Калільна свічка типу - пістон - для мікродвигуна
Ще 1988 року виникли серйозні передумови для початку роботи над елементами запалювання, й у першу чергу над спіралями свічок калільного запалювання ДВС. Це було пов'язано з валютними проблемами, внаслідок яких практично повністю припинилося надходження імпортних свічок та свічок-головок.
Практика показала, що застосування голівок «Россі» в порівнянні з ГСК дозволяє суттєво підняти потужність, причому значно збільшено ресурс самої спіралі. Тому першим етапом роботи стало створення спіралей, які не поступаються італійським за цими двома найважливішими показниками.
Завдання було вирішено досить простим способом: залишки згорілих, що дбайливо зберігаються протягом декількох сезонів, переплавлені і простягнуті в новий дріт. А подальшим напрямом пошуків стало виготовлення сплаву з покращеними каталітичними властивостями (обнадійливі результати вже отримані).
Але найголовніше — виявилося, що в нашій країні випускаються сплави, застосування яких у голівках ДБК дозволило б суттєво підвищити їхню конкурентоспроможність навіть на міжнародному рівні. Паралельно з роботою з спіралів йшло вдосконалення конструкції головки циліндра загалом. Свого часу перехід на головки типу Кокс істотно підвищив максимальну потужність моторів.
Довгий час їх вважали ідеальним варіантом, тому на експлуатаційні труднощі уваги мало зверталося. Але ще в 1986 році ми дійшли висновку, що складання та розбирання, пов'язане із заміною спіралі, що перегоріла, негативно позначається на стабільності роботи циліндро-поршневої пари. Мабуть, це пов'язано зі зміною механічних напруг при нерівномірній затяжці різьбових елементів.
Для налагодженого двигуна такенебажано. Виникла ідея пістон-свічки. При збиранні головка охолодження фіксується без свічки. Далі, постійно провертаючи колінвал рукою, домагаються мінімального тертя поршня у ВМТ шляхом почергового підтягування гайок кріплення головки. Слід зазначити, що є вже кілька конструкцій цього вузла. Хоча «пістон» і здається складним, є певні причини саме такого рішення.
У процесі експлуатації імпортних головок виявився серйозний недолік: можливість прогару прокладок, які ущільнюють центральний електрод. Результатом була посадка моделі з гвинтом, що обертається. нульовим заліковим балом. А при малій розгерметизації, яку важко помітити на землі, суттєво знижувалася потужність.
Різьбовий спосіб ущільнення, застосований нами, має практично стовідсоткову надійність. Для виготовлення прокладок використовується пароніт сірого кольору завтовшки 0,9 мм. У процесі обтискання його товщина зменшується до 0,5 мм. Спіраль виготовлена із дроту діаметром 0,16 мм (до 0,2 мм), протягнутого через твердосплавні фільєри.
Навивка - на оправці. На центральному електроді спіраль кріпиться точковим зварюванням, а на корпусі - зачеканкою в попередньо зробленому пазу. Для точкового зварювання використовується найпростіший саморобний пристрій.
(Автор: С. Щепкапін, С. Костін, майстри спорту міжнародного класу, Москва)
Калільна свічка типу «пістон» для мікродвигуна: 1 - корпус (алюмінієвий сплав АК4), 2 - натискна шайба (латунь ЛЗ 59), 3 - центральний електрод (ст. 10, ст. 45, А12), 4 - ущільнювальні шайби ( пароннт),5 - спіраль (сплав платини, раженіту та рутенію).