Винищувач 6 покоління Укаїни революція в літакобудуванні (відео) – Новини РуАН
Основна частина бойових літаків майбутнього буде безпілотною. Апарати здатні розвивати гіперзвукову швидкість, зможуть збиватися в зграї, де людина залишиться необхідною, але найслабшою ланкою. Безпілотні винищувачі зможуть тижнями баражувати у повітрі, за необхідності виходячи у ближній космос.
Про це та багато іншого розповіврадник першого заступника генерального директора КРЕТ Володимир Міхєєв.
- Що буде літаком 6-го покоління?
- Бойовий літак 6-го покоління ми сьогодні представляємо у вигляді комбінованого літального апарату, тобто у двох варіантах - пілотованому та безпілотному.
Основний принцип застосування цього літака – так звана зграя, колективне вирішення будь-якого завдання. У групі таких літаків буде один-два пілотовані, решта — безпілотні. І ті, й інші зможуть в автоматичному режимі виконувати всі польотні функції, починаючи від зльоту до виконання бойових завдань та посадки. Літак 6-го покоління, що пілотується, отримає урізані на програмному рівні характеристики, але у льотчика буде можливість управління, щоб прийняти рішення в складній тактичній ситуації.
Повними технічними можливостями матиме лише безпілотний варіант. Це будуть характеристики, недосяжні для 5-го покоління: літак-безпілотник повинен бути гіперзвуковим, зі швидкістю польоту 4-5 Маха, мати можливість виходити в ближній космос, роблячи космічний стрибок, потім у потрібному місці увійти в атмосферу.
- Що буде його система радіоелектронної боротьби (РЕБ), яку ви збираєтеся розробляти?
- КРЕТ робитиме для цих літальних апаратів весь "борт" (бортове)радіоелектронне обладнання - прим. ТАРС). Це буде так званий інтегрований борт, тобто кожен блок зможе виконувати одночасно кілька функцій. Наприклад, той самий прилад буде і радіолокатором, і системою радіоелектронної боротьби, системою передачі даних і засобом зв'язку, а також виконувати функції навігації та держпізнання. Крім того, всі ці блоки доповнюватимуть один одного, підвищуючи надійність та ефективність всієї системи.
- Тобто блок РЕБ цього літака не тільки придушуватиме системи противника, а й передаватиме дані?
- Так, він займатиметься питаннями зв'язку, навігації, держпізнання та радіолокації. Тому що цей блок буде уніфікованим і одночасно буде приймальним пристроєм, який має систему обробки інформації. По суті, це потужний комп'ютер, у якого на вході та виході є цифрові радіопередавальні та радіоприймачі. І працюватиме цей блок РЕБ з урахуванням колективних дій.
- Як діятиме зграя літаків 6-го покоління?
- У кожній зграї буде головний апарат, далі по ієрархії будуть апарати-виконавці, які вирішують якесь конкретне завдання, наприклад завдання удару по наземних цілях, знищення літаків противника, розвідка і т.д.
Безпілотники прикриватимуть літак, у якому перебуває людина. Чоловік сів у літак 6-го покоління, літак упізнав, хто це сів — командир ескадрильї чи льотчик. Відповідно до статусу він отримує кілька підлеглих безпілотних літальних апаратів. Вони, у свою чергу, зрозуміли — треба захищати, наприклад, лейтенанта Петрова. А якщо сів полковник Іванов, то в нього кількість підлеглих апаратів має бути більшою, і так далі.
- Як працюватиме системавпізнання?
- Льотчик інтегрований у пілотажно-навігаційний комплекс та підключений до бортової системи через свій шолом та спеціальний льотний костюм. Усі його фізіологічні дані враховуються. Яке він витримає навантаження, яке у нього навченість. Залежно від цього кількість завдань йому ставиться більше чи менше.
Натренований пілот значно більший обсяг інформації встигає "перетравити", "перетравити" на несвідомому рівні. Вся ця безпілотна зграя – роботизований комплекс, і людина – лише одна з її складових.
- Зараз на літаках є схожі інтегровані системи, наприклад, на ПАК ФА?
- Так, ми зараз окремі рішення, які стоятимуть на 6-му поколінні, вже відпрацьовуємо і на 5-му поколінні, і на наземній техніці. На ПАК ФА окремі елементи пілотажно-навігаційної системи вже стоять.
