Керівники клубів КХЛ розповіли, на чому літаютьїхні команди після трагедії під Ярославлем - Мир
У перші дні після страшної трагедії під Ярославлем було сказано багато правильних слів про безпеку польотів. З дня катастрофи минуло вже понад півтора місяці, але офіційного висновку спеціальної комісії про причини катастрофи Як-42 досі немає. А команди КХЛ продовжують літати у гості одна до одної. Як змінилася їхня «польотна програма» після загибелі «Локомотива»? Керівники клубів КХЛ розповіли, на чому літають їхні команди.
1. На чому ваша команда літає на виїзні матчі? 2. Що змінилося після трагедії під Ярославлем? 3. Яку суму обходяться перельоти за весь сезон?
Кирило ФАСТОВСЬКИЙ, генеральний менеджер «Сибіру»:1. По Україні ми літаємо на Ту-134. Це постійний літак команди, який нас повністю влаштовує. Іноді, дуже рідко, добираємось кудись регулярними рейсами. Але користуватися ними протягом усього сезону просто неможливо. Щільність календаря дуже велика. 2. Нічого не змінилося. 3. Приблизно мільйон доларів.
Леонід ВАЙСФЕЛЬД,генеральний менеджер «Металурга» Нк:1. Виключно на чартерах, бо з Новокузнецька регулярні рейси літають лише до Москви. Літаки – Ту-134 та Як-42. Практично завжди одні й самі машини, той самий екіпаж. Найближчим часом обіцяють дати Ту-154, щоб у деяких далеких перельотах обійтися без додаткових посадок. 2. У нас нічого. Може, вимоги до льотчиків стали жорсткішими? Адже начебто вже визнали, що техніка у трагедії ні до чого. На інші літаки ми пересідати не будемо. Літати на тому ж «Боїнгу» – набагато дорожче, а ми не найбагатший клуб. Та й пілот будь-якого літака може помилитися. Як-42 – нормальний надійний літак. І за кордон йогопускають… 3. Близько 30-35 мільйонів рублів.
Сергій НЄМЧИНОВ, генеральний директор ЦСКА:1. Літаємо чартерними рейсами. 2. Змінили авіалайнер. Якщо раніше постійно подорожували Як-42, то тепер пересіли на Ан-148. 3. Це конфіденційна інформація.
Нормундс СЕЙЕЙС, генеральний менеджер ризького "Динамо":1. Ми літаємо і регулярними рейсами, і чартерними. Вибір залежить від календаря та від того, куди летимо. І річ тут не в економії грошей. Для нас головне – зручність для гравців, щоб вони встигли і потренуватися, і зіграти, і нормально відпочити, а не жити в аеропортах. Яким маркам літаків віддаємо перевагу? "Мерседес", БМВ, "Феррарі" ... А якщо серйозно, то вибирати не доводиться. 2. У нас завжди були жорсткі вимоги до авіаперевізників. Плюс ми самі завжди наперед вивчаємо і рейтинг авіакомпанії, і склад екіпажу, якщо це чартер. На жаль, після трагедії в Ярославлі в Україні закрили багато авіакомпаній, які могли надати чартер. А ті, що залишилися, круто задерли ціни. Літаків просто немає! А за законом до України ми можемо літати лише місцевими перевізниками, тому латвійські та європейські компанії нам допомогти не можуть. Тож для нас тепер знайти чартер – велика проблема. Через це частенько подорожуємо з народом. 3. Позаминулого сезону вийшло 1 200 000 євро. Думаю, і в цьому набіжить стільки ж.
Олексій ЖАМНОВ, генеральний менеджер «Витязя»:1. Під час сезону користуємось лише чартерами. А ось на передсезонці, буває, регулярними рейсами доводиться користуватися. 2. Як літали на наших «тушках» та «яках», так і продовжуємо. Жодних «Боїнгів» та «Аеробусів». У цьому плані ми нічого не змінилося. 3. Важко сказати навіть приблизно.