Конструкції причепів
Основні елементи
Причепи призначені для безгаражної експлуатації в інтервалі температур від мінус 45 °C до плюс 40 °C та відносної вологості не більше 98 % при 25 °C.
Причепи з кузовом об'ємного типу (дачі, магазини тощо) забезпечують комфортні умови для проживання та роботи в інтервалі температур від плюс 5 °C до плюс 40 °C, а за наявності обігрівача — від мінус 10 °C до плюс 40 ° C.
Рами причепів зазвичай збірно-зварної конструкції, що складаються з двох поздовжніх лонжеронів і двох, трьох або чотирьох поперечок.
На передньому кінці рами кріпиться У-подібне дишло. На дишлі кріпиться тягово-зчіпний пристрій.
У середній частині рами встановлені кронштейни для кріплення елементів підвіски та гідравлічних амортизаторів. На передній та задній поперечках є кронштейни для встановлення опорних стійок та гнізда для встановлення домкрата.
У рамі є отвори для кріплення платформи чи об'ємного кузова.
Залежна підвіска причепів включає ресори або циліндричні пружини стиснення, телескопічні гідравлічні амортизатори, дві поздовжні та одну поперечну реактивні штанги (КЗАП-8140). Вертикальні переміщення осі коліс обмежуються двома буферами (вгору) та амортизаторами (вниз).
Незалежна підвіска причепів може бути торсіонною або гумово-джгутовою. Колісні осі причепів з торсіонною підвіскою є трубчастою балкою, яка кріпиться болтами до поздовжніх лонжеронів рами. Усередині балки защемлені кінці торсіонів. На іншому кінці торсіонів знаходяться балансири з осями коліс, причому кожен балансир через амортизатор двосторонньої дії додатково пов'язаний з балкою.
У конструкції деяких причепів включають стабілізатори поздовжньої та поперечної стійкості, лебідки,протиугінні замки для причепа, підставки для вивішування причепа на тривалій стоянці, противідкатні колодки і т.д.
Одна з конструкцій стабілізаторів поздовжньої стійкості включає дві трилистові ресори, які передніми кінцями шарнірно з'єднані з тягово-зчіпним пристроєм таким чином, що ресори можуть повертатися в горизонтальній площині. Задні кінці ресор через стяжні тяги шарнірно з'єднані з дишлом причепа. Ресори своєю пружністю компенсують коливання причепа у вертикальній площині.
Виляння причепа у горизонтальній площині стримують стабілізатори поперечної стійкості, що складаються з двох гідравлічних амортизаторів односторонньої дії, з'єднаних з тягово-зчіпним пристроєм автомобіля та дишлом причепа швидкороз'ємними кульовими шарнірами.
На осях коліс причепів, оснащених гальмами, жорстко кріпляться колісні гальма і за допомогою двох конічних кулькових підшипників встановлені гальмівні барабани, виконані заодно зі ступицею, до яких кріпляться болтами диски коліс. На колесах причепа використовуються низькопрофільні камерні пневматичні шини.
Тяжкі причепи виробництва компаній «Тонар», «Трейлер» та «Купава» обладнані трьома гальмівними системами: робочою, стоянковою та аварійною.
Робоча гальмівна система призначена для службового та екстреного гальмування причепа у складі автопоїзда. Система складається з пристрою керування, інерційного приводу та колісних гальмівних механізмів.
Стоянкова гальмівна система призначена для загальмовування причепа на стоянці або ухилі як у складі автопоїзда, так і окремо одного причепа. Система складається з важеля гальма стоянки, що діє на привід робочої гальмівної системи, і пружини, що утримує важіль у включеному івимкнених положень.
Аварійна гальмівна система призначена для аварійного пригальмовування причепа при порушенні зчіпки причепа з тягачом. Система складається зі страхувального тросика, що одягається на зчіпну кулю тягача, і, у разі розчеплення замкового пристрою при обриві тягово-зчіпного пристрою під час руху, що включає привід колісних гальмівних механізмів робочої гальмівної системи
На причепах встановлюють барабанні гальмівні механізми з колодками, що плавають.
Гальмівний механізм виробництва компанії KNOTT, якими комплектують деякі причепи українського виробництва, має автомат заднього ходу, що забезпечує рух назад без ручного стопоріння приводу управління колодками.
