К-162 найшвидший підводний човен в історії - Військовий огляд
50 років тому радянський військовий підводний човен К-162 встановив світовий рекорд за швидкістю руху під водою – понад 80 кілометрів на годину. Жодна торпеда в ті часи не могла наздогнати цього підводного ракетоносця. Слідом за ним Радянський Союз випустив до Світового Океану ще більше десятка швидкісних підводних «вбивць авіаносців». Але зараз жодного з них уже немає. Хто і як торпедував вітчизняний швидкісний підводний флот?
Рівно півстоліття тому до списків кораблів Військово-морського флоту СРСР було зараховано підводний човен К-162 (відомий пізніше також як К-222). Самого човна як такого на той момент ще не було - він тільки будувався на стапелях «Севмаша». Однак, ані військові, ані вітчизняні корабели не мали жодного сумніву в тому, що К-162 через кілька років буде добудовано, здано в експлуатацію, і вступить в дію.
Ця впевненість, мабуть, ґрунтувалася на тому, що перший атомний підводний човен проекту 661 «Анчар» повинен був ознаменувати собою появу в Радянського Союзу нового класу підводних човнів, призначених для торпедно-ракетних ударів по авіаносних з'єднаннях противника.
Нагадаю, що до середини минулого століття США остаточно склалася нова військова стратегія, яка передбачала створення тотального панування цієї країни на просторах Світового Океану. Основним інструментом для цього було обрано нарощування потужності морських наступальних сил у вигляді ударних авіаносних груп (АУГ). СРСР, який на той час ще не оговтався від війни, грошей на будівництво авіаносців не було. І не було, по суті, ефективних засобів боротьби з ними у відкритому океані. Дальність стрілянини торпедами радянських субмарин на той час не перевищувала 3-4 км.А для того, щоб зробити ракетний залп по американських АУГ, радянським підводним човнам довелося б спочатку спливати на поверхню, що позбавляло атаку на АУГ будь-якої раптовості. Тому політичне та військове керівництво СРСР поставили перед радянськими конструкторами та інженерами завдання створити крилату ракету, яка б з підводного старту могла вражати великі надводні кораблі на відстань кілька десятків кілометрів та відповідний підводний носій цієї зброї.
Такий ракетний комплекс П-70 "Аметист" в ОКБ-52 під керівництвом Володимира Челомея було створено наприкінці 60-х років минулого століття. Низьколіття протикорабельна ракета (ПКР) з підводним стартом, звичайно, програвала ПКР, що запускається з поверхні, по дальності (до 80 км) і масою бойової частини. Проте, на той час це був революційний крок. По-перше, ні в кого у світі такої ракети ще не було, а по-друге, радянським корабелам вдалося створити унікальний корабель для несення та запуску цих ракет.
У першому «Анчарі» було втілено майже 400 абсолютно нових технічних рішень. Спеціально для нього, наприклад, було розроблено двовальну атомну пароенергетичну установку потужністю по 40 тисяч л. с., на кожному валу (ця потужність удвічі перевершувала на той момент потужністю будь-яких підводних човнів у світі). Ця установка включала дві автономні групи обладнання лівого і правого бортів і складалася з двох реакторів, двох головних турбозубчастих агрегатів, двох автономних турбогенераторів і допоміжного обладнання. Запаси ядерного пального в реакторах могли забезпечити понад чотири кругосвітні плавання повним підводним ходом без перезарядки активної зони реактора. Управління пароенергетичною установкою здійснювалося оператором дистанційно з посади управління, шляхом завданнянеобхідного режиму з автоматичним виведенням на потужність за заданим режимом ходу за допомогою автоматизованої системи керування захисту та контролю. Ступінь автоматизації та телеметрії на К-162 взагалі на порядок перевершувала ту, що застосовувалася в той момент на радянських та зарубіжних атомних підводних човнах. Ступінь комфорту для екіпажу теж. До-162 навіть зовні кардинально відрізнялася від радянських атомних підводних човнів 1-го покоління - носіїв крилатих ракет (пр.659, 675). Якщо перші були вузькі та довгі, із загостреними носами, то корпус «Анчара» нагадував кита з великим закругленим носом.
Однак, головною відмінністю К-162 від усіх підводних човнів світу, що існували на той момент, був матеріал, з якого був виготовлений його міцний корпус - титан. На відміну від маломагнітних сталей, з яких будувалися і будуються зараз корпуси всіх підводних човнів світу, титановий сплав має вищу міцність, немагнітність і стійкість до корозії. Правда, на той момент не тільки в СРСР, а й у світі не існувало технологій виготовлення деталей з титану великих розмірів і зварювання їх разом з необхідними характеристиками міцності. Тому для будівництва першого титанового підводного човна завдовжки близько 120 метрів було радикально перетворено всю радянську титанову індустрію. В результаті Запорізький та Березніковський титаномагнієві комбінати змогли виробляти великі зливки масою чотири – шість тонн для підводних човнів, а на «Севмаші» було створено найдосконаліше зварювальне виробництво титанових сплавів з аргоногілієвим захистом.
