Капризи карбюратора

український Клуб Любителів Автомобілів Марки Тойота

Експорт новин:

Двигун вашого автомобіля почав працювати нестійко на холостому ходу. Діагностика системи запалення не виявила причини. Попереду копітка робота зі зняття, розбирання, промивання та регулювання карбюратора. Проте.

Принципова схема стистеми холостого ходу та головної дозуючої системи

1 - корпус дросельної заслінки; 2 – дросель; 3 – розпилювач системи холостого ходу; 4 - підстроювальний гвинт; 5 – гвинт якості; 6 – жиклер байпасного каналу; 7 – середній корпус; 8 - підстроювальний гвинт; 9 - тримач паливного жиклера холстого ходу; 10 – паливний жиклер холостого ходу; 11 – повітряний жиклер холостого ходу; 12 - малий дифузор; 13 – кришка; 14 - розпилювач головної системи дозування; 15 - емульсійна трубка; 16 - повітряний жиклер головної системи дозування; 17 – паливний жиклер; А, Б, В, Г, Д, Е - канали та колодязі карбюратора

Засмічення системи холостого ходу можна усунути без глобального розбирання карбюратора. Цю систему можуть серйозно засмічити не мікронні смітники, здатні пройти через пори фільтрувального паперу, а частки у тисячі разів більші. Вони найчастіше потрапляють у карбюратор при обслуговуванні, особливо на відкритому повітрі у вітряну погоду, а також можуть утворитися в самому карбюраторі, наприклад, внаслідок розшарування прокладки, зробленої з неякісного картону, через розрив паперу паливного фільтра. А ще - через поради "знавців" використовувати фарбу, герметик для герметизації стикових поверхонь. Згадаймо схему системи холостого ходу, наприклад, карбюратор "Озон" (див. рис.). Найчастіше неприємності трапляються через те, що скринька,опинившись у каналіД, рухається у напрямку до паливного жиклера холостого ходу10, а потім лягає на свердління жиклера, перешкоджаючи нормальному перебігу бензину через нього. Склад суміші стає нестійким, двигун зупиняється або погано працює. "Видуть" смітинку з каналуД, не знявши з карбюратора хоча б верхню кришку13, навряд чи вдасться. Найпростіше, звичайно, вивернути тримач9з паливним жиклером холостого ходу10і в це гніздо подати стиснене повітря, так роблять багато хто. Але скринька при цьому може бути відкинута в глиб каналуД. Можливо, після цього холостий хід двигуна нормалізується - особливо якщо повітря відтіснить смітинку досить далеко, наприклад, в колодязьЕпід емульсійною трубкою15головної системи дозування. У цій ситуації можна сподіватися, що коли вступає в роботу головна дозуюча система, смітник підхопить паливно-повітряна емульсія і викине в канал розпилювача14, а з нього - у впускний колектор. Якщо тримач з жиклером10вивернути, то смітинку з каналуДможна спробувати "відкачати" за допомогою гумової груші - разом з невеликою кількістю бензину, що подається цією ж грушею. Складніше викинути скриню з каналуДназовні стисненим повітрям. По-перше, кришку карбюратора доведеться знімати. По-друге, струмінь потрібно подати або в повітряний жиклер головної дозуючої системи16, або в паливний жиклер17, причому струмінь повинен бути досить потужним, так як значна частина його буде витрачена марно. Вона піде, наприклад, в розпилювач головної системи дозування. Одним словом, при всій простоті цієї роботи не варто брати приклад з колег, які при чистці-мийці карбюратора подають повітря куди не потрапивши - у всі свердління, доступніоку та наконечнику шланга насоса. Це звичайне наслідок слабкого уявлення про конструкцію реального карбюратора, в якому різні канали та їх поєднання виглядають не так, як на спрощеній схемі. Давайте подивимося, що відбувається під час продування каналів через повітряний жиклер холостого ходу11? Багато хто саме так і робить. На смітнику, що знаходиться в каналі Д перед паливним жиклером10, це не має ніякого впливу, оскільки "живий