Які колеса влазять у Suzuki Jimny, Позашляховик

Домкрати, підставки, молоток, кувалда, підтримки, монтування, викрутки, пасатижі, ключі 10, 12, 14, 17.

Все нижческазане відноситься до машини 2003 року. Після травня 2005 року змінено обважування – пластик, бампери та ін., що з нею робити не знаю, брехати не буду.

Заздалегідь вибачте за сумбурний виклад і ліричні відступи.

Спочатку, на машину встановлюються сухоти колеса розміром 205/70/15 (26.3).

З мінімальним ліфтом підвіски 40мм, нічого не підрізуючи, можна встановити ТСЛ 29/8.5/15 (реальний розмір 28.5) або 235/75/15 (29) за умови, що знятий або підрізаний передній бампер. Це нецікаво і писати особливо нема чого.

Це Джимник на 29-му ТСЛі.

При ліфті підвіски 80 мм і ліфті кузова щодо рами 20мм влазять вже 31 колеса ТСЛ радіальні 31/9.5/15, вірніше, 780 мм. Що треба різати? задні арки - передній кут 25мм (пластик ріжеться, залізка підгинається), задню нижню частину бампера 20мм (пластик), передні арки - задній кут на 25 мм зводячи різ нанівець вгору на 300 мм (пластик ріжеться, залізо і ріжеться і підгинається). Підгинається вперед заднє вухо переднього кріплення кузова до рами. Ріжеться передній бампер, у мене встановлений АРБ, довелося йому підрізати задню кромку на 25 мм. Їздив у цьому варіанті досить довго, бувало, при жорсткій їзді справи, але не критично. Їзда на оригінальній РК з оригінальними ДП у варіанті 31-х коліс задоволення не приносить, тому перед встановленням збільшених коліс необхідно подумати про модернізацію трансмісії.

Це Джимник на 31 радіальних ТСЛах.

Ну і тепер про максимальний розмір, який мені вдалося встановити в Джимнік без серйозних переробок - це Сімекс 32/9.5/15 (820мм). Кмк, повернення до цивільного вигляду машини вжемалоймовірний. На жаль, Боггер 33/10.5/15 (835мм) не лізе вже ніяк! Щоправда, після переробок, можливо? буде встановити Боггер 31/12.5/15 для їзди по слабкому ґрунту, але поки що його немає і міряти нічого. Їзда на оригінальній трансмісії неможлива, крім того, бажано посилити гальма, про швидку їзду твердими покриттями можна забути. Перед початком робіт стан машини наступний: ліфт підвіски 80 мм, боді 20 мм, кастор, тяга Панара, РК 4.16, 31 колеса, бампер АРБ, 9-й КамАп і тд.

Так, що робимо для встановлення коліс 820мм/245мм/15інч?

1.Загальне розуміння проблеми.Вимірювати ходи підвіски та дивитися де колеса зачіпають за кузов необхідно при знятих пружинах та від'єднаному стабілізаторі. Також слід враховувати деформацію сайлентблоків важелів моста. Тобто зазор між колесом та залізом при крайніх положеннях має бути не менше 15-20 мм, тобто із запасом на пружні деформації! Наїзд на бордюр одним колесом, установка машини на вивішування практично нічого не дає, тому що не враховуються високі динамічні навантаження при їзді при пересіченій місцевості, відповідно, можливі пробої підвіски та удари колеса об кузов та раму. Вимірювання треба проводити при упорі відбійників у майданчики мостів, також необхідно провести хрещення мостів, тобто з одного боку міст вивішується, з іншого, відповідно, упирається у відбійник. Як приклад, у Джимник доопрацьований для їзди на 31-му ТСЛі, були поставлені 32 Сімекси, все увійшло, більше того, можна було акуратно їхати по асфальту, але при правильних вимірах все виявилося досить сумно, пару днів я ходив і чухав потилицю з типово пітерським питанням – «що робити?».

Самостійно пофарбований оригінальний диск штампований шириною 5.5 інч.

Сімекс 32/9.5/15порівняння з БФГ АТ 235/75/15 (29 инчей)

2.Обмежувачі ходу підвіски.Необхідно зробити обмеження ходу підвіски по стиску, ну хоча б на 20-25 мм. Звичайно, це мінус для їзди пересіченою місцевістю, але, на жаль, інакше не виходить. Позаду на двох болтах М6, на оригінальний майданчик встановлено прямокутний профіль 60х25. Попереду в центрі нижньої чашки пружини свердлиться отвір і нарізається різьблення М8 для установки гумової подушки заввишки 25 мм (передня нижня опора двигуна ЗІЛ 130). Подушка закладається в пружину при її встановленні і пригвинчується болтом після того, як пружина встановлена на місце.

