Який бензин ллємо в Тойоту
1. Технічні вимоги• Якщо для конкретного двигуна на внутрішньому японському ринку рекомендовано Regular / на північноамериканському ринку рекомендовано RON 91 – використовуємо АІ-92. • Якщо для конкретного двигуна на внутрішньому японському ринку рекомендовано Premium / на північноамериканському ринку рекомендовано RON 95, то за цими вимогами стоять реальні технічні причини - використовуємо AІ-95 або АІ-98. • У період дії заводської гарантії використовуємо тільки ті марки бензину, які вказані в посібнику з експлуатації та на лючці заправної горловини.
Ступінь стисненняУ ті часи, коли запалення було розподільним, фази постійними, уприскування традиційним (не кажучи вже про карбюратори), мотори працювали ближче до класичного циклу Отто - склалося правило"ступінь стиску до 10 - можна 92, більше 10 - треба 95, більше 11 - взагалі 98". По-своєму справедливо - але тільки стосовно класичних двигунів минулого століття. Дивно, що цим же стереотипом часом оперують і сьогодні. Хоча давно вже в ході індивідуальне запалювання, фази із широким діапазоном зміни, цикл Міллера. так що паспортна (геометрична) ступінь стиснення співвідноситься з реальною зовсім інакше, ніж два десятки років тому. Тому штатно працює на Regular'і і новий тойотівський атмосферник зі ступенем стиснення 13-13.5, і турбомотор з десяткою.
Безпосереднє уприскуванняДоводилося помічати, що деякі власники з незрозумілим благоговінням сприймають безпосереднє упорскування і керуються принципом "високих технологій - найвищий октан". Почасти це пояснюється хибними аналогіями з німецькими машинами – проте там у більшості випадків FSI доповнюється турбонаддувом, який і тягне за собою.потреба у високому ОЧ. Тому варто було б нагадати, що однією з головних причин першого впровадження впорскування бензину в циліндри (приблизно 80 років тому) була саме можливість перемогти детонацію, що дозволяла підняти ступінь стиснення або збільшити наддув, відповідно наростити потужність, а заразом використовувати бензин низької якості. Подібні цілі переслідує і тойотівський D-4 - підвищення ступеня стиснення та поліпшення економічності за збереження потужності. Друга перевага - дрібна дисперсія палива сприяє кращому випаровуванню в порівнянні з традиційним упорскуванням в канали, і в сучасних моторах може полегшити запуск при низьких температурах. У результаті - сам собою безпосередній упорскування при інших рівних не підвищує, а знижує чутливість двигуна до палива.
НаддувДо речі, підвищення октанового числа при використанні наддуву є правилом, але не аксіомою - деякі малолітражні турбомотори (4E-FTE, 8NR-FTS) розраховані на Regular.
2. Національні особливостіЯкби зараз за вікном можна було побачити шматочок цивілізованого світу, то подальших міркувань не потрібно. Але на жаль, у місцевих реаліях до шкали "октанове число" додається вісь "якість", потім - вісь "географія", і примітивне лінійне завдання стає об'ємним і діалектично складним.
 |
"Хіба можна в сучасний автомобіль лити 92-й?" Сучасних та високотехнологічних, найчастіше з термонавантаженими форсованими турбомоторами - тобто повною протилежністю основній масі навіть нових тойотівських двигунів. Тому не варто проектувати їх багато в чому непростий досвід на японські та корейські марки, так само як і нав'язувати їм власні поради з експлуатації.
"У Європі взагалі немає 92-го"Було б непогано зрозуміти, яке відношення має Європа до місцевої реальності в цілому та японських машин зокрема. Але що вірно помічено - останньою європейською країною з відносно масовим використанням 91-го залишалася Німеччина, однак у зв'язку з падінням попиту на Normalbenzin мережі почали виводити його з ринку в 2007 і остаточно припинили продажі в 2010. Тому не дивно і відсутність у тойотівських інструкціях європейського ринку бензину з ОЧ нижче за 95.
