Качаємо паливо
Настав час і з'явився час змінити паливний насос. Точніше з'явився час на його заміну, а пора замінити його було вже відразу після покупки авто. Заміна через нерідний насос а точніше від ВАЗ десятої моделі (мені особисто незрозуміло його установка тк він не підходить за параметрами майже втричі, ціна однакова і навіть дешевше, є в наявності в більшості магазинів для іномарок, та й наслідки експлуатації авто з насосом від ВАЗА можуть бути плачевні). Так як я почав розбиратися з жором бензину саме то насос стоїть зі списку деталей під заміну. Придбав насос уже тижнів зо два тому, фірми Hans prise Topran. Власне, ось і він у коробочці.
Насос обійшовся близько 1200 рублів.
Також була придбана і рідна сіточка на нього. Ось вона.
За сіточку віддав 80 карбованців.
За тиждень до цього було замінено паливний фільтр.
Фільтр коштував близько 120 рублів.
Тепер про процес заміни насоса. Нічого складного, напевно, в Кадеті складного нічого і немає зовсім крім кузова (може тому що в мене немає зварювального апарату?).
Насос знаходиться у баку, доступ до нього під заднім диваном. Піднявши спинку і відсунувши килим, ми бачимо кришку насоса точніше підвісу насоса. Знімаємо паливний шланг та роз'єм живлення насоса.
І відкрутивши шість гвинтиків дістаємо насос назовні для заміни. Ось і він знятий із бака.
Сітка на ньому жахлива, забита всяким сміттям.
Після цього я ще більше захотів зняти бак і вирізати в нього верх, гарненько намити його, вирівняти (внизу бака є вм'ятина з-за якої неадекватно працює датчик палива, точніше він лежить на цьому горбі і це є частою причиною висиханняз незнання залишку) і заварити назад. Але це пізніше. Повернемося до насоса. Сам насос тримається на шлангу та проводах, спираючись на тарілку-упор кришки. Від'єднав насос від кришки і поклав його поруч із каталожним насосом.
Взявся збирати систему на рідному насосі. Трохи вкоротив шланг від "соска" кришки до насоса та встановив насос на місце. Припаяв дроти підрізавши їх до потрібної довжини дотримуючись полярності (заздалегідь відзначив на якому висновку маса, а на якому плюс). Встановив фільтр і притягнув насос до хомута, що утримує штирю.
Далі встановлення в бак, вставив, затягнув болти, шланг і підключив клемник. Пішов перевіряти працездатність.
Звичайно працює. Шуму побільшало. десятковий можна сказати було не чутно як працював, а цей чути причому дуже. На запущеному моторі на холостому ходу слігонця чути, як дзижчить. Відгук двигуна як мені здалася стала краще набагато, точніше ось у чому: якщо різко натиснути на педаль газу то відгукується без затику, а з десятковим присутній затик а потім набирає обертів.
Прикрутив манометр щоб порівняти тиску, та й так заради себе. Тиск як і належить 0.8 бару (положено 0.76-0.8) десятковий до речі тиснув також (спрацьовував регулятор тиску і скидав зайвий тиск у зворотну магістраль.) Різниця ось у чому, на новому насосі стрілка манометра стоїть як вкопана і не ворухнеться а при ВАЗ тремтить як хвора від 0.7 до 0.9.
Також перевірив тиск, що створюється насосом при перетиснутій звороті. Воно склало 1.1 бара що також відповідає стандарту проти офигительного тиску насоса від ВАЗу (шкали цього ж манометра просто не вистачало і стрілка била об упор зробивши коло).
Процедура із заміни насоса зайнялавід сили хвилин тридцять, і як бачите в цьому не було ніяких труднощів та особливих знань не потрібно. У