- Що це за елементи?
- Наприклад, станція радіолокації на ПАК ФА повинна бути і локатором, і системою розвідки, і РЕБ, а комплекс РЕБ, у свою чергу, повинен займатися питаннями радіолокації. Тобто інтеграція та перерозподіл функцій на ПАК ФА вже відбувається.
Питання такої інтегрованої апаратури дуже щільно відпрацьовується на багатьох літальних апаратах. Наші ймовірні друзі йдуть приблизно тим же шляхом.
- Тобто на американському F-22 схожу систему відпрацьовують?
- Я думаю, так, і на F-35 також.
- Ця красива концепція літака 6-го покоління лише ваш ініціативний аванпроект чи вже є набір параметрів від замовника, тобто Міноборони РФ?
- Так, зараз це наш ініціативний аванпроект спільно з ОАК.
З іншого боку, є загальний підхід до так званих поколінь літаків. Всі вони, звичайно, умовні,однак, скажімо так, досить ранжировані. Наприклад, ми чітко розуміємо, що літак 5-го покоління повинен мати надзвукову крейсерську швидкість і технології зниження радіолокаційної помітності.
По 6-му поколінню, і з цим всі погоджуються, основною відмінністю буде їх безпілотність. Тому що ці літаки мають такі характеристики, що людина в певні моменти стане зайвою. Льотчик обмежуватиме характеристики машини, оскільки він не може витримати велике навантаження під час маневрів, для нього згубно рентгенівське випромінювання ближнього космосу.
Також малоймовірно, що на пілотованому варіанті літака 6-го покоління використовуватиметься електромагнітна зброя, або НВЧ-зброя (надвисокочастотна — прим. ТАРС). Зокрема, електромагнітний імпульс, яким вестиме стрілянину НВЧ-зброя, буде такої потужності, що вкрай складно захистити людину, льотчика від власного озброєння. Як би добре ми не екранували кабіну, цей електронний імпульс туди проникатиме. А оскільки людина - це теж певною мірою "прилад", що працює на основі прийому та передачі електромагнітних сигналів, то така зброя може завдати сильної шкоди здоров'ю пілота.
Захист робиться вже сьогодні — екранування, спеціальні окуляри, скляний ліхтар кабіни покривається золотим напиленням, щоб зменшити це випромінювання. Проте 100% захист забезпечити поки що не вдається.
Крім того, бойовий літак 6-го покоління також обмежать перевантаження, швидкість і висоту польоту. 6-е покоління бойових літальних апаратів — це безпілотна авіація. Зграя, в якій на один літак, що пілотується, буде припадати 5-10 безпілотних.
- Ці зграї якось між собою взаємодіятимуть?
- Так,звичайно. І тут важливий момент – можливість передачі управління. У цьому квадраті, наприклад, один льотчик виконує завдання зі своїм угрупуванням апаратів, а за тисячу кілометрів від нього інший. Припустимо, одну зграю пошматували. Тоді друга група може поділитись з нею апаратами. Тут дуже важливо мати безпілотні літаки з гіперзвуковою швидкістю польоту і можливістю виходу в ближній космос, тоді за невеликий проміжок часу вони можуть бути перекинуті і поповнити ряди зграї, що втратила літальні апарати.
- Чи правильно я зрозумів, що ОАК паралельно з вами готує аванпроект по самому літаку?
- Так все вірно. А ми маємо забезпечити його необхідним перспективним бортовим радіоелектронним обладнанням.
- До якого приблизно року має відбутися весь цей проект?
- Було заявлено, що перший політ літак 6-го покоління здійснить до 2025 року. Відповідно, нам до 2020-2021 року вже потрібно мати науково-технічний заділ на цю тему, а окремі елементи обкатати на 5-му поколінні.
- У багатьох бойових статутах збройних сил різних країн, у тому числі в бойовому статуті армії України, вже прописано "радіоелектронну поразку", і лише у дужках "радіоелектронне придушення".
Вже сьогодні системи РЕБ завдають противнику саме радіоелектронної поразки, тобто опромінений прилад, зокрема станція радіолокації, не може повноцінно працювати.
Переважний цифровий перешкодовий сигнал не тільки чинить хибний дезінформуючий вплив, але й здатний вивести роботу радіоприймального пристрою за рамки динамічного діапазону, коли на його вході знаходиться сигнал такої потужності, який перешкоджає отриманню корисної інформації.
