Як зробити діагностику автомобіля

Доброго дня всім тим, хто зацікавився моєю думкою щодо діагностики свого автомобіля та вибору діагностичного інструменту та його можливостей.

Отже, перше, що найчастіше хвилює простого автолюбителя: як здійснити скидання помилки, що з'явилася на панелі приладів автомобіля.

Зазвичай ми, не морочаючись, їдемо в автосервіс або до дядька Петі. Спеціаліст, підключивши щось до ноутбука і спеціалізованого комп'ютера, скидає помилку, розмірковуючи, що там не так, і бере за це від 500 до 2000 ре і "відвали моя черешня".

Не вдаватимуся в нетрі класифікацій помилок, але скажу, що є критичні - типу все, труба, зливайте воду, сушіть весла, далі вже не їде, і інформаційні - типу горить, та хрін з нею, їздить же.

Бортовий комп'ютер, на відміну адаптера, коштує мінімум 2500рублей. Краще брати за 4000 та вище.

В інтернеті непоганий ботровик можна купити за 2000р. Не раклами заради, а з практичних міркувань: мені подобається бортовики типу Multitronics VG1031GPL або VG1031GPL UPL. Різниця між ними: перший мультитронікс не має голосових функцій, а другий буде приємним жіночим голосом вітатись з вами кожне включення запалювання, говоритиме про ожеледицю, асаго та іншу фігню, на яку ви заточите голосок, за який доведеться доплатити близько 1500. У мене був з голосом, але оскільки одного жіночого голосу (дружини) мені і так вистачало за очі, то другий мультитронікс я купив вже з неприємною пищалкою замість голосу (до речі, на бортовику можна відключити голос і включити пищалку або взагалі відключити звук).

Що краще, бортовик чи адаптер?

Плюси бортового комп'ютера:

  1. Закінчений пристрій, який показує дужебагато корисної інформації (знайдіть в інтернеті опис приладу і переконайтеся, що інформації більш ніж достатньо, включаючи побудови графіків, оцінки якості палива і багато, багато іншого, в тому числі і, наприклад, підтримка датчиків паркування, і головне - індикація та скидання помилок )
  2. Підключений постійно до роз'єму OBD II автомобіля, налаштований на рідний протокол і не вимагає жодних додаткових дій з налаштування, завжди в роботі та завжди показує об'єктивні параметри ЕБУ
  3. Підключення доступне навіть не дуже обізнаному спеціалісту, достатньо з'єднати два роз'єми (інші дроти типу замку запалювання та ДУТ (датчика рівня палива) можна просто залишити непідключеними)
  4. Відразу з появою помилки ЕБУ повідомляє вам обраним способом і може показати код помилки
  1. Кудись треба його встромити (розмістити в авто), в більшості автомобілів, особливо забугрових, це дійсно проблема (дивіться інтернет, тут багато варіантів і, до речі, є і дорожчі, але більш компактні бортові комп'ютери).
  2. Протокол OBD-II запроваджено Стандарт OBD-2 обов'язковий: у США з 1996 року в Європі: з 2001 року бензинові автомобілі з 2003 року дизельні автомобілі в Японії з 2003 року
  3. OBD-II, як правило, встановлений з боку водія під кермовим стовпчиком. Так що якщо у вас авто випадає із зазначеного періоду, то можуть бути серйозні проблеми з підключенням і показаннями приладу, і тут треба не прості руки мати, а як мінімум позолочені
  4. Не всі автомобілі, на яких встановлений 16–контактний діагностичний роз'єм, задовольняють вимогам OBDII і підтримують обмін з діагностичними сканерами за стандартними протоколами

Не важливо, хто зробив автомобіль - важливо, для якогосаме ринку збуту його зроблено.

Стандартом OBD-II передбачено зчитування обмеженої кількості параметрів. Число одночасно контрольованих параметрів залежить як від можливостей бортового комп'ютера, так і від швидкості обміну інформацією з блоком керування двигуном автомобіля (швидкість залежить від протоколу, що підтримується).

