Капітану сумно і скандально відомого лайнера «Коста Конкордія» таки доведеться відсидіти 16
Такого рішення сьогодні дійшов Касаційний суд Італії. Адвокати наполягали на пом'якшенні винесеного раніше вироку. Звинувачення ж, навпаки, вимагало його посилити. Таке собі «перетягування каната» тривало всі п'ять років, що минули з моменту страшної трагедії, в історії якої знайшли місце містика, розкіш, марнославство, боягузтво, жадібність, секс, наркотики і злочинна безладність.
Масштабно, дорого, красиво
На момент сходу зі стапелів, «Коста Конкордія» за своєю величиною, водотоннажністю та пасажиромісткістю займала почесне 10-те місце у світовому рейтингу. Вдвічі важча за «Титаніка», довжина від носа до корми в три футбольні поля. У півтори тисячі комфортабельних кают могли розміститися майже 4000 пасажирів. 14 ліфтів, 4 басейни, 5 ресторанів, 13 барів, театр, дворівневий фітнес-центр, казино, симулятор "Формули-1". Штатний екіпаж налічував 1100 осіб.
Але все це не принесло щастя ні судновласникам, ні пасажирам, ні капітанові.
Чорний рок, що навис над «Конкордією»
Моряки – народ забобонний. І нервове перешіптування почалося першого ж дня після спуску судна на воду, на церемонії «хрещення». Пляшка шампанського, кинута в борт спеціально запрошеної супермоделлю Євою Герциговою, не розбилася. Команда натягнуто посміхалася, мовляв, ну буває. Але з усіх боків лунало: «Дурний знак! Не на добро!»
І неприємності не змусили на себе довго чекати. Вже за 2 роки з «Коста Конкордією» під командуванням капітана ФранческоСкеттіно сталася перша неприємність - врізавшись у причал, корабель втратив носову частину. Ніхто, на щастя, не постраждав. Судно відремонтували і знову відправили у плавання.
П'ятниця, 13-те ...
Судно вийшло з порту Чивіттавек'я і вирушило до Савони. Це був звичайний круїз "7 ночей зимового Середземного моря". Приблизно о 21:30 більшість пасажирів вечеряли в ресторані. Але сильний удар у борт перервав свято. Тут же згасло світло, корабель дав сильний крен.
Пропливаючи повз остров Джильйо лайнер зачепив лівим бортом кам'яний риф і отримав підводну пробоїну довжиною 53 метри. Майже годину після зіткнення з рифом пасажири були фактично кинуті екіпажем – ніхто з членів команди не пояснював, що треба робити і куди рухатися. При тому, що до острова Джильйо було менше кілометра, ніхто не поспішав спускати рятувальні боти.
Евакуювати пасажирів почали лише за півтори години. При цьому здавалося, що члени екіпажу не можуть упоратися навіть зі спуском на воду рятувальних ботів – їх буквально скидали вниз. Дехто перевертався.
Серед 3206 пасажирів на борту того дня було і 108 українців.
Андрій Голота, пасажир «Коста Конкордії»: «Ось цей жахливий скрегіт цієї маси металу, коли від скрегота весь цей натовп раптово завмирав, затихав. Усіх охоплював дикий жах, тому що луною пролунав тріск, ні, скрегіт все-таки металу. Я не чув криків людей, які кричать чи волають про допомогу. Частина народу реально вивалилася у воду»
Замість негайного початку евакуації пасажирів капітан лайнера мовчав 15 хвилин, а потім оголосив, що судно має лише невеликі проблеми з генератором. І лише майже черезгодину після аварії, коли судно нахилилося на 30 градусів, пролунав сигнал аварійної тривоги. Посадка людей у шлюпки супроводжувалася панікою та тиснявою. Лише близькість берега дозволила уникнути величезної кількості жертв.
Берегова охорона дізналася про аварію лайнера зі запізненням і підключилася до евакуації людей лише глибокої ночі. Активна фаза рятувальної операції тривала до ранку. Деяких пасажирів переправляли на берег гелікоптерами.
«Капітан боягуз»
Саме таке прізвисько отримав у ЗМІ Франческо Скеттіно. За даними слідства, він залишив судно одним із перших, так і не надіславши сигналу лиха, залишивши на борту некеровану команду та розгублених пасажирів.