Це доопрацьований обмежувач ходу задньої підвіски.

Задній міст, пружини знято, відбійник уперся в обмежувач.

Обмежувач ходу передньої підвіски, використовується нижня подушка двигуна ЗІЛ 130, примірка.

3.Боді-ліфт.Це звичайно неправильно, але подітися нікуди. На цій фотографії видно передній підсилювач кріплення кузова до рами, в нього впирається колесо, після боді-ліфта вирішена проблема. Кріплення кузова Джимника до рами зроблено через дупу, тому є проблеми. Кріплення здійснюється не болтами, як на інших машинах, а через стійки, що жорстко приварені до підсилювачів кузова. Для підйому кузова можна використовувати проставки як описано на форумі suzuki-club.ru, але мені цей варіант не дуже подобається. Тому я зробив інакше. У кожну опору було додано дві гумові подушки (верхнє кріплення двигуна ЗІЛ 130), які були стягнуті хомутами, підйом склав 32мм. У передніх кріпленнях гумки різати не треба, зате треба прикупити подовжені на 40мм болти. Гумову подушку під гайкою ріжемо навпіл, інакше не вистачає різьблення на стійках. Необхідно перенести кріпленнягальмівних шлангів під капотом попереду праворуч і зрушити кермовий вал по шліцях.

Дві подушки під середнім кріпленням, видно хомути, що стягують, і зрізана нижня подушка.

Переднє кріплення під фарою, у цій кишені завжди є бруд.

Вчинив радикально – залив пушсалом.

4.Задні арки.Важкою кувалдою вибиваємо передню частину арки назад на 25-30 мм. Ріжемо пластикові накладки на крилах на 30-35 мм, відгинаємо залізо, підрізаємо залізо, всі місця різання та редагування заливаємо антикором, встановлюємо розширювачі «ФлексЛайн» шириною 50мм. «Гламурненько!» - сказав мій товариш, глянувши на виконану роботу.

Так віджимаються важелі заднього моста.

Обрізано пластик задніх арок.

Залізо вигнуте і стиснуте до залишків пластику.

Залізо підрізане, стрілкою відмічено місце, яким треба стукати кувалдою.

Остаточна примірка, виміри критичних місць.

Заднє колесо імплантоване, машинка не падає.

5.Передні арки.Тяжкою кувалдою і молотком відгинаємо заднє вухо переднього підсилювача вперед, на задній стороні арки відгинаємо стик підсилювача і арки не всередину, а назовні, заминаємо нижню частину арки і підсилювача стійки. Гнемо і вистукуємо поступово, періодично проводячи примірки. Обрізаємо пластик на 30-35 мм, відгинаємо залізо крила за місцем, формуємо новий бортик-загин, обрізаємо зайве залізо, ріжемо передній бампер, фарбуємо всі різані та гнуті місця антикором, встановлюємо розширювач «Флекслайн» 50мм.

Так віджимаємо передній міст для знімання пружин.

Підгинаємо залізо, формуючи борт крила.

Тут видно підігнуте вухо кронштейна рами – зелена стрілка та підсилювач/кронштейн кузова, за який чіпляється вивернуте колесо. Зарадицього кронштейна і було зроблено боді ліфт. Синьою стрілкою, відзначено переднє кріплення (звичайним болтом) кузова до рами та видно нерозрізні подушки.

Передня арка необроблена кувалдою.

Відгинаємо борт назовні, неспішно.

У цій зоні вигинаємо арку, підсилювачі, короби.

6.Відновлюємо підвіску, про розбирання - складання і передньої та задньої підвіски вже писав.

Встановлений Сімекс 32/9.5/15, вид спереду, фотографії збоку будуть пізніше.

Ну і на закуску для естетів: при погляді на машину, особливо збоку - відчувається диспропорція між розміром кузова та діаметром коліс. Досить сумно-непривабливе видовище. Спочатку, дурний Джимник не блищить пропорціями, ну а після всіх доробок, машинка взагалі стала схожа на нано-трактор.