Конструкція авіамоделі, INFOBAG
Авіамодель, це досить складний механізм, що складається з безлічі деталей та елементів. Сама авіамодель майже точно повторює свій прототип - справжній літак. І їхні конструкції дуже схожі між собою.
Існують основні елементи, з яких складаються майже всі літаки за рідкісними винятками. Це такі елементи як фюзеляж, крила, хвостове оперення (стабілізатор, кіль), двигун, шасі.
Літаки розрізняють за формою та конфігурацією його основних елементів. Наприклад, якщо в літака одне криль, що несе, то такий літак називають монопланом. Якщо ж у нього 2 крила, то це біплан. Найвідоміший це АН-2. існують літаки і з трьома крилами – триплани. Розташування крила теж багато про що говорить. Якщо крило стоїть на верху авіамоделі, або літака, це верхоплан, якщо посередині, це центроплан, якщо внизу, то низкоплан.
Саме крило складається із 3х частин. Центроплана (частина крила, яка поєднана з фюзеляжем), лівої консолі (прикріплюється ліворуч до центроплану) та правої консолі (прикріплюється праворуч до центроплану). Крило має досить складну конструкцію, оскільки є основною частиною літака, що утримує його у повітрі. На крилах встановлено багато елементів, які сприяють управлінню моделі, зокрема (елерони), які дозволяють моделі нахилятися вправо-вліво. На крилі стоїть два елерони. По одному на кожну консоль. Вони рухаються у різні боки. Тобто, якщо один піднімається, то інший опускається, і навпаки. Також на крилах літаків встановлені закрилки, іноді й передкрилки. В основному вони призначені для того, щоб знизити злітну та посадкову швидкість, тим самим зменшити навантаження на літак при посадці, і пробіг при зльоті. Всі елементи крил, що рухаються, називають йогомеханізацією. Чим їх більше, тим складніше його конструкція.
Основним елементом міцності крила є лонжерони, які йдуть вздовж усього крила. На маленьких авіамоделях лонжерон може бути один. На тих, які більше – два, а ось на справжніх літаках їх може бути до 10. Спереду будь-якого крила, під його обшивкою, знаходиться передня кромка. А ось елемент, який стоїть наприкінці крила, це задня кромка. Як передня, так і задня кромка йдуть вздовж усього крила.
Крило створює підйомну силу, яка утримує літак у повітрі, через те, що має спеціальний профіль. Через профіль потік повітря, що йде зверху крила, долає більшу відстань, ніж знизу крила. Через це тиск зверху крила менше ніж знизу. Різниця цих тисків створює підйомну силу.
Саме цей профіль на крилі створюється за допомогою нервюр. Нервюр у крилі може бути дуже багато. Вони розташовані паралельно до напрямку польоту літака. Також вони пов'язують між собою усі елементи крила. Зокрема передню, задню кромки, лонжерони.
Після виготовлення крило зверху зашивається певним матеріалом. Це може бути тканина, дерево, плівка, метал.
Закінчення крил називають законцівками. Вони можуть мати різну форму. Можуть бути закругленими, просто плоскими. Це для моделі не дуже суттєво. Це елемент дизайну. А ось на справжніх літаках, переважно на реактивних пасажирських лайнерах, закінчування крила роблять спеціальної форми. Це створено для того, щоб зменшити вихровий потік, який створюється за крилом. А це допомагає суттєво знизити витрату палива.
Фюзеляж, теж один із основних елементів конструкції, як авіамоделі, так і літака. Це його тіло, до якого вже кріпляться інші елементи (крило, стабілізатор,кіль….). Немає літака без фюзеляжу. Фюзеляж, як і крило складається з безлічі елементів, які забезпечують його жорсткість. Основні елементи, які витримують навантаження, яким піддається фюзеляж це стрінгера. Вони, як і лонжерони в крилі йдуть упродовж усієї його довжини. Їх може бути від 4 до …
Також фюзеляж має свій профіль, який можна розглянути, глянувши на літак попереду. Цей профіль створюється за допомогою шпангоутів.