Це потім, на суді, капітан Скеттіно заявляв, що його зробили "цапом-відбувайлом". Що його голову "приносять у жертву" заради економічних інтересів судновласників. Що він був змушений підвести судно близько до берега "з комерційних причин", нібито, намагаючись зробити задоволення пасажирам лайнера.
Але, до цього часу, слідство вже мало зовсім інші дані…
Кокаїн та танцівниця…
Домніка Чемортан: «Я хочу сказати, що сьогодні я ніби вмираю вдруге. Вперше був тоді, коли довелося пережити катастрофу. А сьогодні мене змусили говорити, що я намагалася приховати два роки. Мені дуже важко. Це моє приватне життя. Я прошу поважати мене як жінку та матір дитини»
Тут же з'явилося припущення, що 56-річний капітан-ловелас хотів вразити супутницю ризикованим маневром унебезпечної близькості від підступного рифу.
За іншою версією, Скеттіно вирішив підвести судно ближче до острова Джильо, щоб привітати колишнього капітана «Коста Конкордії», що проживав там, свого гарного приятеля. Він це робив уже неодноразово в попередніх рейсах, але тієї злощасної п'ятниці забарився з поворотом, і лайнер пропоров борт об каміння.
Бізнес на трагедії
«Коста Конкордія» протягом двох років залишалася на місці аварії і перетворилася на туристичну пам'ятку. Жителів острова Джильйо корпус корабля, що став могилою, не тішив. Але заповзятливих туроператорів це не дуже бентежило. "Чому б не заробити легких грошей?" – подумали вони та почали продавати квитки на екскурсії до місця трагедії.
Поживитись вирішили і дайвери з усього світу. На борту затонулого лайнера знаходилося близько шести тисяч творів мистецтва: рідкісна колекція японських гравюр, богемське скло, предмети антикваріату, прикраси з ювелірних магазинів лайнера, цінності та гроші, залишені пасажирами в каютах… Сили берегової охорони, звичайно, патрулювали акваторію поблизу щоб уникнути «паломництва» мародерів, але не допомогло…
Тепер він, напевно, тьмяно сяє відполірованою міддю в приватній колекції або навпаки припадає пилом у когось на горищі, як страшний «трофей»…
Епопея з підйомом «Конкордії»
Прибрати кістяк лайнера з очей геть треба було не тільки через мародерів та місцевих жителів, яким не подобалося таке сусідство.
- Існували побоювалися, що з танків лайнера почнуть витікати паливо та нечистоти.
- Екологи виявилися схвильованими тим, що «Конкордія» затонула на місці.колонії рідкісних молюсків.
- Декілька пасажирів все ще вважалися зниклими безвісти. Їхні тіла цілком могли бути поховані під товщею води.
- Та й рахунок часу вже йшов на місяці, треба було поспішати. Адже, пролежи лайнер на рифі ще трохи, він розсипався б у іржаву потерть, і відбуксирувати його кістяк було б набагато складніше.
Вважається, що виконані роботи стали найдорожчими за історію рятувальних операцій. Їхня вартість склала близько 250 000 000 євро.
І знову не обійшлося без трагедії. Під час проведення операції загинув один із водолазів.
Судовий позов
За низкою судових засідань у справі трагедії пильно стежила як вся Італія, а й увесь світ. І слідкувати було за чим.
Головного підозрюваного в катастрофі – капітана Франческо Скеттіно – влада то тримала під домашній арешт, то брала під варту, то знову відпускала на волю.
Слухання у справі то розпочинали, то припиняли, то відновлювали.
У справі регулярно випливали нові докази та скандальні подробиці. Під час слідчого експерименту Франческо Скеттіно навіть довелося знову піднятися на капітанський місток лайнера.
Скеттіно виявився не єдиним фігурантом кримінальної справи. Терміни отримали п'ятеро співробітників компанії-судновласника. А власників лайнера оштрафували на 1000000 євро.
У 2015 році суд першої інстанції визнав капітана винним у ненавмисному вбивстві 32 особи та засудив до 16 років ув'язнення.
Здавалося, у судовому процесі поставлено крапку. Але адвокати Скеттіно подали касаційну скаргу і маховик правосуддя знову почав рухатися. Чи не відсатала від захисників історона звинувачення – зажадала збільшити термін до 26 років. Але італійська Феміда вирішила, що "коней на переправі не змінюють" та підтвердила раніше винесений вирок.