Японські машини надійніші за німецькі, але іржавіють вони все-таки швидше, ніж - ауді, бмв - або - мерседес
Суперечка, яка з марок машин надійніша і довговічніша, допомагають вирішити дані ТЮВа - щорічного обов'язкового техогляду в Німеччині.
Обов'язковий техогляд автомобілів у Німеччині (ТЮВ) набагато жорсткіший, ніж в Україні, і проходить він не раз на два роки, як у нас, а щороку. Правила ТЮВ такі: машину оглядають спочатку зовні на предмет тріщин, потік, потім ретельно перевіряють підвіску, рульове управління, двигун і трансмісію. Кузов перевіряється на корозію. А ще електрика, гальма, вихлопна система. Оцінка стану автомобіля дається більш ніж по сотні(!) позицій. Якщо виявиться серйозний дефект, машину забороняють експлуатувати. Техогляду німці бояться жахливо. Під час продажу автомобіля обов'язково вказується, чи пройшов він ТЮВ. Якщо так, господар вважає, що має право дещо завищити ціну. Проте відомий німецький техогляд не лише своїми драконівськими вимогами. Після підбиття підсумків щорічного огляду скрупульозні німці становлять рейтинг надійності всіх популярних у Німеччині моделей автомобілів (зазвичай їх близько сотні). У спеціальних таблицях пишеться, що в середньому знайдено в кожній моделі поломок та дефектів (зазвичай наводиться кількість дефектів на тисячу автомобілів однієї моделі). У десятці додаткових таблиць вказується, якими саме несправностями страждають машини - чи це корозія, чи несправності в підвісці, чи проблеми з двигуном.
Цього року на підйомниках техстанцій, які проводили ТЮВ, побували 7.537.102 автомобіля - число цілком достатнє, щоб судити напевно, який з них надійніший. Не дивно, що більшість німців, підбираючи машину, обов'язково орієнтуються на статистку.поломок ТЮВ. Всі знають, що ТЮВ не бреше. Його дані не підтасовуються та не оплачуються таємно одним із автомобільних концернів.
Звичайно, Україна – не Німеччина з її якісним бензином, рівними дорогами та теплими зимами. Кількість поломок у нас сміливо можна множити на два, або навіть на три. Але ми розглянемо дані ТЮВа-2004 не кількісно, а якісно - порівнявши одні автомобілі з іншими
Десятирічна "Тойота Королла" ламається рідше, ніж чотирирічний "Фольксваген Пассат" або навіть нова "БМВ" третьої моделі
За показниками нещодавно випущених машин важко судити про їхню надійність у майбутньому. Вони ще не встигли набрати штрафних балів, тож красуються на призових місцях. Один із яскравих прикладів - «Форд Фокус». 2002 року він був на першому місці, 2003-го з'їхав на 16-те, а зараз посів 29-31-е місця. Слід гадати, що наступного року він може сповзти до 55-ї позиції. Одна з головних причин – досить високі темпи іржавіння «Форда», які особливо помітні на «літніх» автомобілях. У попередника «Фокусу» «Форда Ескорту» кузов іржавіє швидше, ніж у більшості наведених у таблиці машин. "Фордовські" брати по нещастю - старі "Опелі". Варто, щоправда, відзначити, що у нових «опелевських» «Айстри», «Вектри» та «Омеги» проблем із іржею немає – кузови цих машин зараз оцинковуються.
Попри розповіді про те, що японські машини зараз найнадійніші, на першому місці серед автомобілів віком до трьох років займає маленький «Ауді A2». Але експерти вважають, що це є тимчасова перемога. У «Ауді» останнім часом не надто блискуча репутація. І навряд чи концерн зміг відразу перевершити за якістю всіх конкурентів разом, причому єдиною моделлю. Постачальники, комплектуючі та конструктори там здебільшогозалишилися ті ж, а значить, і якість - типова для машин "Ауді", що займають звичайні для себе місця в середині списку. Цікава особливість цієї марки: що вище класом модель машини, то менш вона надійна. Хворе місце "Ауді" - передня підвіска. У середині 90-х років концерн, який прагнув впроваджувати у свої автомобілі нові технології, вирішив перейти зі звичайною на незалежну багатоважільну підвіску, але вона виявилася ненадійною та дорогою в обслуговуванні. В результаті в підвісках стареньких "Ауді 100" або "Ауді 80" виявляється менше поломок, ніж у більш сучасних "Ауді А5" та "Ауді А6". Здається, за умов наших доріг ця різниця поколінь ще відчутніша. У будь-якому випадку ТЮВ свідчить, що «Ауді» – автомобіль не для українських доріг. Ще гірші справи з передньою підвіскою у деяких «БМВ» і «Фордів». Дивовижний рекорд поставила відома і дуже популярна у нас третя модель «БМВ»: кількість несправностей у підвісці на нових «трійках» перевищує проблеми навіть на десятирічних автомобілях інших, менш шанованих марок. Судячи з даних ТЮВ, після п'яти-семи років експлуатації розсипається передня ходова і багато «Фордів». І знову парадокс: дванадцятирічний «старенький» «Скорпіо» в частині ходової вдвічі надійніший за семирічний «Мондео».