Усередині фюзеляжу кріпляться основні елементи життєзабезпечення як авіамоделі, і літака. В авіамоделі там знаходиться вся електроніка, бак для палива, бортовий акумулятор. У справжніх літаках там розміщується, екіпаж, пасажири, вантаж, паливні баки….
Стабілізатор (кермо висоти)
У літаках, а також авіамоделях стабілізатор служить для стабілізації моделі в повітрі. Також для керування набором висоти або зниженням (тангажем). Стабілізатор складається із 2х частин. Одна частина нерухома, і жорстко прикріплена до фюзеляжу, друга частина рухається. Це кермо висоти. Саме завдяки руху цих частин літак або знижується чи набирає висоту. Коли кермо висоти опускається вниз, стабілізатор піднімається, а ніс літака починає опускатися, так відбувається зниження літака. При наборі висоти відбувається навпаки. Стабілізатор має ліву та праву половинку, які кріпляться зліва та праворуч від фюзеляжу. Рулі висоти рухаються одночасно на обох частинах. Або обидві вниз, або обидві вгору.
У літаках площа керма висоти набагато менша, ніж площа решти його частини. Але у моделях існують винятки. Особливо в пілотажних моделях, призначених для виконання 3д пілотажу. У цьому стабілізаторі кермо висоти набагато більше, ніж нерухома його частина. Дуже часто такістабілізатори оснащені компенсатором, який зменшує навантаження на орган керування самим кермом висоти.
Сам же стабілізатор, так само як і крило, має в собі лонжерони, нервюри, передню і задню кромку.
Кіль (кермо повороту)
Кіль є складовою хвостового оперення. Найчастіше перебувати над стабілізатором. Він служить для того, щоб можна було керувати літаком за курсом без втрати висоти. Найчастіше використовується на зльотах та посадках. У повітрі ж найчастіше літак змінює напрямок польоту, защіт синхронної роботи елеронів і керма висоти. Кіль складається з таких елементів, що і стабілізатор. Одна частина кіля закріплена нерухомо на фюзеляжі, а друга рухається – кермо повороту. При повороті керма праворуч літак рухається праворуч. На літаку може стояти один, два чи три кілі.
Кіль разом із стабілізатором складають хвостове оперення. Найчастіше на літаках стоїть як стабілізатор, так і кіль. Але є винятки. Коли стабілізатор є одночасно і кілем. Таке оперення називають V-образним. На ньому є дві рухомі частини. Залежно від руху яких літак опускається, піднімається, повертає.
Шасі на літаках використовується на зльотах та посадках. В основному літаки та моделі мають тристійкове шасі. Воно може бути як із передньою стійкою (АН-24) так і із задньою (АН-2). Але також є літаки, в яких кількість стійок більша за 3х (BOING 747) у нього 5 стійок. У більшості літаків шасі забираються після зльоту для зменшення опору. Але невеликі літаки, як і більшість моделей, цього не роблять. Оскільки система збирання шасі сильно ускладнює конструкцію моделі.
Двигун використовується для того, щоб створювати тягу, яка долатиме силу тертя, і дозволить літакулітати. Двигуни, які використовуються в літакобудуванні та в авіамоделізмі бувають різних конструкцій. Турбореактивні, турбогвинтові, двигуни внутрішнього згоряння ДВЗ, електродвигуни. На літаку може стояти як один двигун, і кілька.
Якщо двигун оснащений гвинтом, гвинт може стояти як спереду двигуна, так і ззаду. Якщо гвинт розташований спереду, то його називають тягне, якщо ж ззаду, то штовхає.
Але існують літаки без двигунів, які називають планерами. У них для того, щоб літак літав, використовуються потоки повітря, що йдуть від землі – терміки. Вони виникають через те, що прогріте повітря піднімається вгору. Але такі літаки потрібно підняти на певну висоту за допомогою іншого літака, або механізму катапульти.