Якіавтовишки краще, Інтернет-журнал «Сірий Вовк»
Серед автовеж, що продаються на вторинному ринку в Україні, можна виділити кілька основних напрямків: це вітчизняні автовежі різних виробників з телескопічними, колінними і гратчастими стрілами; автовишки японського виробництва переважно з телескопічними стрілами; корейські автовежі з телескопічними стрілами; автовежі з Європи різної конфігурації; китайські автовежі. За час існування нашого автопідприємства ми експлуатували велику кількість автовишок і на сьогоднішній день наш досвід складається не тільки з досвіду експлуатації, але також і з ремонту різної техніки. Що можна сказати про вітчизняний автопром? Вся наша країна знає, що якістю український автопром особливо не відрізняється, про це багато анекдотів, і багато про це йдеться. Те, що в нашій країні досі випускаються автогідропідйомники старих розробок, звичайно, дуже сумно. Так, з запчастинами на такі установки проблем немає, але їхня громіздкість, незручність, обмежена зона роботи, важке шасі роблять ці автогідропідйомники незручними в експлуатації. У виробництві таких гідравлічних установок використовують розробки минулого століття. Достатньо взяти до розгляду гідравлічну установку АГП-22. Її мінусами, як і інших установок такого класу є: важке шасі, великі габарити установки, обмежене поле для роботи стріли, великі габарити висувних опор (що створює перешкоди при роботі на проїжджій частині), ненадійна конструкція гідравлічної установки, повільне управління. Хотілося б, звичайно, щось сказати про плюси вітчизняних гідравлічних установок, але на мою особисту думку говорити тут нема про що. За час експлуатації вітчизняних автогідропідйомників на нашому підприємстві мисильно з ними намучилися, машини постійно ламалися, олія текла через усі щілини, звідки тільки могло текти, запчастини дуже ненадійні, взимку висувні опори часто замерзають, олія густішає. Загалом експлуатація таких автогідропідйомників дуже скрутна, необхідний штат ремонтників-майстрів та відповідні приміщення.
Про японські автомобілі ходить багато легенд про їхню якість і зручність. Насправді, всі ці легенди правда. Але, забігаючи трохи вперед, хотілося б відзначити, що якими б надійними не були японські автомобілі, все ж таки вони є лише автомобілями, хоча і втілили в себе всі сучасні передові технології. Японські автовежі, навіть випуску кінця 90-х років, досить надійні, якщо не експлуатувалися до цього в Україні, і зібрали в собі всі найкращі досягнення японських технологій. Є, звичайно, недоліки і у японської техніки, але спочатку про переваги: безперечна надійність, простота гідравлічної установки, легка і зручна конструкція, велике робоче поле гідравлічної установки (зазвичай установка крутиться на 360 градусів і люлька на 180 градусів), легке шасі, У деяких, більш сучасних установках останнє коліно виробляється з текстоліту, що збільшує довжину стріли, але полегшує її. Ціна японських автовеж на вторинному ринку досі була досить прийнятною. З введенням загороджувального мита, ціни на даний сегмент ринку набагато піднялися. Але з огляду на якість, це найкращий варіант для експлуатації. За кілька років експлуатації японських автовеж ми стикалися з багатьма проблемами, але більшість з них була пов'язана з шасі, ніж з гідравлічною установкою. Такого явища, як підтікання олії чи неможливість роботи в зимових холодних умовах у японській спецтехніці геть-чисто відсутня. Воназаведеться і в 30 градусний мороз і гідравліка працюватиме. Наші автогідропідйомники вже здаються за 10 градусів. У деяких японських автовежах є опція кондиціонера. І безперечно всі японські автовежі мають повний набір сучасних засобів таких як: поворотна люлька, керування з платформи та з люльки, гідравлічні вертикальні опори (набагато зручніше за незграбні українські лапи).
Є у японської техніки і ряд недоліків: гідравлічні шланги знаходяться всередині стріли і їх заміна вимагає серйозного втручання в гідравлічну установку, запчастин ні на шасі, ні на тим більше гідравлічну установку практично немає (все доводиться замовляти з Владивостока або підбирати щось від інших автомобілів), немає літератури з ремонту таких автомобілів, гума на такі машини ставиться тільки спеціальна японська (українських аналогів немає), запчастини дорогі, зате надійні, праве кермо! Незважаючи на наявність деяких недоліків та складність ремонту японські автовежі є найбільш зручним та кращим варіантом комерційної експлуатації спецтехніки. До правого керма звикаєш за кілька днів і особливих складнощів в управлінні потім не відчуваєш.
Корейські та китайські автовежі можна виділити в один сегмент. Родоначальником і корейських та китайських автовеж є японські виробники. Корея пішла далі і розвивається своїм шляхом: робить нові моделі, іноді навіть із дуже високим підйомом стріли та крановою установкою. Корейські автовежі відрізняються легкою гідравлічною установкою на шасі легкових вантажівок до 3,5 тонни, іноді з 4 опорами, іноді з 6 опорами в залежності від висоти стріли. Шланги у більшості корейських автовеж знаходяться зовні і їздять по ролику. Це менш надійно, на відміну від японськихустановок, зате ремонтувати такий варіант набагато простіше — не знадобиться розбирання стріли або її демонтаж. Шасі корейських автомобілів менш надійні, ніж японські, але все ж таки хороші. З запчастинами складніше, ніж із японськими. Китайські автовишки поділяються на два класи: власні розробки (іноді не дуже високої якості) та установки, що виробляються за угодою OEM, типу Aich, що збирається в Китаї і т.п. На китайські автовишки запчастин ще менша і якість запчастин набагато гірша за інші країни, але при цьому якість все ж таки вища, ніж у українських аналогів, та й машини та гідравлічні установки набагато зручніші та надійніші. У китайських машинах багато виробничого шлюбу, але їхньому прагненню на краще варто віддати шану.
Уживані автовишки з Європи це окремий нечисленний сегмент різних установок в основному на шасі Man, Mersedes, Iveko та Fiat. Кількість таких машин в Україні дуже нечисленна. Запчастин на них немає, описів та літератури теж. Ті екземпляри, які мені довелося побачити коштували великих грошей, були досить громіздкими та незручними. У Європі практикується робити стріли біля автовишок із алюмінію або взагалі тонкого (типу 3 мм) металу. Надійність таких установок я ставлю під сумнів якось боязко в них працювати. Через тонкий метал стріла сильно «гуляє», а що буде через кілька років експлуатації нашими дорогами з активною сіллю тощо. До того ж європейські автовежі мають низький кліренс, діагональне висування ламп (для роботи лише на рівній поверхні). Загалом, ці машини точно не для України.
Коментарі
текстолітова секція стріли у поєднанні з гумовими гідравлічними шлангами та оптоволоконним кабелем управління виконує функцію електроізолятора для роботи під напругою до 5 - 6 KV