Конструкція для перевезення човнів на дахових багажниках автомобілів, Парус на човні
Достоїнством пристрою (рис. 110), розробленого І. А. Лаврищевым, є невелика маса - близько 8 кг без багажника і досить висока вантажопідйомність - при масі човна до 80 кг машина без особливих обмежень за швидкістю може йти путівцям. Багажник і задня опорна рама служать для сприйняття ваги човна у шести точках. Напрямні, покладені на багажник, використовують для поздовжніх переміщень човна при його завантаженні та розвантаженні, на них човен фіксується при перевезенні. Для кріплення направляючих у верхньому обід багажника висвердлюються отвори під болти діаметром 6 мм. Щоб знизити центр ваги вантажу, вертикальні опори багажника слід укоротити, а лапи замінити жолобом із дюралю, підігнаним до ринви даху автомобіля.
На бампер вертикальна рама спирається за допомогою двох кронштейнів із сталі. Всередині кронштейна свердлиться отвір під болт, яким він разом з бампером кріпиться до кузова. У місцях з'єднання стійок рами з направляючими та кронштейном на бампері в порожнині стійок встановлюють дерев'яні вкладки. На човні кріпляться чотири постійні опори: дві носові з колесами-шарикопідшипниками і дві кормові, що є одночасно елементами захватних пристосувань.
Порядок завантаження човна на машину такий (рис. 111): а — на човні болтами, наприклад через підключини, кріпиться тимчасова поперечка (на легкому човні можна обійтися без поперечки); б - човен поперечкою спирають на напрямні жолоби; корму човна піднімають і на передніх колесах просувають її вперед, поки задні опори не прийдуть на своємісце; г - просувають човен ще трохи вперед, щоб язики задніх опор зайшли під болти, а передні опори опустилися в прорізи, зроблені у напрямних; вставляють стопорний болт, що проходить через стінки направляючого жолоба і передню опору.