Якщо потужність цього сигналу ще підвищити,то ми заженемо радіоприймальний тракт у режим так званого насичення - це можуть бути секунди, а можуть бути хвилини і навіть годинник. Ми вже зняли своє перешкодове навантаження і полетіли пити каву, а прилади противника, як і раніше, не працюють — не встигли відновитися.
З подальшим розвитком ця радіоелектронна поразка буде призводити до прямого руйнування електронно-компонентної бази, тобто приймальний тракт приладу противника буде повністю виведений з ладу.
- Наскільки таку електромагнітну гармату можна зробити портативною і де брати енергію для її використання літаком?
- Насправді вона не така вже й портативна. А кожен сучасний літак — це літаюча електростанція, яка виробляє десятки кіловат електроенергії. Перетворивши її на НВЧ-сигнал, з урахуванням посилення антенними пристроями, ми на виході отримуємо сотні мегават або навіть гігавати так званої еквівалентної ізотронно-випромінюваної потужності. Відповідно, там, куди ми цю енергію сфокусували і перекинули, ми можемо фізично розігрівати будь-яке тіло, потужність там буде дуже висока.
- На яку дальність така електромагнітна зброя зможе діяти?
- Ефективно звичайна НВЧ-зброя вже сьогодні діє на десятки кілометрів.
- Тобто зразки електромагнітних гармат існують уже сьогодні?
- Зараз є певні розробки та окремі зразки. Але вже розробляється захист від цієї зброї — на сьогоднішній день радіоприйоми багатьох локаторів, головки наведення ракет оснащуються спеціальними фільтрами. Це одвічна боротьба меча та щита.
- Вся ця система - електромагнітна зброя і зграя безпілотних апаратів - мабуть, коштуватиме безпрецедентно дорого?
- Нема нічогодорожче за людське життя, і будь-який безпілотник буде завжди дешевше, ніж пілотований літальний апарат. При серійному випуску не всі літаки 6-го покоління обладнатимуться пілотажним комплексом та системами життєзабезпечення для людини, будуть повністю безпілотні літаки. Економія досягатиметься за рахунок виробництва чистих безпілотників.
З іншого боку, треба розуміти, що перспективна зброя ніколи не буде дешевою. Так що так, такі ударні комплекси матимуть серйозну ціну, враховуючи, що це буде високотехнологічна зброя — літаки, які одночасно поєднують гіперзвукову швидкість польоту, малу помітність, високу захищеність, штучний інтелект, щоб працювати в групі, і найсучасніша зброя, в тому числі та електромагнітне. Також у арсеналі 6-го покоління будуть новітні системи управління зброєю, розвідки, РЕБ, наведення, навігації та держпізнання.
- Як ще може застосовуватися такий безпілотний літак?
- Безпілотний літак може літати цілодобово - немає пілота, якому потрібен час на відновлення та відпочинок. Тому вони можуть ефективно застосовуватись для охорони державного кордону. Безпілотний літак стає у прикордонну зону на оптимальній висоті, витрачає незначну кількість палива, веде електронну розвідку та спостереження.
Для України це завжди актуально, якщо врахувати величезну протяжність її кордонів в арктичних широтах. Для цього на базі напрацювань літаком 6-го покоління можна створити спеціалізований літальний апарат розвідки та спостереження. Він зможе баражувати тижнями, передаючи інформацію на землю. Всі ці варіанти також проглядаються та опрацьовуються.
- Як ставиться до всіх цих ідей Міноборони РФ?
- У напрямкуперспективних проектів головні профільні науково-дослідні інститути ВПС спільно з нашими підприємствами працюють пліч-о-пліч і обмінюються інформацією. Вони вносять свої коригування, робота триває постійно.
І це не лише паперова робота. Ми плануємо, що після 2020 року ми матимемо необхідний науково-технічний заділ. А далі ми отримаємо від Міноборони технічне завдання і всі свої доробки перетворимо на конкретні вироби.
На той час окремі елементи вже обкатаються і військових, і цивільних літаках. Ми зрозуміємо, наскільки вони ефективні, чи працюють принципи локації, навігації, наведення, захисту, зв'язку та управління, на які відстані, в яких діапазонах, які обсяги інформації на борту цього бойового літака потрібно обробляти, де у нас будуть звичайні локатори, а де фотонні радари.