Як живуть військові пілоти у Криму
Новий аеродром – нові тренажери
За майже три роки, що минули з моменту возз'єднання Криму з Україною, багато для полку змінилося. Спочатку – місце постійної дислокації: полк "переїхав" з Гвардійського до Новофедорівки, де насамперед почав упорядковувати та освоювати новий аеродром, який до 2014 року не входив до складу українського Чорноморського флоту.
"Ми зробили групову стоянку. Раніше підготовку авіаційної техніки вели на магістральних руліжних доріжках, що не дуже зручно та функціонально. Тому нам встановили новий тренажер компанії "Іркут", який імітує Су-30. Щоб не витрачати гас, льотчик спочатку відпрацьовує все до автоматизму на тренажері", — розповідає РИА Новости (Крим) заступник командира полку по роботі з особовим складом підполковник Юрій Чернігівський, намагаючись говорити голосніше, ніж реве двигун нового Су-30 СМ, який торік вступив у полк на озброєння.
Насамперед – відіспатися
У день прибуття кореспондентів відпрацьовувалися польоти за складних погодних умов: з неба зривався сніг. Щоб підняти у повітря всі літаки, що стоять на озброєнні біля полку, було задіяно весь особовий склад.
"Перед початком польотів – день попередньої підготовки. Готується не лише льотний, а й інженерно-технічний склад. Готуються літаки, техніка для обслуговування бортів та радіозв'язкове обладнання. Для того, щоб злетів один екіпаж із двох осіб, має бути задіяно 96 осіб", — каже підполковник.
По суті, до польотів льотчики починають готуватися ще напередодні: сплять щонайменше вісім годин.
"Вісім годин льотчик повинен відпочити перед польотом. Потім проходить медичний контроль: міряється тиск, температура, оцінюється загальний стан, потім лікардопускає до польотів. Після цього льотчик прибуває на аеродром і за три години до початку польотів командиром ухвалюється рішення провести повітряну розвідку погоди. Після цього приймається рішення на виконання польотів", - розповідає Чернігівський.
Жодних фотографій до польоту
Крім основних правил, є у льотчиків і неписані, яких ставляться вони по-різному, але намагаються слідувати.
А ось те, що льотчики піднімаються в повітря без обручок, — не прикмета, а виконання вимог техніки безпеки.
"Знімати обручки - зовсім не прикмета, це техніка безпеки. Я на Су-24 літаю 26 років, і я жодного разу кільце не одягав. Я його, чесно кажучи, і не ношу. У кабіні в принципі сторонніх предметів не повинно бути. У нас навіть ґудзиків немає – все на замках. І льотний ніж на шнурі», — каже Чернігівський і показує льотний ніж, закріплений на поясі міцним шнуром.
Крім льотного ножа, у льотчиків є й інші засоби для виживання в екстремальних умовах. Наприклад, під сидінням – триденний запас їжі та всього необхідного.
"У нас є недоторканний аварійний запас під сидінням. Там все необхідне на три доби виживання для льотчика та штурмана: їжа, вода, медикаменти, ліска, гачки, човен, дзеркало та піропатрон. Крім того, двічі на рік ми в полковому масштабі проводимо заходи "Виживання льотного складу". Одне влітку, друге восени чи навесні", - ділиться Чернігівський.
Не лише здоров'я
Щоб стати льотчиком, треба не лише відповідати медичним вимогам придатності до польотів: потрібен гострий розум, швидка реакція та рішучість.
"Наразі вже все не так, як це було навіть 10-15 років тому: техніка нова, екіпажі повинні їй відповідати. Якщо взяти Су-30 – там шість приладівта три монітори, необхідно вміти працювати з комп'ютером та новою технікою. Цьому починають навчати ще у льотному училищі, яких у нас два – у Челябінську та Краснодарі", - пояснює підполковник Чернігівський.
Тисяча годин над землею
Військові льотчики голодними не бувають – забезпечення залишилося на тому ж рівні, що й за Радянського Союзу.
"Як годували за Союзу, так годують і зараз. Три рази на добу харчування у їдальні. При виконанні польотів їжу привозять на аеродром, плюс при виконанні спарених змін – вранці легкий сніданок: яйце, шоколад та кефір. Формою забезпечені. Додали офісну форму. Нарікань у цьому плані немає", - розповідає підполковник.
Що ж до грошового забезпечення, то найдосвідченіший "лицар неба" у Криму отримує не менше 30 тисяч рублів.
"Все залежить від звання та посади. Лейтенанти отримують близько 45 тисяч рублів. У мене, у замкомандира – близько 100 тисяч рублів. Вислуга – вже більше 30 "календарів" (календарних років – ред.). Плюс у нас стимулююча доплата – за рівень фізпідготовки, класну кваліфікацію та інші. У тих, хто відповідає рівню, навіть молодих офіцерів, пристойні суми - 60-70 тисяч рублів. Загалом, є чого прагнути", - упевнений Чернігівський.
Найдосвідченіші льотчики полку провели у повітрі понад 1000 годин, з яких 100 – на нових винищувачах.
Літак-мрія
На озброєнні у морської авіації ЧФ не лише нові винищувачі, а й фронтові бомбардувальники Су-24 (модифікацій М – "Морський" та МР – "Морський розвідувальний").
Перед'ювілейний рік
Як і всі українські військові, лицарі кримського неба готуються відсвяткувати День захисника Вітчизни.
А наступного року Севастопольський Червонопрапорний Орден Кутузова третього ступеня окремийморський штурмовий авіаційний полк Чорноморського флоту відзначить своє 80-річчя, пише РИА Новости (Крим).