Катерина Балабуха «Не можна показувати, що ти – слабка»

Як вступити на загальноприйняту «чоловічу» спеціальність та подолати упереджене ставлення? Як зруйнувати стереотип про те, що жінкам не місце у морі та на судні? Сьогодні Катерина Балабуха про часи, коли судноплавні компанії пропонували їй вакансії буфетниці, згадує із посмішкою. У свої 24 роки у неї за плечима семирічний досвід ходіння в рейси та звання четвертого помічника капітана.

Ще будучи маленькою дівчинкою, Катерину Балабуха завжди манило море. Їй довелося пройти довгий і важкий шлях, щоб здійснити свою мрію та здобути морську професію. Адже перешкод вона подолала чимало: Катерина – одна з перших дівчат, які претендували на посаду штурмана на морському судні. У 24 роки вона, 4-ий помічник капітана на Sibur Voronezh, твердо впевнена, що дівчата можуть досягти успіху в будь-якій професії, якщо дійсно цього захочуть.

«Я народилася у Великому Новгороді. Мама була морячком, батько – моряком. Виходить, що моє життя зародилося на судні, але про це я дізналася років у 13. Батько пішов, коли я була зовсім маленькою, а мама все моє дитинство працювала кондитером і виду не подавала, що колись ходила в море. У дев'ятому класі подруга запропонувала мені піти до нашого міського Клубу юних моряків(КЮМ), але оскільки я тоді займалася веслуванням, то дуже довго не погоджувалася. Через якийсь час її умовляння подіяли, і тоді мама розповіла мені, що і вона сама, і мій батько були безпосередньо пов'язані з морем, при цьому додала: "Ну, зрозуміло, в кого дівчинка пішла!"».

Балабуха з цікавістю навчалася морського ремесла, ходила на суднах, що належали КЮМу: пасажирському теплоході «Пан Великий Новгород» та навчальному судні «Михайло Балабан». Надалі багато випускників клубу продовжили свій професійний шлях, вступивши до вищих морських.навчальні заклади. Балабуха теж віддала перевагу морській спеціальності, хоча їй було не просто: у дитинстві вона також навчалася у художній школі та вагалася між професією перекладача та графічного дизайнера, доки любов до моря не пересилила. Засновник Клубу юних моряків Микола Геннадійович Варухін зіграв не останню роль у Катиному становленні і, бачачи її запопадливість, підтримував у всьому. А коли вона перейшла до старших класів, рекомендував її для вступу до Державного університету морського та річкового флоту імені адм. С. О. Макарова.

«Закінчивши школу, 2008 року я подала документи до Макарівки. Вчитися було складно, бо за складом розуму я більше за гуманітарій. Технічні предмети мені давалися важко. Але завдяки безмежному інтересу та завзятості мені вдалося розібратися в премудростях морської справи. Наш випуск був у якомусь сенсі експериментальним. Вперше за всю історію Макарівки на судноводійський, судномеханічний та електромеханічний факультети на бюджетні місця було зараховано дівчат».

Вступивши на загальноприйняту «чоловічу» спеціальність, Катерині довелося власним досвідом зрозуміти, що таке упереджене ставлення. Проте складнощі у спілкуванні з викладачами та однокурсниками виникали лише на перших роках навчання.

Знайти місце для практики також виявилося нелегко. Петербурзькі компанії не поспішали брати на свої судна дівчат, і тим більше як кадети. Набагато охочіше вони пропонували їм піти на судно буфетницею чи кухарем, якщо взагалі розглядали можливість взяти молодих курсанток на практику. Але і з цими труднощами Катерина впоралася:

– Першими відгукнулися «Совкомфлот», Stena, Афаліна та данська компанія Clipper, до якої я якраз і потрапила. Я завжди намагалася викладатися по максимуму, томущо на нас лежала велика відповідальність. Ми були одними з перших дівчат, які потрапили на флот, і саме з нас судили, чи варто брати дівчат на судна надалі.

Під час практики Катя ходила двома суднами – одне з них виявилося балкером, а друге зараховувалося до типу multipurpose. Тому й робота, яку вона на них виконувала, хоч і здавалася схожою, все ж таки мала явні відмінності.

– Робота на суховантажах мені запам'яталася, з одного боку, розумінням та добрим ставленням чоловічої частини екіпажу, а з іншого – справді важкою фізичною працею, – згадує Катерина. – Перший рейс на балкері був до Аргентини, короткий перехід. За цей час ми з хлопцями мали змити та пофарбувати п'ять трюмів від фосфату, бо в Аргентині проводили дуже жорсткі перевірки. Фізично було важко – фосфат зі стін відмивався погано, залишав білі розлучення, доводилося вимивати по кілька разів, але перевірку ми пройшли. На судні багатоповерхова робота була різноманітнішою. Ми прийшли на ньому до США, вивантажили лопаті для вітряків, завантажили зерно та поїхали з ним до Ліберії, а звідти до Європи за іншим вантажем, який мали доставити до Нової Зеландії та Австралії.

