Карбюратор К-151 пристрій, регулювання, особливості, схема та відгуки
На зорі випуску легкових моделей ГАЗ та УАЗ-31512 разом із силовими агрегатами встановлювалися карбюратори серії К-126. Пізніше ці двигуни стали комплектуватись елементами серії К-151. Дані карбюратори виготовляються АТ "Пекар". У процесі їх експлуатації і приватні власники автомобілів та підприємства зіткнулися з певними труднощами з ремонту та обслуговування. Справа в тому, що конструкція карбюратора К-151 значно відрізнялася від попередніх моделей. При цьому відомості про особливості конструкції були дуже мізерними.
Загальні дані про агрегати 151-ї серії
Конструктивно елементи серії К-151 серйозно відрізняються від інших вітчизняних карбюраторів, хоча при цьому їх вузли і деякі системи сконструйовані на базі типових схем.
Загальна інформація про пристрій
Агрегат має два вертикальні канали, що знаходяться поруч. Вони потрібні для впуску кисню. У нижній частині кожного з каналів знаходиться дросельна заслінка. Кожна є камерою карбюратора. Привід на дросельній заслінці створений таким чином, що при натисканні на педаль спочатку відкривається одна заслінка і тільки потім - інша. Камеру, заслінка якої відкривається раніше, називають первинною.
У середній частині кожного каналу для проходу повітря є спеціальні звуження у формі конуса. Це дифузори. Навіщо потрібні ці елементи? За рахунок них створюється ефект розрідження, на основі якого паливо з поплавця підсмоктується до системи. Потрібний для карбюратора рівень бензину в камері підтримується за допомогою спеціального механізму з голчастим клапаном та поплавцем. Про це ми розповімо докладніше.
Поплавець з нижньою подачею палива
Потрібно помітити,що на карбюраторах К-151 даний механізм принципово відрізняється від такого самого пристрою в будь-яких інших вітчизняних агрегатах. У зв'язку з цим власники мають проблеми при обслуговуванні. Про це неодноразово стверджують відгуки. До речі, цей елемент встановлювався на старі мотори від ЗМЗ.
Пристрій
Так, розглянемо докладніше карбюратор К-151. Влаштування карбюратора, ремонт, особливості описані далі. Елемент влаштований із трьох частин. Верхня - це корпусна кришка, оснащена фланцем, а також шпильками для монтажу повітряного фільтра з вентиляційним пристроєм камери поплавця і з елементами пускової системи. Остання через сім гвинтів закріплюється на корпусі через паперову прокладку.
У пристрої карбюратора є середня частина. Це безпосередньо корпус пристрою, де вбудований поплавковий механізм, камера і штуцер палива. Також сюди входить система дозування.
Поплавковий механізм
Коли в камері палива менше, ніж потрібно, поплавець опускається вниз, звільняючи цим голку. За рахунок цього відкривається переріз та забезпечується надходження бензину. У міру того, як камера заповнюватиметься, голчастий клапан закриється.
Разом із зміною витрати пального через голчастий клапан в автоматичному режимі також змінюється подача бензину від насоса. Це дозволяє унеможливити зростання тиску палива на вході в агрегат.
Рівень пального ніколи не зберігається – він змінюється залежно від режиму роботи двигуна. Так, максимальний рівень буде на холостому ході. Працюючи на повної потужності рівень трохи зменшується. Це ніяк не впливає на ефективність роботи пристрою, тому що обов'язково враховується в процесі регулювання системи дозування у виробника.
Дозуючісистеми
Що для першої камери карбюратора, що для другої конструкція дозуючих систем однакова. Як вона влаштована? Тут є головні паливні жиклери, які встановлені в нижній частині камери поплавця, і головні повітряні жиклери. Останні знаходяться на площині, у верхній частині емульсійних колодязів. Під головними повітряними жиклерами також розташовані емульсійні трубки.
Як працюють системи дозування?
На карбюраторі К-151 це так. За рахунок розрідження в районі розпилювальних отворів пальне через головний паливний жиклер піднімається емульсійним колодязем і потрапляє до отворів в емульсійних трубках. Потім бензин підхоплюється повітрям, яке пройшло через центральні трубки. Так утворюється паливна суміш, яка йде через бічні канали до розпилювачів. Потім це буде змішано з основним повітряним потоком.
Додаткові пристрої в карбюраторі
Прискорювальний насос дозволяє автомобілю рухатися без провалів і за потреби різко прискоритися. Система складається з клапанів в основному корпусі, з кулькового клапана, а також з мембранного механізму та розпилювача. За принципом дії він нагадує роботу бензонасосу.
Еконостат – це пристрій, що дозволяє збагачувати паливно-повітряну суміш на високих обертах двигуна. Конструктивно елемент є додатковими каналами, через які за рахунок розрідження під час відкритих дросельних заслінок в колектор потрапляє пальне.
Несправності карбюратора
У процесі експлуатації можна спостерігати різні несправності. Так, найчастіша проблема – висока витрата палива, чорний дим з вихлопної труби при різких натисканнях на педаль газу, нестабільні холості оберти, поганідинамічні характеристики, ривки та провали. В цьому випадку потрібна карбюратору К-151 налаштування та ремонт.
Найчастіше серед причин поломок можна виділити неякісне пальне. Через це засмічуються жиклери, а також повітряні та паливні канали. Крім того, через високі температури корпус може деформуватися. У процесі експлуатації жиклери піддаються природному зносу.
Регулювання
Для тих, хто вже знайомий з пристроєм аналогічних агрегатів, буде неважко обслужити карбюратор К-151. Його елементи, розбирання та налаштування загалом мало чим відрізняються від усіх інших карбюраторів. Щоб самостійно регулювати агрегат, достатньо зрозуміти принцип і дотримуватися інструкцій. Розрізняють кілька налаштувань цього пристрою.
Так, регулюванню піддаються холостий хід, повітряна заслінка, рівень палива в камері поплавця і положення дросельної заслінки. Міняти рівень палива варто лише досвідченим майстрам, але налаштувати холостий хід може будь-який автовласник.
Покрокове регулювання карбюратора К-151 включає кілька етапів. Так, потрібно прогріти мотор до робочих температур, потім дати йому попрацювати на неодружених оборотах при відкритій повітряній заслінці. Далі викручують гвинти якості та кількості і дають двигуну набрати максимум обертів. Потім кожен гвинт поступово закручують до тих пір, поки в роботі двигуна не спостерігатиметься перебоїв.
За допомогою гвинта кількості збільшують оберти. При цьому потрібно зловити становище, коли робота двигуна стабілізується. Бажано, щоб цей гвинт був закручений максимально. Не забувайте, що цей болт впливає і на витрати палива.
Висновок
Отже, ми з'ясували, що являє собою карбюратор серії К-151. Зараз його можна зустріти лишена старих радянських автомобілях та "Газелях" 90-х років з мотором від "Волги" ЗМЗ-402. Відгуки тих, хто його використав, говорять про ненадійність агрегату. Найбільш вдалими є "Солекс" та "Вебер". Власники кажуть, що К-151 вимагає постійного регулювання та налаштування. У сучасних умовах не підходить для експлуатації.