КАЛИНА хотілося б дізнатися реальну різницю між 1, 4(16) та 1, 6(8) — усі плюси та мінуси

Друг хоче купити Б/У КАЛИНУ хотілося б дізнатися реальну різницю між 1,4 (16) і 1,6 (8) - всі плюси та мінуси. І який двигун довше прослужить 1,4 (16) або 1,6 (8) .Хотілося дізнатися у Калиноводів. У мене Калина і движок1,6(8)кл. А 1,4 (16) клапанну Калину мені не довелося використовувати та обслуговувати. Дякую . Успіхів

Лада Каліна Універсал 2011, бензиновий двигун 1.6 л., 81 л. с., передній привід, механічна коробка передач - інше

Коментарі 78

Добридень. У друга Калина перша, двигун 1.4, проїхав уже 90 тиків, проблем ніяких, була у мене ходна сівка 8 покоління, так до 160-170 він бадьоро, мало не нарівні змагався зі мною, навіть прикро було))) На Калине_2 у мене пріорівський 1.6 движ. Тягне, їде чудово, їсть не багато, хоч і з автоматом. Навіть сказав би оооочень тягне спритно.

На моїй мотор 21114, 80.9 лс. За 5 років зміна олії та один раз ремінь ГРМ з роликами, помпа на 60к та датчик холостого ходу разом із ременем ГРМ, десь на 45-50 до

У мене знайомий проїздив 4 роки на 1,4. Якось він поїхав зі мною і був здивований, сказав, що тягне як волга з самого низу і як трактор. Особливо йому сподобалося як по слизькому схилу піднімалися на 3-й передачі натяг.

У мене 8 кл, чесно сказати радий йому (був вибір брати 1,4 16 кл). У 8 кл більше плюсів перед 1,4 16кл ніж мінусів. 7 коней особливого драйву не дадуть, гемору — так, ще й як. То масло їсти почне, то ГРМ, тяга на низах не до біса, з кондером взагалі біда (особливо в пробках). У 8 кл тільки один бачу мінус - шумність роботи. За витрату нічого не можу сказати, 1.4 типуекономічніше, але це суб'єктивно, все залежить від обстановки - як газу навалиш, завантаженість машини, підйом, в деяких випадках 8 кл може за витратою виявитися економічнішою. 1.4 зняли з виробництва, тому що показав себе не з кращого боку, на зміну йому прийшов грантомотор (1.6 8 кл) Якщо вже брати 16 кл, то тільки 1,6

Подивися тут про 1.4 16V розповідає. це той же пріорівський двиг тільки з меншим діаметром поршня в двох словах.

я 5років їжджу на 1,4 не парюся, вже 62 000 км, добре тягне (мене влаштовує), у пробках торкаюся тільки зчепленням без газу, мені подобається, по своїй лінощі за маслом стежу раз на місяць, поки все в нормі не жере, Кондиціонер, та з ним двигун просідає, кажуть прошивка вирішує

Основна проблема двигунів 1.4 - це якість олії. Будь-яке гівно не заллєш. І навіть якщо не гівно його треба постійно контролювати. Бо найменше загусання від норми та пжалсту — овальні поршня та жор олії. Крім того, 8 клоповий - низовий двигун. Він легко обертається до 5-7 тисяч, але крутний момент у нього внизу. А у 1.4 (як у будь-якого форсованого двигуна) момент нагорі. Це означає, що натяг на 1.4 не поїздиш - тільки крутити. І навіть якщо прошити його, все одно крутити. І горезвісні клапана. Але! 1.4 економічніше, тихіше. На 1.4 в основному люксова комплектація. Але! 8 клоповий невбивний, добре тягне. Можна знайти з кондієм. (як у мене). На 8-клоповому був у мене урвище ременя. Пофіг. Поставили і поїхав. Якщо брати з пріоромотом — це буде найкращий варіант. Навіть якщо не переробляти під безвтик. Стежити за двигуном краще і все. Та гіморніша, зате задоволення більше.

1,4 - гавно. не бери нізащо. він обслуговує геморний і не продаси машину потім з таким мотором

суб'єктивна думка: 1.4 хороший двигун. найтихішийіз Калинівських. 1.6 16v трохи голосніше, а 1.6 8v помітно голосніше. за мощами - у місті різниці особливо немає. за витратою - у місті всі приблизно однакові. на трасі - 1.4 дуже економічний, якщо тапку сильно не тиснути. на 90км/ч укладався 5л. з мінусів усіх 16-ти клапанників, крім пишноти - під капотом вільного місця мало. лампочки в фарах міняти дуже незручно. Ну і при покупці, я б більше на стан передніх склянок дивився. щоб тріщин не було, ніж на двигун.

1.4 треба крутити вище, ніж 1.6. не нижче 2000–2500. у натяг не годиться. у ньому поршні охолоджуються масляними форсунками і при низьких оборотах вони перегріваються. переконався власним досвідом. поміняв кільця через 120 тис і масло не перевитрачає. в режимі їзди по місту треба примусово включати карлсон і не гріти двигун вище 85 град. а хороший тим, що витрата палива менше. на швидкості 100-110 км/ч не більше 6л при повному завантаженні на рівних ділянках.

не бачу сенсу 1,4. Якщо брати, то 1,6 16 V. ГРМ на 16V це гемор. Якщо розсипеться ролик… Не варто продовжувати

У мене пріоромотор. З ним калини йшли лише у люксі. Не знаю, звичайно, може тут стоїть питання грошей, але зараз 2011 таку машину можна взяти в нормальному стані від 250000 руб.

Пріоромотор тягне ідеально, кондиціонера не відчуває. Навіть бонусом є автофорсаж – відключення кондиціонера при натисканні на газ понад 70%. Щоправда це тільки на Е-газі

На 1.4 теж саме, тільки не від натискання педалі на 70%, а від відкриття дросельної заслінки на 68%.

не бачу сенсу 1,4. Якщо брати, то 1,6 16 V. ГРМ на 16V це гемор. Якщо розсипеться ролик… Не варто продовжувати

У мене пріоромотор. З ним калини йшли лише у люксі. Не знаю, звичайно, може тут стоїть питання грошей, але зараз2011 таку машину можна взяти в нормальному стані від 250000 руб.

відключення кондея на всіх кастомних прошивках і навіть на останніх заводських)))

ну і я про те саме. Тільки сумніваюся щодо автомобілів без Е-газу

у мене механіка, те саме. Це залежить від мозку, а не від газу. Там просто вимикається віскомуфта та й годі. А на кастомі пофіг.

краще 1.6 16 кл, навіщо брати обрізок 1.4? І той і інший капіталювати після обриву ременя. Здається, що бадьорий 1.4 їде через гп 3.9, проти 3.7 у 8 кл, а не мотора. До 4500 момент у 1.4 нижче ніж у 8 кл)) Всх вчора тільки дивився і здивувався www.google.ru/search?q=%D…d#imgrc=qYVTt2rWC4qabM%3A

якась фігня, добре 1.4 в *опі, але не може 8v бути на рівні 16v 1.6L .

де на рівні? на 4000 різниця у 20 Нм

4000 не часто, а ось робітники від 2 до 4 збігаються)

Була 1.6 6кл, зараз 1.6 16 кл. Прет у рази краще. двигун не торохтить, а шелестить, більше нових примочок. Але постійний страх за клапана. А це псує весь смак.