Проблеми з пошуком судна для практики виявилися лише малою дещицею тих випробувань, які чекали Катерину. Їй треба було влитися до колективу, налагодити стосунки з екіпажем та виконувати складні завдання нарівні з усіма. Але Катя довела, що працьовитість і відданість справі окупаються сповна:

– Найскладніше було кріпити вантажі – від контейнерів до самоскидів. Тут таки потрібна несильна фізична сила. До того ж у морі триває постійна робота на палубі. Якщо потрібно щось помити – це ще неважко, але коли, наприклад, потрібно іржу відбивати, то ти можеш просидіти звідбійним молотком годин вісім. При цьому жодного особливого відношення до тебе, як до тендітної дівчини, не буде. Навпаки, якщо покажеш свою слабкість, тобі одразу поспішають нагадати, що море – справа чоловіча. Але загалом ставлення до мене було добрим. Старший комсклад бачив, що я працюю нарівні з хлопцями, викладаюся на всі сто відсотків: після восьмої години роботи на палубі я йшла на місток вивчати штурманську справу. Тому й упереджено ставитись до мене причин не було. З тих пір я вважаю, що не можна показувати, що ти слабка. Ця професія вчить певною мірою бути сильною. Тому після рейсу я з головою йду в суто жіночі радості: макіяж, манікюр. Усіх цих речей на судні бути не повинно, але при цьому якщо ти справді віддаєшся роботі, то навіть і не помічаєш їхньої відсутності у своєму житті.

Отримавши диплом про закінчення ГУМРФ ім. адм. С. О. Макарова і відпрацювавши в Clipper два контракти: перший - під час навчання, а другий - після закінчення університету, Катерина планувала залишитися в компанії, але доля склалася інакше: судновласник продав вісім судів, що неминуче призвело до скорочень.

- Після чергового рейсу, я вирішила знайти компанію, в яку можна було влаштуватися штурманом. Так як до цього я працювала на суховантажах, то й компанії шукала відповідні, але скрізь мені відмовляли. Коли я вже зовсім зневірилася, мої знайомі офіцери з Макарівки порадили звернутися до «Совкомфлоту», – розповідає Катя. – Спочатку я цю ідею відкидала, оскільки досвіду роботи на танкерах та газовозах у мене не було, а флот компанії складається саме з них. Але зрештою я вирішила спробувати. Коли звернулася до Зайця Миколи Георгійовича, який був присутній на захисті наших дипломних робіт, він сказав: «Ну, нарешті ти прийшла!». Хочеться сказати йомувеличезне спасибі: незважаючи на те, що я дівчина і відсутність у мене належного досвіду, він погодився взяти мене четвертим помічником у Радкомфлот на судно Sibur Voronezh.

Перший рейс разом із «Совкомфлотом» Катя запам'ятає надовго. Незважаючи на те, що компанія надала екіпажу відмінні умови праці, через свою недосвідченість дівчина відчувала труднощі:

– Перший контракт на газовозі Sibur Voronezh виявився для мене найпростішим. Я не мав досвіду на посаді, не мав досвіду на цьому типі судна. Не було й досвіду у цій компанії з їхніми документами, адже у різних організаціях програми та документи сильно відрізняються один від одного. Після закінчення контракту я була сильно вимотана, часом мене навіть відвідували думки, що я більше не хочу ходити в море. Але завдяки моральній підтримці членів екіпажу – з деякими я досі підтримую теплі дружні стосунки – я не кинула своєї мрії. Вони, бачачи мій убитий стан, завжди знаходили потрібні слова, щоб змусити мене посміхнутися. І я пережила цей період. У наступному рейсі капітаном судна був Дроздов Олександр Михайлович, який сприйняв мене як дочку. Це людина, яка дійсно добре ставиться до своїх штурманів, завжди вміє знайти правильні слова і підтримати в потрібний момент. З таким капітаном, як він, робота стає на радість.

Вже маючи досвід за плечима, схожий на суднах різного типу, Катерина може адекватно оцінити умови роботи та проживання на газовозі Sibur Voronezh, починаючи із зарплати та закінчуючи комфортністю каюти:

Ставши четвертим помічником капітана на газовозі Sibur Voronezh, Каті Балабуха було важливо побудувати добрі стосунки з членами екіпажу. Зробити їй це вдалося досить швидко, але і тут без каверз не обійшлося:

– Заздрості, якТакий, з боку екіпажу ніколи не було. Швидше, це мені було важко переступити через свої внутрішні бар'єри, адже виходить, що я командую матросами, які добре, якщо тільки вдвічі старші за мене. Тут, як і в інших аспектах цієї роботи, треба показати, що ти не ганчірка і що ти справді розумієшся на своїй справі, заслужиш повагу. Кілька разів, щоправда, доводилося зриватися і розмовляти з хлопцями «по-чоловічому», бо інакше вони не розуміли, але загалом проблем жодних немає. Іноді складніше отримати частку розуміння від дружин і дівчат моряків, з якими я працюю: деякі з них вважають, що у флот я пішла виключно заради того, щоб знайти собі чоловіка. Такі люди завжди були, є і будуть, з цим нічого не вдієш.

Катерина Балабуха ходить на судах, включаючи практику вже 7 років.

– Поки що я просто планую й надалі ходити у море. Будь-якій людині хочеться зайняти найвищу посаду в рамках своєї професії, дістатися піка. Але це така велика відповідальність, мені явно потрібно ще набратися досвіду. Одне знаю точно – з морем не розлучуся. У мене морська хвороба "навпаки" - мені стає погано без моря. А всім дівчатам, які вирішать пов'язати своє життя з флотом, можу сказати таке: будьте готовими до важких фізичних навантажень, довгих розлук з рідними та близькими. Але якщо ви відчуєте, що це дійсно справа вашого життя - вам будуть ніщо всі ці труднощі. Від моря ви вже не відмовитеся, – впевнена Катя.