Підсумком усіх цих зусиль став атомний підводний човен з 10 установками для підводного запуску крилатих ракет, який на державних випробуваннях наприкінці 1969 року за потужності реактора 80% на глибині 100 метрів розвинув.швидкість 42 вузла (77 км на годину). Роком пізніше новий радянський підводний човен офіційно встановив світовий рекорд швидкості руху під водою, розігнавшись на тій самій глибині до швидкості 44,7 вузла (майже 83 км на годину). Що це означало для ймовірного супротивника, українські військові моряки продемонстрували у 1971 році, коли К-162 в Атлантичному океані «сіла на хвіст» ударному авіаносці 6-го флоту США «Саратога», що повертався з Середземного моря до Майамі, і кілька годин переслідувала його , періодично обганяючи під водою авіаносець, що йде «на всіх парах» (його швидкість на той момент становила 30 вузлів).
Таким чином, завдяки підводному човну проекту «Анчар», Радянський Союз отримував потужний засіб боротьби проти підводних човнів і авіанесучих з'єднань ймовірного противника. Ці човни могли швидко наближатися до ворожих кораблів, ефективно атакувати їх з-під води, і так само швидко йти з-під удару. «Анчар» на той момент фізично не могли наздогнати не тільки кораблі противника, а й випущені ним у бік нових радянських підводних човнів торпеди (швидкість торпед у 70-ті роки минулого століття не перевищувала 25 вузлів у режимі пошуку мети та 40 вузлів у режимі зближення з нею).
Однак у серію підводні човни пр.661 «Анчар» так і не пішли. Прослуживши майже 20 років, у 1988 році К-162 було виведено зі складу ВМФ та восени 2010 року утилізовано.
Найбільш очевидною причиною того, що Анчар так і не пішов у серію, є вартість човна. Титановий корпус підводного човна, за словами генерального директора «Малахіта» Володимира Дорофєєва, коштує в 5-6 дорожче, ніж корпус із маломагнітної сталі. І навіть з урахуванням величезних мобілізаційних можливостей радянського часу, економіка СРСР, очевидно, не могла потягнути серійне будівництво підводного човна пр.661 «Анчар». задеякими даними, вартість першого човна могла становити до 1% річного ВВП Радянського Союзу періоду 60-х років минулого століття. Друга обставина, що вплинула на долю проекту «Анчар» – акустична помітність човна. З одного боку, титановий корпус робив цей човен практично непомітним для гідролокаторів противника. Але лише до швидкості ходу 35 вузлів. Коли ж човен розганявся понад цю швидкість, з'являвся сильний зовнішній гідродинамічний шум, створений турбулентним потоком при обтіканні корпусу ПЛА. Причому в районі центрального поста човна цей шум досягав рівня 100 децибелів. Це рівносильно шуму вагона метро, що проходить від вас за кілька метрів, або недалеким гуркотом грому. Причому ніхто у світі про це не знав – цей факт виявився якраз при експлуатації К-162. І що з цим робити, досі до ладу теж ніхто не знає. Тому швидкість всіх великих і українських, і американських підводних човнів третього-четвертого покоління, збудованих останні півтора десятки років, за відкритими даними, не перевищує 35 вузлів.
У результаті проект «Анчар» трансформувався за двома напрямками. Ще за часів будівництва у Сєвєродвінську К-162, у Нижньому Новгороді, на суднобудівному заводі «Червоне Сормово» за проектом ЦКЛ «Лазурит» для несення нових крилатих ракет «Аметист» почали будувати атомні човни проекту 670 «Скат». За рахунок сталевого корпусу вони були відносно дешеві, мали меншу, ніж «Анчар» водотоннажність (3580 тонн надводної водотоннажності проти 5197 тонн), ходили під водою на швидкості 25 вузлів, але зі своїм завданням – чатувати ворожі авіаносці, цілком справлялися. У 60-70-х роках минулого століття було побудовано загалом 17 таких човнів, на кожному з яких стояло по 8 пускових установок П-70. Усі «Скати» були знищені з 1991 по1994 року.
Естафету у швидкості Анчар передав атомним підводним човнам Ліра. У них теж були титанові корпуси, і ці невеликі (надводною водотоннажністю 2300 тонн) човни могли розвивати швидкість до 41 вузла. Ракет на них не було – лише торпеди, оскільки човни цієї серії призначалися для пошуку та знищення ворожих субмарин. При цьому човни вийшли надзвичайно крутими - на розгін до повного ходу їм потрібно не більше 1 хвилини, а за 42 секунди човен міг розвернутися на 180 градусів. За відкритими даними, з 1971 по 1981 рік у Ленінграді та на «Севмаші» було побудовано 7 таких човнів. Всі вони були виведені зі складу флоту на початку 90-х років минулого століття. Ось так, по суті, закінчилася історія радянських швидкісних підводних човнів із титановими корпусами. Далі конструктори пішли шляхом застосування інших технічних рішень для збільшення швидкості підводних човнів до 35 вузлів. При цьому кілька підводних човнів з корпусами з титану, побудованих за радянських часів, як і раніше, перебувають у складі ВМФ Укаїни – два човни проекту 945 «Барракуда» (один з них зараз модернізується), два човни проекту 945А «Кондор», і, імовірно , один човен пр.941 Акула (її міцний корпус також зроблений з титанових сплавів). Але то вже інша історія.