Регулювання елементів гальмівної системи різних причепів мають багато спільного у зв'язку з уніфікацією цілого ряду механізмів та деталей та включають:
- Регулювання зазорів в гальмівних механізмах;
- Регулювання кута установки важелів приводу;
- Регулювання зазору в механізмі приводу інерційного гальма;
- Регулювання ручного (стоянкового) гальма;
- Регулювання приводу ручного гальма.
На автомобілях встановлюється тягово-зчіпний пристрій, у якому стандартними є лише зчіпна куля та розетка.
Мал. 16. Розетка та зчіпна куля
Ці деталі кріпляться на кронштейнах, конфігурація яких залежить від конструкції автомобіля. Тягово-зчіпні пристрої для різних моделей автомобілів наведено у додатку.
Номінальне вертикальне навантаження на зчіпну головку пристрою становить 35...55 кг для одновісних причепів повною масою до 850 кг і 55...95 кг для причепів зі спареною віссю та повною масою до 1400 кг.
На причепах встановлюється уніфіковане всіммоделей тягово-зчіпний пристрій (ГОСТ 28248-89, ОСТ 37.001.096-93, ІСО-1103-76) із замковим фіксатором, який може зчеплюватися з кулею діаметром 50 мм.
Мал. 17. Тягово-зчіпний пристрій причепа
1 - Зчіпний пристрій.2 - Замковий пристрій.3 - Поршень.4 - Амортизатор.5 - Рукоятка гальма стоянки.6 - Важіль приводу гальм.7 - Тяга приводу гальм.
Вантажні причепи
На платформу вантажних причепів встановлюються нерухомі або відкидні борти, каркас з дугами для тенту, натягується тент, що знімається, виконаний з наметової або іншої тканини. Кріплення тенту проводиться за допомогою каната, що пропускається крізь армовані отвори тенту і надягається на гаки обв'язувальні, закріплені на зовнішніх поверхнях платформи.
Деякі причепи обладнані сходнями для накочування автомобілів, що перевозяться, або іншої техніки.
Причепи для перевезення човнів, катерів, скутерів, мотоциклів, гідроциклів випускає компанія "Трейлер". Устаткування човнових причепів включає регульовані ложементи. Для затягування човна на причіп передбачено ручні лебідки.
Фургони вантажних причепів виготовляють з листового металу, металу та дерева (фанери або ДСП), металу та пластику.
Випускаються також вантажні причепи з цистернами для перевезення рідин з різними агрегатами.
Торгівельні та житлові причепи
Об'ємні кузови причепів-дач та торгових причепів виготовляють із сендвіч-панелей, що мають ізотермічні властивості. Зовнішня обшивка панелей виконана з гладкого пофарбованого або тисненого алюмінієвого листа, а внутрішня — з покращеної фанери або пофарбованих деревоволокнистих плит.
Відкидні віконниці в торгових фургонахфіксуються у піднятому положенні за допомогою газових пружин. Для запобігання мимовільному закриванню віконниці (наприклад, від різкого пориву вітру) використовуються додаткові упори. Замикання віконниці проводиться зсередини за допомогою спеціальних гвинтових запорів.
Двері можуть бути двостулковими або одностулковими, при цьому останні можуть бути цільними або розрізними (з двох половинок). У деяких моделях двері обладнають вікном. У відкритому положенні двері утримуються спеціальними фіксаторами. Для замикання дверей використовуються замки підвищеної таємності.
Вентиляційні пристрої виконують у вигляді стельових люків, настінних решіток та спеціальних отворів у підлозі, прикритих захисною сіткою.
Стельовий люк зазвичай має протимоскітну сітку і має положення мінімальної та максимальної вентиляції. У положенні мінімальної вентиляції кришка люка знаходиться в закритому стані, в положенні максимальної вентиляції кришка піднята.
Настінні решітки встановлюються за необхідності у верхній частині стін та забезпечують постійну вентиляцію внутрішнього об'єму кузова. Конструкція ґрат виключає попадання атмосферних опадів усередину фургона.
Вентиляційні отвори у підлозі забезпечують місцеву вентиляцію окремих зон кузова.
Причепи в залежності від призначення моделі комплектуються набором вбудованих меблів. Причепи, призначені для торгівлі, обладнуються прилавками, стелажами для товару та шафами, холодильним, газовим та електроустаткуванням.