"У Японії є тільки високооктанові бензини"Згідно з JIS K 2202, починаючи з 1986 року під "Regular"розуміється бензин із RON не нижче 89, під "Premium" - з RON не нижче 96. У таблиці нижче ці цифри "округлені" для уніфікації із загальноприйнятими у світі значеннями RON."В Україні високооктанові бензини отримують виключно з низькооктанових додаванням присадок"Ще один застарілий стереотип -"місцеві заводи здатні виробляти максимум А-80 та Аі-92, які потім присадками розходжують до 95-98”. Насправді, всі головні НПЗ були неодноразово модернізовані, тож сьогодні будь-які марки бензину отримують у рамках масового виробництва "компаундуванням продуктів каталітичного риформінгу та крекінгу та різних високооктанових компонентів". Під високооктановими добавками маються на увазі метил-трет-бутиловий (MTBE) та метил-трет-аміловий (TAME) ефіри. Зрозуміло, що підсумковий продукт у будь-якому випадку поступається європейським і американським бензинам (що здавна готуються за правильнішою технологією), але в порівнянні з колишніми часами це вже якісно інший рівень. Хоча наївно було б вважати, що весь товарний бензин у країні став якісним. Що заборона на металоорганіку (фероцен, цимантрен) здатна зупинити нонейм-"виробників". Що відсутність у чинному регламенті настільки популярного раніше монометиланіліну (ММА) зробило його менш ефективним. Як і раніше, заводи реалізують охочим досить прямогону, як і раніше коптять "самовари", зростає пропозиція буквально "ядерних" присадок і добавок для підвищення ОЧ на 20-30 одиниць, як і раніше, власники викладають фотографії своїх почервонілих свічок і кисню. Але так чи інакше, можливість знайти "бодяжний" бензин на топ-брендових мережевих АЗС справді зменшилася.
Зимовий запускЛегкість холодного пуску багато в чому залежить від випаровування палива,яка характеризується насамперед тиском насиченої пари. Раніше спрацьовувало універсальне правило - найкраще випаровувався 92, гірше 98 і зовсім неважливо 95. Сьогодні, особливо якщо довіряти паспортам продукції на АЗС, все змішалося - показник може більш ніж відчутно плавати навіть від партії до партії однієї марки з одного заводу, так що залишається лише констатувати - "хороший" або "поганий" щодо цього бензин попався в конкретний момент на конкретній заправці. Зрозуміло, що папір все стерпить, а цифри завжди будуть у рамках регламенту – але якщо навіть у паспорті виробник вказує низький тиск пари, то нормального запуску у морози від цього палива можна не чекати.
Місцеві особливостіСкрізь, де можливе і навіть, здавалося б, неможливе втручання людського чинника, українська людина знайде спосіб для "оптимізації" та "раціоналізації" просто за покликом душі. Якщо на це накладаються особиста вигода, інтереси бізнесу та феодальні суспільні відносини, то ефект виходить синергетичним та непередбачуваним. Бензин не виняток - із цілком канонічним заводським паливом на шляху від НПЗ до нафтобази, від бази до АЗС, від АЗС до бака автомобіля можуть статися найдивовижніші колізії. Високі технології компанії кидають на боротьбу з водіями наливників, щоб ті банально не бадьорили паливо дорогою. Але, на жаль, нічого не можна вдіяти з продуктопроводами. З перевезенням у тих самих танках поперемінно різних видів палива (і це у разі палива). Із заправками, які чистять резервуари вперше та востаннє.
Залишається лише нагадати давно відомі запобіжні заходи: • заправлятися тільки на брендових АЗС ("рідних", не франчайзингових чи джобберських) • якщо в окремо взятому регіоні різні маркибензину на практиці суттєво відрізняються за якістю, використовувати найкращу з них незалежно від технічних вимог та можливостей автомобіля • навчити всіх водіїв у сім'ї уникати дешевого бензину та нонейм-заправок • при вимушеній заправці лити стільки, щоб доїхати до більш пристойної АЗС • у незнайомих краях вибирати АЗС, де бувають дорогі авто з місцевими номерами • вибирати мережі, що використовують власний парк наливників • не заправлятися деякий час після сильних дощів • не заправлятися під час або відразу після прийому палива на АЗС у морози заздалегідь перевіряти хоча б задекларовані показники випаровуваності та кількість легких фракцій.