В рамках стандарту OBD-II є п'ять протоколів діагностики, які підтримуються бортовими комп'ютерами. Отримати точну інформацію про можливості роботи бортових комп'ютерів на автомобілі за протоколом OBD-II можна лише пробним підключенням БК (він же бортовий комп'ютер, він бортовик).

Тому перш ніж купити, рекомендується спробувати бортовик у справі.

Якщо у вас сучасне авто, якому 1-5 років, то сто пудів, що підійде. У паспорті бортового комп'ютера буде вказано підтримку вашого автомобіля.

Підключення до OBD-II

Тепер розглянемо адаптери підключення до OBD-II. Їх можна розділити з погляду простого користувача.

  1. Якомога простіше і дешевше
  2. Хочеться подивитися, а що там усередині ЕБУ автомобіля та спробувати продіагностувати свій автомобіль самому.

Раджу, якщо ви пішли таким шляхом, то не тримайте постійно адаптер у роз'ємі OBD, все ж таки маде ін Китай, та ще й за 300 рублів. Часті випадки, що адаптер при постійному увімкненні горить живленням. Треба – увімкніть, протестуйте, скиньте помилки та відключіть до наступного разу.

Варіант для особливо обдарованих: ви купуєте EML – ку з usb – хвостом та диском із програмами на додачу. Ціна питання трохи дорожча і головоломніша: адаптер практично за тією ж ціною, але потрібен ноутбук, що бажано працює під XP, але і під 7 можна, під 8 і 10 не пробував. Самі розумієте, підключений хвістадаптера заважає постійному його використанню, зате відкривається величезна можливість майже безмежного тестування автомобіля не тільки вашого, але ще й вашої дружини, тестя, брата, свата та інших родичів, готових вам поставити магарич, а також усіх бажаючих.

Схема приблизно така: закачуєте якомога більше різних програм на свій ноутбук (типу ScanMasterEML, EaseOBDII, motorData - це універсальні, але є і спеціалізовані, тільки на певну марку авто - це вам вибирати, як і те, скільки платити - в інтернеті є платні програми, і є халявні). При заглушеному двигуні та вимкненому запаленні підключаєте адаптер до автомобіля на вищевказану колодку, підключаєте usb – хвіст адаптера до ноутбука. Настроюєте підключений ноутбучний usb – порт на 1, 2 або 3, залежно від того, що вимагає встановлена ​​програма, включає запалювання, запускаєте вибрану програму. Підключаєтеся до ЕБУ - програма має побачити ЕБУ автомобіля, запускаєте двигун і якщо все успішно, то отримуєте повний доступ до ЕБУ. Тепер ви можете керувати в межах можливостей вибраної вами програми автомобілем. Якщо підключитися не вдається - знову ж таки ваш шлях лежить до великого чарівника, що зветься в народі програміст.

Майже всі програми зчитують помилки ЕБУ та вміють їх скидати.

Пара слів про помилки

діагностику

Запишіть помилку, знайдіть її опис в інтернеті. Приблизно помилка має такий вигляд: P0010 "A" Camshaft Posit ion Actuator Circuit (Bank 1). Тепер ви повинні розшифрувати помилку і прийняти рішення, що робити. Тут вам допоможе інтернет і насамперед опис помилок саме вашого авто.

Скиньте помилку – може, це просто випадок, хоча таке рідко буває. Серйозна помилка повториться майже одразу. Туттреба копати документацію на автомобіль (як правило, вона забугровою мовою), а вже потім звертатися до фахівців сервісного центру. Зразкове загальне розшифрування показано на картинці.

Друга, більш складна частина можливостей адаптера та програм – це діагностика автомобіля.

Діагностика автомобіля

Тут не все так просто, і ще раз хочу обмовитися: це моя особиста думка та залізне переконання. Діагностика – це зчитування доступних для конкретної програми параметрів ЕБУ автомобіля, що використовується вами. Ці параметри видаються, зазвичай, як таблиці показників.

