Яким має бути мотовелосипед
Серед різноманітної продукції нашої мотоциклетної промисловості дедалі більше місце починають займати мотовелосипеди. Радянські люди їздять ними працювати, подорожують, навіть беруть участь у змаганнях. До кінця семирічки випуск мопедів та мотовелосипедів складе приблизно 40-45 відсотків усієї продукції мотопромисловості. Багато читачів мають вже великий досвід експлуатації цих машин. Свої пропозиції щодо покращення конструкції вони надсилають до редакції. Нижче ми поміщаємо лист інженера В. Волзького, який зробив на мотовелосипеді В-902 пробіг, протяжністю 4000 кілометрів.
Зі всіх мотовелосипедів, випущених нашою промисловістю, найбільш вдалим є львівський В-902. Він має колеса меншого діаметра в порівнянні з іншими машинами та ширші шини, що підвищує його прохідність та пом'якшує поштовхи при їзді нерівною місцевістю. У львівському мотовелосипеді посилено просторову жорсткість рами, збільшено ширину вилки переднього колеса та глибину переднього грязьового щитка. В-902 обладнаний підставкою та ручним гальмом. Підвіска важеля переднього колеса вигідно відрізняє його від інших мотовелосипедів. До переваг львівської конструкції слід віднести і форму рами, яка сприяє великій безпеці руху, особливо в умовах міста, де доводиться часто зупинятися та рушати з місця, не злазячи з велосипеда (часто в потоці автомашин). Все це забезпечило львівській машині велику популярність. І нам здається, що у нових мотовелосипедах, над створенням яких працюють заводи, всі перелічені нововведення мають закріпитися та отримати свій подальший розвиток. В той же час В-902 не вільний від низки недоліків, про які ми і хочемо розповісти, щоб у нових конструкціях буливраховано побажання багатьох споживачів продукції мотовелозаводів. У моторного велосипеда є свої специфічні якості. які необхідно враховувати під час конструювання. Якщо середня швидкість звичайного велосипеда становить 12-15 км/год, то моторного вона вдвічі більше, тобто. 25-32 км/год, тому останній схильний до значно більших динамічних ударів і навантажень. Це вимагає більш товстих спиць і більш ретельного центрування коліс при їх складання на заводі. Бажано також збільшити на 15-20 мм ширину задньої вилки (поряд з ободом), так як бруд з колеса потрапляє на вилку і залишається там. Крім того, В-902 моторний ланцюг зачіпає за пір'я вилки, що призводить до стирання підкладок і зносу самого ланцюга, який до того ж збільшується через попадання бруду з обода на ланцюг. Очевидно, потрібно серйозно подумати, як ізолювати колесо від моторного ланцюга. Хороші ходові якості моторного велосипеда дозволяють долати на ньому великі відстані, отже, особливу увагу треба приділити зручності посадки. Справа в тому, що на звичайному велосипеді основною опорою є педалі, потім сідло, нарешті, кермо. Наявність мотора змінює картину: основне навантаження, як і на мотоциклі, тут падає на сідло, тому звичайне велосипедне сідло або навіть дещо покращене, як у В-902 недостатньо зручно. Деякі власники В-902 використовують сідла від мотоциклів, але вони дуже громіздкі, псують зовнішній вигляд мотовилосипеда і збільшують його вагу. Настав час, мабуть, змінити конструкцію сідла і зробити її за типом кращих зарубіжних. Мотовелосипед необхідний спідометр зі шкалою до 60 км/год або велолічильник з покажчиком швидкості руху. Без спідометра неможливо правильно зробити обкатку двигуна, не кажучи вже про його експлуатацію. У далеких поїздках широкими дорогами безспідометра важко витримувати нормальну швидкість (до 35-40 км/год), а рух у вищому темпі призводить до перегріву двигуна та заклинювання поршня. На моторному велосипеді можна перевозити вантаж 15-18 кг, тобто. більший, ніж звичайному. Але стійко розташувати такий вантаж на багажниках, якими забезпечені харківські, пензенські та львівські машини, дуже складно, а часом просто неможливо. Крім того, багажник з вантажем створює велике навантаження на заднє колесо, на яке і так припадає близько 70%. ваги велосипедиста. Щоб більш рівномірно навантажити колеса, слід встановлювати багажники на передньому і, як показав наш досвід, на задньому колесах. Було б непогано налагодити випуск великих багажників, причому із пружинними деталями. Нині навіть найменший вантаж доводиться прив'язувати. У мотовелосипедів В-902 останніх випусків під багажниками знаходиться інструментальна коробка - це вдале рішення. Однак її треба робити таких розмірів, щоб, крім необхідного інструменту, в коробку можна було покласти запасну свічку та камеру, аптечку, ганчір'я. Одна із найсерйозніших претензій стосується глушників, встановлених на мотовелосипедах. Існуючі глушники дуже мало зменшують звук вихлопу. Проїхавши 20-30 км, водій буквально глухне від тріску. Крім цього, з глушника завжди просочується олія, на металі осідає пил, двигун забруднюється. Олія потрапляє також на обід заднього колеса і забруднює його. Велике спасибі скажуть власники мотовелосипедів. якщо завод, що випускає двигуни Д-4, сконструює нові глушники, що різко зменшують шум від вихлопу та ліквідують підтікання масла. І останнє — про якість покришок. На наших В-902 ми проїхали 4000 км, а покришки прийшли в повну непридатність — дуже тонкий протектор і армований він неміцною тканиною. Отже,ми перерахували основні недоліки конструкції мотовелосипеда, виявлені в процесі його тривалої експлуатації. Хотілося б, щоб до нашої думки прислухалися працівники мотовелозаводів і створили новий досконаліший мотовелосипед.