Ямал як центр видобутку газу.
Транспортне забезпечення видобутку вуглеводнів у прибережних та шельфових родовищах Ямала – актуальна проблема сучасного розвитку нафтогазової галузі
Щорове виробництво первинних енергоресурсів в Україні становить понад 12% від загального світового виробництва, країна бере активну участь у міжнародній енергетичній торгівлі, займаючи друге після Саудівської Аравії місце у світі з експорту нафти і перше з експорту природного газу.
Е.А. Гагарський, начальник Центру транспортної координації та ТТС ВАТ «Союзморніїпроект», д.т.н., професор
С.А. Кириченка, зав. сектором контейнерних перевезень ВАТ «Союзморніїпроект»
С.Г. Козлов, начальник Центру проектування морських портів ВАТ «Союзморніїпроект», к.т.н.
український шельф має величезний потенціал. На ньому, в економічній зоні України, з позиції міжнародного права, міститься чверть наших запасів нафти та половина запасів газу. Розподілені вони так: Баренцеве море – 49%, Карське – 35%, Охотське – 15%. І лише менше 1% знаходиться у Балтійському морі та на нашій ділянці Каспію. Розвідані запаси на шельфі Північного Льодовитого океану в українському секторі Арктики становлять 25% світових запасів вуглеводневої сировини.
Майже весь український шельф (за площею) розташований у холодних морях Північного Льодовитого океану та Охотського моря. Його протяжність біля берегів України становить 21% всього шельфу Світового океану. Близько 70% його площі перспективні з погляду корисних копалин, насамперед нафти та газу.
Крім того, значні потенційні запаси газу та нафти знаходяться в більш глибоководному українському секторі Арктики (від Північного полюса до крайніх східних ізахідної точки українського узбережжя). Остання – резерв для майбутніх поколінь.
Частка морів у загальному прирості запасів вуглеводневої сировини в Україні може досягти 12-15% до 2020 р. і далі зростатиме.
Початкові сумарні ресурси морської периферії Укаїни за сьогоднішніми оцінками становлять 133,5 млрд тонн умовного палива або близько 100 млрд тонн ресурсів, що видобуваються, розподілених у 16 великих морських нафтогазоносних провінціях і басейнах. Найбільша частка ресурсів – близько 62,7% – посідає моря Західної Арктики: Баренцево, Печорське і Карське. За ними, у порядку спадання, йдуть Охотське, Східно-Сибірське та Каспійське моря.
Вуглеводневий потенціал континентального шельфу в цілому здатний забезпечити високі рівні видобутку, які за сприятливих умов могли б становити до 20-25% всього передбачуваного обсягу видобутку нафти та до 45% всього обсягу видобутку газу після 2030р.
У світі на шельфі та прибережних акваторіях сьогодні видобувають 35% нафти та близько 32% газу. Початок покладено бурінням перших морських свердловин років 50 тому в дрібній та теплій Мексиканській затоці.
Досвід освоєння багатств морського дна є й у Європі. Вже понад 30 років у Північному морі видобуток нафти з морських платформ ведуть Норвегія та Англія. Сумарний експорт цих двох країн можна порівняти з українською. Норвегія завдяки видобутку нафти стоїть першому місці за рівнем життя. При цьому видобуток ведеться не тільки в економічних зонах цих країн, а й поза ними, згідно з міжнародною домовленістю про поділ дна між країнами, що примикають. Прогнозується, що в Україні частка видобутку вуглеводнів на шельфі до 2020 року становитиме 4% загального світового обсягу.
Технічні, технологічні труднощі, що у різних регіонах світу під час освоєння родовищ на шельфі,далеко не однакові. Мінімальні витрати необхідні на освоєння родовищ на мілководному шельфі теплих морів в акваторіях з помірним хвилюванням. Зі зростанням глибини моря, а також на відкритих ділянках морів та океанів витрати швидко зростають. Хвилювання заважає будівельним роботам.
У морях, що замерзають, доводиться обмежувати терміни ведення будівництва та буріння свердловин з платформ навігаційним періодом. Крім того, всі надводні та підводні споруди повинні бути розраховані на потенційне льодове навантаження при навалі крижаних полів. Подібні умови мають місце на українських ділянках шельфу Каспію, Балтики, Японського та інших морів.
В Арктиці ситуацію погіршує ціла низка додаткових факторів – небезпека навалу влітку багаторічних крижаних полів великої товщини та маси, короткий навігаційний період, довга полярна ніч, високі негативні температури, що вимагають застосування у багатьох конструкціях морозостійких сталей. Для підводного трубопроводу та обладнання на дні додаткову серйозну небезпеку становить рух придонного льоду. Рятування морського дна льодом у Євразійській Арктиці відзначено до глибин 26-43 м. В останні десятиліття інформація про це явище активно поповнюється даними гідролокаторів підводних човнів, що курсують у цьому районі Світового океану. Саме з такою ситуацією доводиться стикатися з українським шельфом Ямала.
Нарешті, в Арктиці найбільші технічні труднощі та найбільші інвестиції прогнозуються на освоєння родовищ арктичних морів та Північного Льодовитого океану, розташованих на північ від кордону багаторічних пакових льодів. На глибокій воді в цих районах протистояти тиску важких льодів дуже складно. У перспективі розробки цих родовищ передбачається широко використовувати підводнібурові та експлуатаційні комплекси, а також робототехніку. Це завдання швидше за майбутнє.
Крім зовнішніх природно-кліматичних умов проблеми освоєння родовищ і рівень потрібних інвестицій визначаються також глибиною залягання пластів вуглеводнів, газовим складом та багатьма іншими чинниками.
Газоконденсатні родовища вимагають розміщення установки первинної підготовки газу до транспортування, а також виділення рідкої фракції вуглеводнів. З морських родовищ рідку фракцію зазвичай вивозять танкерами чи спеціалізованими судами-газовозами (дивлячись від хімічного складу первинного газу). Однак у всіх випадках це необхідність у додатковому дорогому обладнанні, яке потрібно ще завести, налагодити, розмістити, забезпечити енергоживленням і постійно експлуатувати на штучному спорудженні родовища, що створюється.
Додаткові складності викликають у первинному газі, що видобувається, включення отруйних і вибухонебезпечних газів, оскільки необхідні дорогі заходи щодо безпеки обслуговуючого персоналу родовища, його евакуації при аварії, захисту навколишнього середовища, збільшуються ризики безаварійної роботи обладнання та магістральних трубопроводів.
Проте за рівних вихідних умов природно-кліматичні умови та глибина моря в районі його розташування мають вагоме значення і за експертними оцінками можуть бути охарактеризовані значеннями (див. табл. 1).