферні варіанти ДВЗ вимагають постійного припливу повітря, що є частиною паливно-повітряної суміші. Таке повітря має відрізнятися чистотою та відсутністю будь-якого сміття, що забезпечується за допомогою повітряного фільтра, заміна якого регламентується. Хоча особливості експлуатації автомобіля вносять коригування. Переважно заміна фільтра провадиться кожні 10 тис. км.

Наступний важливий "витратник" - свічки запалювання. Їх треба не лише вчасно перевіряти та змінювати, а й правильно вибирати. Свічки запалювання повинні відповідати конкретному ДВЗ. Якщо це буде не так, то постраждає ресурс агрегату через порушення іскроутворення.

Ресурс двигуна можна порівняти з тим, як підтримується життєдіяльність людини. Як першому, так і другому необхідні живильні елементи та чисте повітря. Тільки в цьому випадку можна сподіватися на тривалий термін функціонування живого організму та механічного устрою у вигляді ДВЗ.