І питання: що вам дає? Як визначити, чи є показник у межах норми? І як дядько Петя (чи, що ще сумніше, – сопливий хлопчик Вася) визначив, що у вашого авто все нормально? Може він пам'ятає параметри всіх автомобілів і допустимі відхилення параметрів? Гаразд, припускаю, що основний десяток показників він запам'ятав і навіть припускаю, що запам'ятав усі їхні можливі відхилення. Але не повірю, що за пару годин, а то й хвилин ось так, у самопальному гаражику можна продіагностувати сучасний автомобіль, а вже автомобіль, випущений до OBD епохи - і поготів. Можливо, на спеціалізованій цій марці СТО вам видадуть результат, максимально наближений до реальної обстановки, але не факт. Щоб оцінити продіагностований параметр, необхідно мати стандарт.

Еталоном може бути новий автомобіль. Купили авто, обкатали, зняли картку діагностики та поклали до кращих часів. Пробіг авто 20 тисяч - прогнали діагностику на тому ж обладнанні і за тих же умов, що і перша "еталонна", порівняли показники, і ось вам справді картина, за якою вже можна робити зразкові висновки. Якщо робити діагностику через кожні 20 000км, то вже можна з упевненістю говорити про справжню діагностику. Але це випадок із новим авто та бажанням його так довго вести в діагностиці.

Якщо у вас автомобіль не новий, бажано отримати карти діагностики автомобіля з декількох програм. Переконуєтесь, що параметри не "плавають" у різних програмах, потім йдете в інтернет і качаєте повний комплект документації на автомобіль, що діагностується, в якому описаний кожен параметр, включаючи відсоток допустимих його відхилень. Ось це реальна картина діагностики автомобіля, яка укладається як мінімум за кілька днів з урахуванням пошуку та аналізу.

Діагностична карта – це не діагностика, це – лічені показання ЕБУ, а далі йде порівняння з еталоном. За кілька годин вам зроблять діагностику тільки на заводі-виробнику і лише спеціалізований інженер. Ви маєте вибір, що і як робити, але, сподіваюся, ви отримали уявлення, що не треба робити.

Ще хотілося б сказати кілька слів про прошивки ЕБУ.

Прошивка ЕБУ

Можна, використовуючи адаптери, перепрошити ЕБУ (змінити заводські настройки ЕБУ автомобіля на саморобні). Так, у нас багато світлих голів, які можуть спорудити прошивку під конкретну модель авто та ЕБУ, вони доступні в інтернеті, і можна легко це зробити. Але! Прошивка, яка встановлена ​​в ЕБУ вашого авто - це, можна сказати, витвір мистецтв, створений не одним геніальним інженером за місяць або навіть рік роботи. Над цим працював цілий колектив, вивіряючи кожен параметр, з кожною новою серією прошивки "вилизуючи" всі "косяки" початкової прошивки, враховуючи дуже багато різноманітних, часом просто суперечливих вимог.

Якщо це ваш робочий автомобіль, який ви використовуєте на щоденник, то краще не чіпайте прошивку ЕБУ, краще її не зробите.

А якщо все ж таки прошити - ну вже якщо закортіло спробувати, то хоч збережіть поточну або скачайте з инета близьку до поточної! Пам'ятайте, іноді ЕБУ після прошивки відновити дорожче ніж купити новий. Але якщо все-таки зважилися, то майте на увазі, що тут найчастіше жертвують:

  1. Екологією для підняття потужних характеристик двигуна
  2. Витратою палива, як правило, збільшуючи його - знову-таки для збільшення потужності двигуна
  3. Потужними характеристиками двигуна – зменшуючи витрати пального
  4. Поруч функцій контролю ЕБУ дозволяючи використовувати несправний або форсований (що те саме) двигун на повну, ігноруючи все те, що обмежує цю можливість

Вибір завжди за вами. Інформації в інтернеті більше, ніж достатньо.