Колеса більшого діаметру, Навіщо ставимо 4 цілі, Поставив 25 наслідків

Колеса більшого діаметру: 4 цілі та 25 наслідків

Колеса більшого діаметра, крім очевидних переваг, мають і суттєві недоліки. Збільшення розміру коліс – досить частий варіант модифікації, який розглядають автовласники. У цій статті розберемо варіанти реалізації такого рішення та вплив на потенціал автомобіля, його основні експлуатаційні показники, витрати власника.

Що буде якщо поставити колеса більшого діаметру

Перехід на колеса більшого діаметра тягне за собою наступні основні наслідки:

колесо візуально повніше заповнює колісну арку, що багатьма вважається більш виграшний варіант з естетичної точки зору (особливо якщо зростання досягнуто зі збільшенням діаметра колісного диска);
збільшується дорожній просвіт (кліренс);
трохи комфортніше проходяться нерівності (якщо при цьому не зменшена висота профілю шини);
зміниться зчеплення за рахунок збільшення плями контакту шин та поверхні дороги;
дещо легше дається рух по хиткіх поверхнях (бруду, піску, пухкому ґрунту тощо);
нарощується ходимість (ресурс) шин;
збільшується максимальна швидкість;
погіршується розгінна та гальмівна динаміка (гірші показники розгону та довший гальмівний шлях);
збільшиться витрата палива (енергії);
більша маса;
з'явиться відмінність у показаннях спідометра та реальної швидкості руху (спідометр «бреше»);
з'явиться різниця в реальному пробігу та показаннями одометра;
з певного розміру та при певному положенні шина починає торкатися деталей підвіски, поверхня колісної ніші або край крила, що в першу чергупроявляється на рульовій осі.

Крім перерахованих можуть виявлятися додаткові ефекти, залежно від особливостей способу переходу на колеса більшого діаметра.

Рішення може полягати в переході на шини з більш високим профілем при тому ж посадковому діаметрі (частіше на тому ж штатному колісному диску) або спільною заміною диска і шини в декількох комбінаціях, які в результаті дадуть зростання зовнішнього діаметра. При другому підході профіль шини може бути обраний як більше, так і менше штатного, а нарощування діаметра досягається частіше суттєвим збільшенням діаметра колісного диска, оскільки рішення зменшити посадковий діаметр дисків і одночасно істотно наростити висоту профілю шин застосовується вкрай рідко.

При нарощуванні діаметра колеса за рахунок використання колісних дисків більшого діаметра:

істотно зростає вартість колеса;
відчутно дорожче шиномонтажні роботи;
розширюється місце під заміну штатних гальмівних механізмів більш високопродуктивні з великими размерами.

При зміні діаметра колісних дисків можуть застосовуватися шини, висота профілю яких може бути як вищою, так і нижчою за штатні.

При зниженні висоти профілю шин:

як правило необхідно перейти на більший тиск у шинах;
хід стає жорсткішим, реакції на проїзд нерівностей та стиків дорожнього покриття може вийти за межі комфортного сприйняття;
зростають жорсткість проходження ударних навантажень на компоненти підвіски та ступичний підшипник, що веде до скорочення їх ресурсу;
підвищується ризик пошкодження боковин шини при швидкісному проходженні через виступи дорожнього покриття та краї ям, особливо при зниженому тиску в шинах (можливе прорубування боковиникраєм диска, порив корду з утворенням місцевого здуття тощо)
підвищується ризик деформації краю колісного диска чи появи у ньому тріщин;
найчастіше знижується відведення шин при бічних навантаженнях і покращується точність управління в поворотах.

Колеса більшого діаметра можуть бути отримані і в комбінації з шинами вищого профілю, ніж у штатних. Внаслідок чого:

підвищується комфортність ходу;
краще демпфуються ударні навантаження на ступичні вузли, компоненти підвіски та рульового керування;
знижується ризик деформації або іншого пошкодження колісного диска при динамічному подоланні жорстких нерівностей.

Для ілюстрації наведемо кілька прикладів для колеса більшого діаметра. Розглянемо розрахунки щодо штатних шин розміром 205/55R15 з такими параметрами:

ширина 205 мм;
висота профілю шини 55% відповідає 112,75 мм;
посадковий діаметр 15 дюймів або 381 мм;
зовнішній діаметр шини 606,5 мм (радіус відповідно 303,25 мм);
довжина кола становить 1904,41 мм.