переріз" паливного жиклера дуже мало, і повітря він пропустить мало. Якщо ж жиклер10зняти, залишивши один власник9, то продування більш ефективна, але все одно тільки зажене сторонні частинки назад у глиб каналуД. Насправді багато залежить від особливості цих частинок - їх розміру, маси, "плавучості", форми. Не можна лізти всередину карбюратора ні з м'якими пензликами, ні з будь-якими ганчірочками. Малопомітного волоска достатньо, щоб жиклер холостого ходу виявився заглушеним! Найкращий інструмент для видалення піщинок з камери поплавця - гумова груша, медичний шприц або шматочок замші. З їх допомогою бруд відсмоктується (вибирається) разом із залишками бензину. І ще ситуація. Холостий хід, як і раніше, нестійкий, обороти двигуна змінюються в широких межах, і "винуватка" цього - смітинка, що плаває в бензині перед жиклером10. Цього разу варто спробувати найпростіший спосіб видалення смітника. Відвернувши на півтора-два обороти тримач жиклера9(або, якщо він є, електромагнітний клапан), ви даєте порошинці можливість "обійти" жиклер через широку щілину, що утворилася, і опинитися в емульсійному каналіВ. Далі вона має можливість вилетіти в задроссельний простір, оскільки особливих "вузькостей" на своєму шляху вона не зустрічає. Звичайно, двигун при цьому виненпрацювати на холостому ходу, без навантаження, щоб у каналах системи холостого ходу було достатньо розрідження. Можна при цьому плавно збільшувати кількість обертів до 2000-2500 за хвилину і різко їх скидати. Потім, загорнувши утримувач жиклера, залишається перевірити, чи вдалася спроба. Зазвичай вдається. Але смітинка смітнику різниця. Інша може застрягти, наприклад, у вузькому місці, регульованому гвинтом якості5. В цьому випадку суміш збідніє, обороти впадуть. Усунути цю болячку просто: відверніть гвинт, дайте свободу сміточці, а потім загорніть гвинт, регулюючи холостий хід. Якщо ж (хоча це і малоймовірно) велика скринька змогла заблокувати жиклер6байпасного каналу, дістатися якого вдається, лише знявши карбюратор, тимчасово можна збагатити суміш і підняти оберти холостого ходу гвинтом5, який при цьому вимагає підвищеної уваги, оскільки тепер його вплив на склад суміші буде помітнішим. Засмічення одного (тим більше обох) із свердліньБперехідної системи призводить до провалу в роботі двигуна при плавному збільшенні навантаження після холостого ходу. Наприклад, при плавному (без увімкнення прискорювального насоса) старті з місця. Іноді ці свердління вдається продути стисненим повітрям - його краще подати через отвір для гвинта якості5. Попередньо потрібно ретельно очистити сам отвір. В інших випадках свердлінняБочищають, знявши карбюратор із двигуна. Для очищення знадобиться інструмент - м'яка тяганина, нездатна пошкодити ці свердління. Нерідко засмічуються радіальні отвори в кільцевому розпилювачі3карбюраторів у двигунах уживаних автомобілів зі значним "напрацюванням" та нашаруваннями кіптяви, що зменшують переріз цих отворів. На практиці буває достатньо промивання-продування цього вузла. Наприклад, у каналіВчерез гніздо жиклера10або через повітряний жиклер11(при знятій кришці) подають ацетон або якийсь із сімейства розчинників - "646"-"651" . Можливі нашарування "лаку" і кіптяви успішно видаляються з деталей. Коли з розпилювача3починає витікати чистий розчинник, роботу з очищення вважатимуться закінченою. Прискорити очищення каналу можна за допомогою Г-подібно вигнутої дроти діаметром 0,3-0,4 мм, якою вдається механічно очищати отвори розпилювача. Іноді при великому скупченні бруду в гнізді корпусу навколо розпилювача останній доцільно і випресувати. Потрібен нескладний пристрій. І останнє: якщо на вашому двигуні інший карбюратор - К-151, "Солекс" тощо, то прийоми лікування "болячок", про які ми тут говорили, як правило, є прийнятними і для них.