А що ж японці? Схоже, «Тойота» справді виправдовує славу найякіснішої марки. У Німеччині багато німців давно розчарувалися в рідному «Опелі» і пересіли на «Тойоту Короллу», яка з десяток років тримається в першій десятці найнадійніших автомобілів. Судіть самі: дев'ятирічна «японка» ламається рідше за чотирирічний «Фольксвагена Пасата». А «Королла», що розміняла другий десяток, дасть фору п'ятирічному «Опелю Омега». Що ж, власників «Тойота» можна лише привітати: у нихпо-справжньому надійні та довговічні машини.
Останнім часом наші автомобілісти часто лають "Мерседеси". Мовляв, «старі» були набагато надійнішими, ніж нинішня «молодь», надто вимоглива до якості бензину та дорожнього покриття. У Німеччині, незважаючи на тепличні умови для автомобілів, ситуація схожа. Десятирічні «шістсоті» знаходяться на сьомому місці у своїй віковій групі, п'ятирічні – лише на сорок другому. Хоча загалом у всіх моделей «Мерседеса» досить рівні та дуже непогані показники. Поступаються «штудгартці» лише «японцям», чого не скажеш про їхніх співвітчизників та конкурентів «Ауді» та «БМВ». Щоправда, чого не відібрати у грандів німецького автопрому – так це їхня висока стійкість до корозії. Надійні в іншому «японці» хоч і поступово, але іржавіють. Швидше за інших - "Нісанни", трохи повільніше - "Тойоти", ще повільніше - "Мазди" і "Хонди". Але щодо захисту кузова від іржі їм все одно ще далеко до "Ауді", "БМВ" або "Мерседеса", які в цьому відношенні поза конкуренцією. Трохи гірші справи у «Вольво» та «Фольксвагена», але й для них іржа не проблема.
Новенький «французик» впевнено тримається у найкращій половині рейтингу, але вже через 4-5 років різко звалюється на саме дно
Одвічні суперечки автолюбителів викликають французькі машини. Частина наших автомобілістів, одного разу покатавшись на «французі», зареклася в майбутньому зв'язуватися з ним. Інші доводять, що це лише упередження, і нічого більше. Нещодавно на українському ринку з'явився «Рено Сімбол» - машинка симпатична і відносно недорога. Однак потенційних покупців хвилювало питання, а що з нею буде років за п'ять? На жаль, у рейтингу ТЮВ «Сімболу» немає. Натомість є його побратим «Рено Кліо», причому французької, а не турецької збірки. Цей автомобіль поякості не гірше «Сімболу». У перші роки життя «французик» впевнено тримається у найкращій половині (47-е місце) рейтингу. Однак уже через 4-5 років різко звалюється на саме дно, де і перебуває до старості. Серед проблемних «стариків» (кому за 10 років) взагалі багато автомобілів марки «Рено», «Сеат», «Фіат» та «Сітроен». Майже у них велика ймовірність несправностей, пов'язаних з двигуном. Ну а пенсіонер "Рено Еспейс" - рекордсмен за кількістю несправностей у моторі та трансмісії. Ось вам і хвалені «ріношні» двигуни
На відміну від французів, чеська "Шкода" з роками свого впевненого місця в середині таблиці не втрачає, міцно тримаючись у міцних середнячках, дещо програючи "Фольксвагену Гольфу", зате обставляючи "Фольксваген Пасат". У молодших сестер «Октавії» – «Шкоди Фабії» та її попередниці «Шкоди Феліції» – справи гірші. Щоправда, «Фабія» вперто й чіпко тримається за середні за рейтингом показники, дихаючи в спину старшій сестриці, а ось «Феліції», що одряхліли, доживають своє століття, що мучиться численними болячками.
Цікава і доля автомобілів «Деу», які якимось невідомим чином проникли у ситу та благополучну Німеччину. У торішньому рейтингу ТЮВа майнув маленький і не надто популярний у нас, порівняно з "Ланосами", "Деу Матіз". Дивно, але крихта-"кореєць" виблискував на висоті, займаючи 22-е місце серед нових машин. Цього року машинка зі списків зникла (німці не вносять у список автомобілі, якщо їхня чисельність у Німеччині не перевищує двадцяти тисяч). Напрошується висновок: автомобіль «Матиз» німцям не сподобався, от і позбавляються його - продають за кордон. Можливо, причина криється в «рідкому» іміджі автомобільної марки. Або автомобіль, навіть не ламаючись, не приносить своїм власникам особливу радість. А ось «Деу Нубіра», як і ранішезалишається у списку, і, як завжди, на останніх місцях. Якщо власники шикарного "Крайслера Войаджера" - чемпіона з ненадійності (серед машин віком до семи років цей здоровань завзято замикає рейтинг) - розуміють, через що страждають, то муки господарів "Нубіри" можна виправдати лише спочатку низькою ціною машини. Недалеко пішов від "Деу" ще один "кореєць" "Кіа". Здається, Корея вже давно не вважається автомобільним новачком і становить серйозну конкуренцію «японцям», але насправді виходить, що між двома країнами, як і раніше, серйозний розрив як виробництво автомобілів: у десятирічного японського «Субару» в середньому менше поломок, ніж у новенького корейського "Кіа".