Приклад 1. При заміні шин на підвищений профіль, наприклад, 60% (тирозмір 205/60 R15), його лінійне значення складе 123 мм, що більше штатного на 10,25 мм - саме на таку різницю і збільшиться кліренс. При цьому зовнішній діаметр збільшиться на 205 мм і складе 627 мм. Довжина кола шини (довжина сліду за один повний оборот) стане 1968,78 мм, що більше ніж у штатної на 64,37 мм або 3,4%. Саме на 3,4 % очікується збільшення ходимості аналізованої шини на колесі більшого діаметра, за інших рівних. Також приблизно на 3,4 % збільшиться і площа плями контакту шини з дорогою. І на ті ж 3,4% почне «брехати» спідометр за показником швидкості таодометр за показником пробігу. Навряд чи за таких змін можна буде помітити відчутну деградацію ключових показників чи поліпшення прохідності. У той же час, таке збільшення висоти профілю шин може дати недостатню комфортність при повсякденній експлуатації дорогами з поганим станом покриття. Додатковий сантиметр на збільшення дорожнього просвіту може позбавити, наприклад, контакту з порогом гаража при заїзді.

Приклад 2. При заміні колісних дисків на інші діаметром 17 дюймів при збереженні ширини шини і висоти її профілю (шина 205/60R17) відбудеться збільшення діаметра колеса на 50,8 мм (2 дюйми), кліренс зросте на 25,4 мм, довжина кола становитиме 2063,92 мм (більше штатного на 159,51 мм або 8,4%). Такий приріст розміру коліс може призвести до торкання шинами кермової осі краю крила при повороті і однозначно дасть відчутне навантаження на двигун, особливо якщо він мінімальної потужності доступних для даної моделі. Зрозуміло, таке рішення дорого обійдеться власнику при купівлі та при подальшій експлуатації, яка суттєво не компенсується очікуваним збільшенням ходимості шини на 8,4%. Якщо ж колеса більшого діаметра не зачіпають арки, двигун має необхідний запас крутного моменту, а заміна легальна, то таке рішення може бути виправдане для підвищення прохідності та комфорту при русі по поганих дорогах, нехай за це і доведеться заплатити свою ціну в прямому та переносному сенсі. .

Приклад 3. Власник вирішив перейти на колісні диски діаметром 17 дюймів, але зменшити висоту профілю шин, щоб не відхилятися від діаметра штатних коліс (наприклад, заради збереження розгінної динаміки). Для цього треба використовувати шини з висотою профілю 40 (трохи менше) або 45 (трохи більше). Власнику може сподобатисяЗовнішній вигляд збільшених колісних дисків, поліпшиться точність управління на ідеально рівному покритті, проте рух на низькопрофільних шинах по нерівностях буде дуже некомфортним і різко зростає ризик їх пошкодити, шини і диски вийдуть істотно дорожче при тій же якості, дорожче обійдеться шиномонтаж.

Наведені приклади показують, яких різних цілей можна досягати переходом на колеса більшого діаметра і наскільки різні негативні супутні наслідки це може мати.

Поставив колеса більшого діаметра збільшилася витрата палива

Витрата палива (енергії) зростає з колесами великих розмірів з таких причин:

більше маса, а значить колеса важче розкручувати при розгоні, на їх обертання йде трохи більше енергії;
більше пляма контакту, отже, і опір коченню шин, на подолання якого витрачається орієнтовно 20% витрати палива.

При вимірі реальної витрати палива на машинах з нестандартним розміром коліс потрібно пам'ятати, що штатні контрольні прилади (спідометр та одометр) при цьому показують некоректні дані.

З раціональної погляду перехід на колеса більшого діаметра виправданий лише кількох випадках:

для збільшення прохідності, при тому що міцність трансмісії та тягові можливості двигуна це дозволяють;
для приведення у відповідність збільшеному крутному моменту двигуна при тюнінгу;
для підвищення комфорту при частому русі дорогами з розбитим покриттям (особливо якщо в штатній комплектації колеса з низькопрофільною гумою).

Для абсолютної більшості автомобілів і кросоверів повсякденного використання, в основному не залишають твердих дорожніх покриттів, колеса більшого діаметру ставляться тількидля покращення зовнішнього вигляду.

Важливо усвідомлювати, що зростають витрати та погіршуються практично всі значущі експлуатаційні показники, які не компенсуються деяким збільшенням ходимості шин. Вирішуючи, як вчинити, треба чітко розуміти мету, ціну питання та очікувані побічні ефекти від переходу на колеса більшого діаметра.